轮胎制造技术

轮胎，所述轮胎包括：胎面部，所述胎面部沿周向方向上延伸以形成环形形状；一对胎侧壁部，所述一对胎侧壁部设置在胎面部的两侧；一对胎圈部，所述一对胎圈部中的每一个均具有胎圈芯；至少一个胎体层，所述胎体层固定于胎圈芯上；以及胎圈包布，所述胎圈包布与轮辋接触；其中，所述轮胎在相对于最内胎体层的轮胎轴向外侧和相对于胎侧壁表面的轮胎轴向内侧的位置处具有橡胶层，所述橡胶层由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物包含具有形状各向异性的有机纳米材料；所述橡胶层设置为覆盖轮胎截面高度H的25％至50％的区域的一部分或全部；其中，所述橡胶组合物满足如下不等式(1)和(2)：tanδ(70℃)≥0.08(1)1.10≤(M100a/M100b)≤1.50(2)其中，不等式(1)中的tanδ(70℃)表示在初始应变为10％、动态应变振幅为1％、频率为10Hz和温度为70℃的条件下进行粘弹性测量时的tanδ，不等式(2)中的M100a表示纹理方向上的100％模量，不等式(2)中的M100b表示横向纹理方向上的100％模量。理方向上的100％模量。理方向上的100％模量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及一种轮胎，所述轮胎具有良好平衡地改进的乘坐舒适性和操纵稳定性。

技术介绍

[0002]通过在轮胎部件中配混纤维材料(例如纤维素纤维)来赋予橡胶的模量各向异性的技术是已知的(例如专利文献1)。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：JP 5691463 B

