本实用新型专利技术涉及电动摩托车保护技术领域，且公开了一种电动三轮摩托车防撞保护装置，包括安装框和防撞架，所述防撞架位于安装框的上方，所述防撞架的顶部设置有防护板，所述安装框与防撞架的相对侧均设置有辅助组件。该电动三轮摩托车防撞保护装置，通过设置防撞架，当防撞架受到冲击时，防撞架通过延伸杆推动滑动板拉动支撑弹簧，使其冲击力得到一定的缓冲，同时滑动板通过延伸块带动辅助轮推动楔形块，使得两个楔形块通过两个连接杆带动两个移动块向相对侧移动并挤压缓冲弹簧，进一步对冲击力进行缓冲，从而在电动三轮摩托车受到冲击时有效进行缓冲，有效提高电动三轮车抗冲击能力，提高了驾驶人员的安全性。提高了驾驶人员的安全性。提高了驾驶人员的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮摩托车防撞保护装置
[0001]本技术涉及电动摩托车保护
，具体为一种电动三轮摩托车防撞保护装置。
技术介绍
[0002]目前，行驶中以燃油为主的摩托车尾气排放着浓浓的黑烟，给城市和乡村带来了空气污染，已成为社会的一大公害，为保护生态环境将无污染的电动汽车和电动摩托车推向市场，格外受到社会的关注和消费者的青睐。
[0003]为了提高电动三轮车的安全性，通常会在三轮车的尾部设置一个固定的钢梁结构，现有技术中的钢梁结构一般是一体式的固定结构，使得三轮车在受到撞击时，防撞钢梁直接变形，根本没有任何的抵抗冲击的能力，防撞钢梁的抗冲击性能较差，使得电动单轮车的安全性无法得到保障，故而提出一种电动三轮摩托车防撞保护装置来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动三轮摩托车防撞保护装置，具备了有效提高电动三轮车抗冲击能力的优点，解决了现有技术中的钢梁结构一般是一体式的固定结构，使得三轮车在受到撞击时，防撞钢梁直接变形，根本没有任何的抵抗冲击的能力，防撞钢梁的抗冲击性能较差，使得电动单轮车的安全性无法得到保障的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述有效提高电动三轮车抗冲击能力的目的，本技术提供如下技术方案：一种电动三轮摩托车防撞保护装置，包括安装框和防撞架，所述防撞架位于安装框的上方，所述防撞架的顶部设置有防护板，所述安装框与防撞架的相对侧均设置有辅助组件，两个所述辅助组件之间相互贴合，所述防撞架的底部设置有位于辅助组件左右两侧且一端延伸至安装框内部并与安装框内壁活动连接的延伸组件，所述安装框的内底壁设置有与两个延伸组件底部贴合的缓冲组件。
[0008]优选的，所述辅助组件包括活动块，所述安装框与防撞架的相对侧均滑动连接有数量为两个的活动块，左侧两个所述活动块的相对侧均固定安装有分别与右侧两个活动块固定连接的弧形板，两个所述弧形板之间相互贴合。
[0009]优选的，所述延伸组件包括滑动板，所述安装框的内壁左右两侧均滑动连接有滑动板，所述滑动板的顶部固定安装有一端延伸至安装框顶部并与防撞架固定连接的延伸杆，两个所述延伸杆分别位于左右两侧活动块的相背侧，所述滑动板的顶部固定安装有与安装框内壁固定连接且套在延伸杆外侧的支撑弹簧，所述滑动板的底部固定连接有延伸块，所述延伸块的底部转动连接有辅助轮。
[0010]优选的，所述缓冲组件包括缓冲盒，所述安装框的内底壁固定安装有缓冲盒，所述
缓冲盒的内壁左右两侧之间固定安装有导向杆，所述缓冲盒的内壁上下两侧之间滑动连接有数量为两个且均套在导向杆外侧的移动块，两个所述移动块之间固定安装有套在导向杆外侧的缓冲弹簧，两个所述移动块的相背侧均固定连接有分别延伸至缓冲盒左右两侧且位于导向杆上方的连接杆，两个所述连接杆的相背侧均固定连接有与左右两侧辅助轮贴合的楔形块，所述楔形块的底部固定安装有数量为两个的固定块，所述固定块的底部转动连接有与缓冲盒内底壁贴合的滚轮。
[0011]优选的，所述楔形块的顶部为倾斜设计，所述楔形块的顶部开设有滑槽，所述辅助轮与滑槽内底壁贴合。
[0012]优选的，所述移动块的内部开设有与导向杆相适配的圆孔，所述圆孔的孔内侧壁为光滑设计。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种电动三轮摩托车防撞保护装置，具备以下有益效果：
[0015]该电动三轮摩托车防撞保护装置，通过设置防撞架，当防撞架受到冲击时，防撞架通过延伸杆推动滑动板拉动支撑弹簧，使其冲击力得到一定的缓冲，同时滑动板通过延伸块带动辅助轮推动楔形块，使得两个楔形块通过两个连接杆带动两个移动块向相对侧移动并挤压缓冲弹簧，进一步对冲击力进行缓冲，从而在电动三轮摩托车受到冲击时有效进行缓冲，有效提高电动三轮车抗冲击能力，提高了驾驶人员的安全性，方便了使用者使用。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构楔形块与连接杆的连接示意图。
