基于光栅阵列的移动闭塞式列车运行控制方法技术

本申请公开了一种基于光栅阵列的移动闭塞式列车运行控制方法，该方法包括：获取列车振动信号；根据所述列车振动信号，得到列车的位置信息和速度信息；根据所述列车的位置信息和速度信息，得到列车的行车授权信息。本发明专利技术的方法实现了列车的精确定位，根据传感信号实时获取列车的位置和速度，完成移动闭塞控制，提高了移动闭塞式列车运行控制方法的准确度和高效性；同时，还具有抗干扰能力强、维护成本低、监测距离长和使用寿命长的优势，具有良好的实用性，适合大规模推广。适合大规模推广。适合大规模推广。

【技术实现步骤摘要】
基于光栅阵列的移动闭塞式列车运行控制方法


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通
，尤其涉及一种基于光栅阵列的移动闭塞式列车运行控制方法。

技术介绍

[0002]无论是高速铁路、干线铁路还是城市轨道交通，由于其用地省、运量大、安全舒适、节能环保，成为人们便捷出行的重要工具。提高轨道交通的运输能力是轨道交通向前发展的方向。近年来，关于闭塞技术的研究发展迅速。闭塞技术是提高轨道交通运输能力的技术之一，其主要技术要点是将铁路划分为若干个区段(区间或闭塞分区)，在每个区段内同时只准许一列列车运行，使前行列车和追踪列车之间保持安全距离的间隔。传统的闭塞技术采用固定闭塞方式，即列车之间保持固定的安全间隔行驶，但是系统无法知道列车在分区内的具体位置，必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率，因此，需要获取列车的实时位置，后行列车根据前行列车的实时位置和速度，动态地调整自己的运行速度，于是便提出了更加灵活、高效率的移动闭塞制式。
[0003]目前，移动闭塞采集数据模块主要采用的方法有：轨道电路、查询应答器、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于光栅阵列的移动闭塞式列车运行控制方法，其特征在于，包括：获取列车振动信号；根据所述列车振动信号，得到列车的位置信息和速度信息；根据所述列车的位置信息和速度信息，得到列车的行车授权信息。2.根据权利要求1所述的一种基于光栅阵列的移动闭塞式列车运行控制方法，其特征在于，获取列车振动信号，包括：将铺设在列车轨道下的光缆沿轨道方向划分为若干个测区，通过光栅传感器获取所述测区的振动传感信号；以预设的采样频率获取预设采样周期内每个测区的振动传感信号；对所述振动传感信号进行预处理，得到每个测区的列车振动信号。3.根据权利要求2所述的一种基于光栅阵列的移动闭塞式列车运行控制方法，其特征在于，根据所述列车振动信号，得到列车的位置信息，包括：对每个测区在预设采样周期内的列车振动信号值进行求和，得到每个测区的信号求和值；利用第一预设算法对所述信号求和值进行检测，得到列车的位置信息。4.根据权利要求3所述的一种基于光栅阵列的移动闭塞式列车运行控制方法，其特征在于，利用第一预设算法对所述信号求和值进行检测，得到列车的位置信息，包括：创建窗口大小为列车长度的滑窗；从第一测区开始，统计在所述滑窗内的测区的信号求和值的总和，得到跨区信号求和值；判断所述跨区信号求和值是否大于预设的车辆判断阈值；如果大于所述车辆判断阈值，则确定所述滑窗内的测区为列车占用测区，记录此时的跨区信号值为车辆信号值；遍历所有测区，得到车辆信号值数组；根据所述车辆信号值数组，得到列车的位置信息。5.根据权利要求4所述的一种基于光栅阵列的移动闭塞式列车运行控制方法，其特征在于，根据所述车辆信号值数组，得到列车的位置信息，包括：确定所述车辆信号值数组的第一个最大值，以所述第一个最大值的滑窗中心的测区为前车的长度中点，根据预设的列车长度，得到所述前车的车头位置和车尾位置；确定所述车辆信号值数组的第二个最大值，以所述第二个最大值的滑窗中心的测区为后车的长度中点，根据预设的列车长度，得到所述后车的车头位置和车尾位置；以所述预设采样频率和采样周期，进行预设次数的循环采样，得到前车车头位置数组、前车车尾位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘芳，王洪海，蒋锦朋，潘建军，南秋明，胡文彬，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：