低温行车的电池加热方法、装置、存储介质和电池系统制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种低温行车的电池加热方法、装置、存储介质和电池系统。该方法包括：当获取的加热截止温度等于设定温度时，对获取的加热至设定温度时电池系统所能恢复的第一能量与电池系统加热至设定温度所消耗的第二能量进行计算，生成能量差值；判断能量差值是否小于或等于0；若判断出能量差值小于或等于0，将加热截止温度加一，生成计算后的加热截止温度；判断计算后的加热截止温度是否大于设定温度阈值；若判断出计算后的加热截止温度大于设定温度阈值，退出行车加热。本发明专利技术实施例提供的技术方案中，基于对第一能量与第二能量计算出的能量差值，判定开启行车加热的收益，从而提高汽车在低温工况下的动力性和经济性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
低温行车的电池加热方法、装置、存储介质和电池系统


[0001]本专利技术涉及电池热管理
，尤其涉及一种低温行车的电池加热方法、装置、存储介质和电池系统。

技术介绍

[0002]锂离子动力电池以其优异的循环特性、高的比能量密度和比功率密度，成为目前研究最多电动汽车动力电源。但是成组后锂离子电池组的低温容量特性较差也是电动汽车发展的障碍之一。为解决该问题，各整车厂及电池厂均做了大量的工作，包括设计动力电池预热加热系统、改进电池材料、对电池系统做绝缘加热装置，但效果均不太理想，使得电动汽车在低温行车的过程中不能满足用户对车辆的动力性和经济性的要求。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种低温行车的电池加热方法、装置、存储介质和电池系统，用以提高车辆的动力性和经济性。
[0004]一方面，本专利技术实施例提供了一种低温行车的电池加热方法，包括：
[0005]当获取的加热截止温度等于设定温度时，对获取的加热至设定温度时电池系统所能恢复的第一能量与电池系统加热至设定温度所消耗的第二能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低温行车的电池加热方法，其特征在于，包括：当获取的加热截止温度等于设定温度时，对获取的加热至设定温度时电池系统所能恢复的第一能量与电池系统加热至设定温度所消耗的第二能量进行计算，生成能量差值；判断所述能量差值是否小于或等于0；若判断出所述能量差值小于或等于0，将所述加热截止温度加一，生成计算后的加热截止温度；判断所述计算后的加热截止温度是否大于设定温度阈值；若判断出所述计算后的加热截止温度大于设定温度阈值，退出行车加热。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当获取的加热截止温度等于设定温度时，对获取的加热至设定温度时电池系统所能恢复的第一能量与电池系统加热至设定温度所消耗的第二能量进行计算，生成能量差值之前包括：获取电池系统在加热截止温度时刻放电至第二设定荷电状态时的第一放电电量和为电池系统在设定温度时刻放电至第二设定荷电状态时的第二放电电量；根据所述第一放电电量和所述第二放电电量，生成所述第一能量。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一放电电量和第二放电电量，生成所述第一能量之后包括：获取电池系统比热、电池系统质量、热管理系统加热效率和加热截止温度；根据所述电池系统比热、所述电池系统质量、所述热管理系统加热效率、所述加热截止温度和所述设定温度，生成所述第二能量。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取电池系统在加热截止温度时刻放电至第二设定荷电状态时的第一放电电量和为电池系统在设定温度时刻放电至第二设定荷电状态时的第二放电电量之前包括：获取电池系统最低温和电池系统当前荷电状态；判断所述电池系统当前荷电状态是否小于第一设定荷电状态且所述电池系统最低温是否小于设定温度；若判断出所述电池系统当前荷电状态小于第一设定荷电状态且所述电池系统最低温小于设定温度，开启行车加热。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述开启行车加热之后还包括：当所述电池系统当前荷电状态小于第二设定荷电状态或电池系统停止放电时，退出行车加热。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳泓亚，何其艮，黄小清，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：