一种运营高铁无砟轨道轨道板快速精调方法技术

本发明专利技术公开了一种运营高铁无砟轨道轨道板快速精调方法，通过在待调整轨道板四角设置反力装置，并对反力装置至轨道板的端部和侧面的原始距离进行标记，对轨道板的四角和中间边缘处的充填层砂浆的原始厚度进行标记，并且在待调整轨道板和原轨道板间放置限位块，在充填层砂浆标记位置放置可调高度的组合垫板；通过组合垫板、千斤顶、反力装置和限位块实现对轨道板的横向、纵向和垂向距离调整。本发明专利技术简化了精调工艺，加快了精调速度，缩短了精调时间，提高了精调作业可操作性，降低了操作人员的操作难度，提高了施工效率；解决了因侧向挡块影响、轨道板边缘裂损等原因导致的无法利用既有新建线路轨道精调技术的缺陷。新建线路轨道精调技术的缺陷。新建线路轨道精调技术的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种运营高铁无砟轨道轨道板快速精调方法


[0001]本专利技术涉及轨道板调节
，具体涉及一种运营高铁无砟轨道轨道板快速精调方法。

技术介绍

[0002]至2020年底，中国高速铁路网运营总里程已超过3.8万公里。其中采用CRTS11型板式无咋轨道的高速铁路有京津城际、京沪高铁、合蚌客专、津秦客专、京广高铁的北京至武汉段、杭甬客专、沪杭城际、沪昆高铁的上海至湖南娄底段、宁杭客专、合福客专安徽段等，总长约4772双线公里，设计时速基本为350km/h(仅合福高铁设计时速为300km/h)。这些高铁线路水泥乳化沥青砂浆水泥乳化沥青砂浆充填层的施工先后在2007
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2014年11月完成，并于2008年8月至2015年6月先后开通运营，其中投入运营年限最短7年，最长达14年，大部分时速350km的主干线路运行了10年以上。
[0003]CRTSⅡ型板式无砟轨道结构自上至下主要由钢轨、扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、水硬性支承层/混凝土底座等组成。其中，水泥乳化沥青砂浆是CRTSⅡ型轨道板式无砟轨道结构的填充层、连接层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运营高铁无砟轨道轨道板快速精调方法，其特征在于，包括：步骤S1、在待调整的轨道板的四角对应的底座板上植筋安装反力装置，量测所述反力装置边缘至轨道板端部的原始距离，量测所述反力装置至轨道板侧面的原始距离，并做好标记；步骤S2、量测待调整的轨道板的四角、中间边缘位处的充填层砂浆的原始厚度，并在轨道板和底座板的同一位置做好标记；步骤S3、基于步骤S1、S2中的原始量测值，根据线形需要，计算确定调整后的轨道板横向、垂向目标调整量，反算出调整后的轨道板端部已标记位置至反力装置的目标距离、轨道板侧面至反力装置的目标距离和已标记位置的充填层砂浆目标厚度；步骤S4、根据步骤S3中已标记位置的充填层砂浆的目标厚度，准备厚度一致的可调高度的组合垫板，并将与目标厚度一致的组合垫板安装在步骤S2中对应的充填层砂浆厚度的标记位置；步骤S5、将每个组合垫板对应的除轨道板外侧面的另外三面用一定厚度的U型泡沫围住，并在待调整的轨道板与原轨道板间宽窄接缝内放置用于限位的纵向限位支撑块；步骤S6、将待调整的轨道板放置到组合垫板上，并对轨道板的垂向、横向位置偏差量进行测量；步骤S7、采用可调高度的组合垫板调整轨道板的垂向位置至设计位置；采用千斤顶通过预设的反力装置顶推轨道板，轨道板通过组合垫板产生横向滑动位移，直至精调后的反力装置与轨道板侧面的距离与步骤S3中对应的目标距离一致；采用千斤顶通过纵向限位支撑块顶推轨道板产生纵向滑动位移，直至精调后的轨道板端部至反力装置边缘的距离与步骤S3中对应的目标距离一致；步骤S8、复测轨道板纵向、垂向、横向位置，根据复测结果确定是否需要再次调整轨道板位置，如果需要，则重复步骤S7直至满足误差要求；步骤S9、待所述轨道板精调完成后，对其进行压紧限位并灌注充填层砂浆；待充填层砂浆硬化后，通过降低组合垫板的高度，从而取出组合垫板，清理出U型泡沫，并采用填充材料填充饱满。2.根据权利要求1所述的运营高铁无砟轨道轨道板快速精调方法，其特征在于，所述步骤S1，具体包括；S11、将4个所述反力装置分别植筋安装在待调整的轨道板的四角对应的底座板上；S12、通过钢直尺测量4个所述反力装置的顶部边缘至同一水平面的轨道板侧面的原始距离，测量4个所述反力装置的顶部边缘至轨道板端部的原始距离，并做好标记。3.根据权利要求1所述的运营高铁无砟轨道轨道板快速精调方法，其特征在于，所述步骤S4，具体...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑新国，潘永健，刘竞，李书明，牛道安，蔡德钩，谢永江，姚建平，楼梁伟，戴宗林，魏少伟，张弛，杨德军，王邦胜，窦东斌，梁雪江，张勇，郭超，赵康云，李铭，王峰，
申请(专利权)人：北京铁科特种工程技术有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：