技术实现思路

本专利技术要解决的问题
[0004]但是，如果纤维材料的纤维尺寸(特别是纤维长度)过大，则会存在如下问题：橡胶硬度会变得过高，使橡胶刚性变大，因此在轮胎部件中的使用会受到限制。此外，包含常规纤维材料的橡胶组合物具有高弹性模量，目前在乘坐舒适性和振动方面不能充分满足市场需求价值。
[0005]本专利技术的目的是提供一种轮胎，所述轮胎具有良好平衡地改进的乘坐舒适性和操纵稳定性。解决问题的手段
[0006]通过深入研究，本专利技术人已经发现，通过将橡胶层设置在轮胎侧部的特定位置处，所述橡胶层由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物含有在强度和刚性方面具有各向异性的有机纳米材料并且tan δ(70℃)和模量比在预定范围内，可以获得具有良好平衡地改进的乘坐舒适性和操纵稳定性的轮胎，由此完成本专利技术。
[0007]换言之，本专利技术涉及：[1]轮胎，所述轮胎包括：胎面部，所述胎面部沿周向方向上延伸以形成环形形状；一对胎侧壁部，所述一对胎侧壁部设置在胎面部的两侧；一对胎圈部，所述一对胎圈部中的每一个均具有胎圈芯；至少一个胎体层，所述胎体层固定于胎圈芯上；以及胎圈包布，所述胎圈包布与轮辋接触；其中，所述轮胎在相对于最内胎体层的轮胎轴向外侧和相对于胎侧壁表面的轮胎轴向内侧的位置处具有橡胶层，所述橡胶层为橡胶组合物的橡胶层，所述橡胶组合物包含具有形状各向异性的有机纳米材料；其中，所述橡胶层设置为覆盖轮胎截面高度H的25％至50％的区域的一部分或全部；其中，所述橡胶组合物满足如下不等式(1)和(2)：tan δ(70℃)≥0.08
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(1)
1.10≤(M100a/M100b)≤1.50
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(2)其中，不等式(1)中的tan δ(70℃)表示在初始应变为10％、动态应变振幅为1％、频率为10Hz和温度为70℃的条件下进行粘弹性测量时的tan δ，不等式(2)中的M100a表示纹理方向上的100％模量，不等式(2)中的M100b表示横向纹理方向上的100％模量。[2]上述[1]的轮胎，其中，所述有机纳米材料为生物质纳米材料。[3]上述[1]或[2]的轮胎，其中，相对于100质量份的橡胶组分，所述橡胶组合物包含1至50质量份的有机纳米材料；所述有机纳米材料的平均直径D为1.0nm至2000nm，平均长度L为0.10μm至10μm，纵横比L/D为2至500。[4]上述[1]至[3]中任一项的轮胎，其中，所述有机纳米材料包含纳米纤维素。[5]上述[1]至[4]中任一项的轮胎，其中，所述橡胶层相对于被胎圈芯折叠的胎体层位于轮胎轴向内侧，并且被夹在胎体层之间。本专利技术的效果
[0008]根据本专利技术，通过将橡胶层设置在轮胎侧部的特定位置处，所述橡胶层由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物包含有机纳米材料并且tan δ(70℃)和模量比在预定范围内，提供了具有良好平衡地改进的乘坐舒适性和操纵稳定性的轮胎。
附图说明
[0009]图1是显示了本专利技术的一个实施方式的轮胎的结构的截面图。图2是显示了本专利技术的一个实施方式的轮胎的结构的截面图。图3是显示了本专利技术的一个实施方式的轮胎的结构的截面图。
具体实施方式
[0010]以下将详细描述本专利技术的一个实施方式的制造轮胎的程序(包括橡胶组合物的生产)。然而，以下描述是用于解释本专利技术的说明性描述，而不意在将本专利技术的技术范围仅限于该描述范围。此外，在本说明书中，用“至”标识的数值范围意在包括两端的数值。
[0011]图1至图3显示了本专利技术的一个实施方式的轮胎，但本专利技术不限于此。图1至图3显示了轮胎的与周向垂直的截面的一部分。在图1至图3中，垂直方向为轮胎径向，水平方向为轮胎轴向，与纸面垂直的方向为轮胎周向。在图1至图3中，长短交替的虚线CL表示轮胎的赤道面。除胎面花纹之外，轮胎的形状关于赤道面对称。此外，在本说明书中，术语“轮胎轴向外侧”指当通过轮胎赤道的平面(由图1至图3中的线CL表示)被定义为中心时的轴向外侧。
[0012]本专利技术的轮胎包括：胎面部，所述胎面部沿周向方向上延伸以形成环形形状；一对胎侧壁部，所述一对胎侧壁部设置在胎面部的两侧；一对胎圈部，所述一对胎圈部中的每一个均具有胎圈芯；至少一个胎体层，所述胎体层固定于胎圈芯上；以及胎圈包布，所述胎圈包布与轮辋接触。
[0013]本专利技术的轮胎的胎圈部位于胎侧壁31的轮胎轴向内侧。胎圈部包括胎圈芯21和从胎圈芯21径向向外延伸的胎圈三角胶22。胎圈三角胶22沿轮胎径向向外逐渐变细。
[0014]本专利技术的轮胎包括至少一个固定于胎圈芯上的胎体层(图2中的第一胎体帘布层33和第二胎体帘布层34的两层)。胎体帘布层在胎圈芯21的周围沿轮胎轴向从内向外折叠。由于此种折叠，在胎体帘布层33、34上形成主部和折叠部。
[0015]本专利技术的轮胎可以包括片状的条带三角胶(strip apex)。在图1至图3中，条带三角胶25大致沿轮胎径向延伸。条带三角胶25在轮胎径向内端附近与胎圈三角胶22层叠。条带三角胶25被夹在第一胎体帘布层33或第二胎体帘布层34的轮胎径向内端附近的主部和折叠部之间。条带三角胶25可以被第一胎体帘布层33或第二胎体帘布层34的主部和折叠部完全覆盖(图1和图2)或者可以不被覆盖(图3)。
[0016]本专利技术的轮胎在相对于最内胎体层的轮胎轴向外侧和相对于胎侧壁表面的轮胎轴向内侧的位置处具有橡胶层，所述橡胶层由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物包含有机纳米材料。此种橡胶层没有特别限定，只要其为轮胎的内层部件即可，例如适合用作条带三角胶、内层胎侧壁、胎圈补强层、隔离层等。
[0017]在图1至图3中，箭头H表示从基线BL至胎面表面的中心位置的轮胎截面高度H。此基线BL在轮胎径向上通过胎圈芯21的最内点。此基线BL沿轮胎轴向延伸。
[0018]认为本专利技术的轮胎通过以下机制良好平衡地改进了乘坐舒适性和操纵稳定性。
[0019]通过将橡胶层设置在相对于最内胎体层的轮胎轴向外侧和相对于胎侧壁表面的轮胎轴向内侧的位置处，所述橡胶层由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物中沿轮胎周向取向的有机纳米材料在强度和刚性方面具有各向异性，并且所述橡胶组合物的tan δ(70℃)和模量比在预定范围内，可以实现滚动期间对来自轮胎垂直方向的输入(振动)的适当的阻尼特性和灵活响应；并且，通过增加取向方向(轮胎周向)的刚性，可以提高操纵期间对输入的响应性。
[0020]此外，考虑到汽车的行驶期间来自路面的振动和操纵期间的输入经由轮辋传递到轮胎，并且考虑到轮胎扭转时产生的反作用力以胎体部外侧的层为主，通过将橡胶层设置为覆盖轮胎截面高度H(从基线BL至胎面表面的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.轮胎，所述轮胎包括：胎面部，所述胎面部沿周向方向上延伸以形成环形形状；一对胎侧壁部，所述一对胎侧壁部设置在胎面部的两侧；一对胎圈部，所述一对胎圈部中的每一个均具有胎圈芯；至少一个胎体层，所述胎体层固定于胎圈芯上；以及胎圈包布，所述胎圈包布与轮辋接触；其中，所述轮胎在相对于最内胎体层的轮胎轴向外侧和相对于胎侧壁表面的轮胎轴向内侧的位置处具有橡胶层，所述橡胶层为橡胶组合物的橡胶层，所述橡胶组合物包含具有形状各向异性的有机纳米材料；所述橡胶层设置为覆盖轮胎截面高度H的25％至50％的区域的一部分或全部；所述橡胶组合物满足如下不等式(1)和(2)：tanδ(70℃)≥0.08
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(1)1.10≤(M100a/M100b)≤1.50
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(2)不等式(1)中的tanδ(70℃...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉安勇人，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：