[0018]图中：1安装框、2防撞架、3防护板、4辅助组件、41活动块、42弧形板、5延伸组件、51滑动板、52延伸杆、53支撑弹簧、54延伸块、55辅助轮、6缓冲组件、61缓冲盒、62导向杆、63移动块、64缓冲弹簧、65连接杆、66楔形块、67固定块、68滚轮。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种电动三轮摩托车防撞保护装置，包括安装框1和防撞架2，防撞架2位于安装框1的上方，防撞架2的顶部固定安装有防护板3，安装框1与防撞架2的相对侧均活动安装有辅助组件4，两个辅助组件4之间相互贴合，辅助组件4包括活动块41，安装框1与防撞架2的相对侧均滑动连接有数量为两个的活动块41，左侧两个活动块41的相对侧均固定安装有分别与右侧两个活动块41固定连接的弧形板42，两个弧形板42之间相互贴合。
[0021]防撞架2的底部固定安装有位于辅助组件4左右两侧且一端延伸至安装框1内部并与安装框1内壁活动连接的延伸组件5，延伸组件5包括滑动板51，安装框1的内壁左右两侧
均滑动连接有滑动板51，滑动板51的顶部固定安装有一端延伸至安装框1顶部并与防撞架2固定连接的延伸杆52，两个延伸杆52分别位于左右两侧活动块41的相背侧，滑动板51的顶部固定安装有与安装框1内壁固定连接且套在延伸杆52外侧的支撑弹簧53，滑动板51的底部固定连接有延伸块54，延伸块54的底部转动连接有辅助轮55。
[0022]安装框1的内底壁固定安装有与两个延伸组件5底部贴合的缓冲组件6，缓冲组件6包括缓冲盒61，安装框1的内底壁固定安装有缓冲盒61，缓冲盒61的内壁左右两侧之间固定安装有导向杆62，缓冲盒61的内壁上下两侧之间滑动连接有数量为两个且均套在导向杆62外侧的移动块63，两个移动块63之间固定安装有套在导向杆62外侧的缓冲弹簧64，移动块63的内部开设有与导向杆62相适配的圆孔，圆孔的孔内侧壁为光滑设计，两个移动块63的相背侧均固定连接有分别延伸至缓冲盒61左右两侧且位于导向杆62上方的连接杆65，两个连接杆65的相背侧均固定连接有与左右两侧辅助轮55贴合的楔形块66，楔形块66的底部固定安装有数量为两个的固定块67，固定块67的底部转动连接有与缓冲盒61内底壁贴合的滚轮68，楔形块66的顶部为倾斜设计，楔形块66的顶部开设有滑槽，辅助轮55与滑槽内底壁贴合。
[0023]综上所述，该电动三轮摩托车防撞保护装置，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动三轮摩托车防撞保护装置，包括安装框(1)和防撞架(2)，所述防撞架(2)位于安装框(1)的上方，所述防撞架(2)的顶部设置有防护板(3)，所述安装框(1)与防撞架(2)的相对侧均设置有辅助组件(4)，两个所述辅助组件(4)之间相互贴合，其特征在于：所述防撞架(2)的底部设置有位于辅助组件(4)左右两侧且一端延伸至安装框(1)内部并与安装框(1)内壁活动连接的延伸组件(5)，所述安装框(1)的内底壁设置有与两个延伸组件(5)底部贴合的缓冲组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮摩托车防撞保护装置，其特征在于：所述辅助组件(4)包括活动块(41)，所述安装框(1)与防撞架(2)的相对侧均滑动连接有数量为两个的活动块(41)，左侧两个所述活动块(41)的相对侧均固定安装有分别与右侧两个活动块(41)固定连接的弧形板(42)，两个所述弧形板(42)之间相互贴合。3.根据权利要求2所述的一种电动三轮摩托车防撞保护装置，其特征在于：所述延伸组件(5)包括滑动板(51)，所述安装框(1)的内壁左右两侧均滑动连接有滑动板(51)，所述滑动板(51)的顶部固定安装有一端延伸至安装框(1)顶部并与防撞架(2)固定连接的延伸杆(52)，两个所述延伸杆(52)分别位于左右两侧活动块(41)的相背侧，所述滑动板(51)的顶部固定安装有与安装框(1)内壁固定连接且套在延伸杆(52)外侧的支...
【专利技术属性】
技术研发人员：王增力，
申请(专利权)人：台州雅纳卡新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：
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