一种运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法技术

本发明专利技术公开了一种运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，包括确定无砟道岔抬升范围和抬升量，铺设应变片；按非左右对称之字形间隔布设注浆抬升孔；按无砟道岔转辙、连接和辙叉部分进行划区，选择相应的不同膨胀注浆材料对各区段抬升；注浆抬升以之字形构成的三角为一个抬升单元，先沿线路方向抬升两点，再抬升剩余一点；监控道岔不同部位混凝土拉应变情况，随时调整抬升顺序和单点抬升高度；抬升完成后，操动道岔，若无法工作，根据高程数据局部补抬；抬升至目标线形后，向道床板两侧注浆填充孔灌注浆材料，完成注浆填充。本发明专利技术可解决无砟单开道岔抬升精度控制差难题，保证抬升后轨道结构稳定性，确保抬升不影响道岔正常工作及次日准点通车。及次日准点通车。及次日准点通车。

【技术实现步骤摘要】
一种运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法


[0001]本专利技术涉及高速铁路运营维护
，具体涉及一种运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法。

技术介绍

[0002]近年来，我国高速铁路迅猛发展，运营里程突破4万公里，大大缓解了我国客运交通压力。在我国，高速铁路以铺设无砟轨道结构为主，无砟轨道以其良好的整体性和平顺性保证了列车高速、平稳和安全运行，从而满足了人们交通出行的快捷、舒适性要求。然而，无砟轨道结构的整体性也限制了线路平顺性的可修复能力，即只能在扣件系统允许可调范围内对线路不平顺性进行修复。
[0003]由于复杂地质条件、区域性不均匀沉降等原因，个别运营线路路基地段无砟轨道出现较大沉降，大大超过扣件系统可调整范围，尤其是对于无轨道岔结构来说，扣件可调整量更小，轨道几何状态将更难以修复，列车不得不限速行驶，直接影响列车高速、安全和舒适运营。
[0004]而，在现有专利技术专利CN103074828B中公开了应用注入法对铁路无砟轨道道床下沉进行抬升的系统和方法，通过设备经注浆管将材料按一定顺序注入道床底部进行抬升，并监测高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，包括：确定无砟单开道岔抬升范围和抬升量，并在无砟单开道岔两边间隔铺设多个应变片；沿无砟单开道岔铺设方向按非左右对称“之”字形且一定孔间距布设多个注浆抬升孔，在道床板两侧按一定孔间距布设多个注浆填充孔；根据无砟单开道岔转辙部分、连接部分和辙叉部分进行划区分段，选择与之相适应的不同膨胀抬升力注浆材料对各区段进行抬升；注浆抬升以“之”字形构成的三角形为一个抬升单元，且先沿线路方向抬升两点，再抬升剩余一点；在抬升过程中，实时监控无砟单开道岔不同部位混凝土拉应变情况，并随时调整抬升顺序和单点抬升高度，使无砟单开道岔混凝土不产生开裂；当日抬升完成后，操动道岔看能否正常转辙，若无法正常工作，则根据高程数据局部补抬，直至道岔可正常工作；抬升至目标线形后，向多个所述注浆填充孔内灌注高流动性低膨胀性注浆材料，完成注浆填充，实现对运营高铁沉降无砟单开道岔的精准抬升。2.根据权利要求1所述的运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，所述无砟单开道岔抬升范围和抬升量通过采用水准仪或轨检小车确定。3.根据权利要求1所述的运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法，其特征在于，多个所述应变片沿无砟单开道岔铺设方向在无砟单开道岔支承层、无砟单开道岔道床板两侧以不超过2m间隔进行铺设。4.根据权利要求1所述的运营高铁沉降无砟单开道岔精准抬升方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑新国，刘竞，李书明，窦东斌，蔡德钩，戴宗林，张驰，谢永江，姚建平，楼梁伟，梁晨，魏少伟，陆满成，洪剑，潘永健，张立刚，陈敏，赵勇智，杨延强，梁雪江，孟鑫，徐永杰，周骏，李洪福，王邦胜，刘文，刘相会，杜俊，邓青山，郁培云，丁威，张文达，张旭，柴金川，刘博影，冯国玖，董恩江，饶云兵，
申请(专利权)人：北京铁科特种工程技术有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：