一种防倾倒车架总成制造技术

一种防倾倒车架总成，包括主车架，所述主车架前方设有转向系统，所述主车架的后方设有后桥，所述后桥包括与主车架固定连接的长轴，所述长轴向后方向倾斜设置，所述长轴外设有可围绕长轴转动的轴套，所述长轴的上下两端设有限位块，所述轴套的设置在限位块之间，所述轴套的上下两端通过多个连接杆连接支撑架，支撑架两侧设有后车轮，所述支撑架的一侧通过球头轴承连接一沿对角线方向设置的扭杆，所述扭杆连接转向系统，所述转向系统控制前轮转动方向，并且通过扭杆使后轮与前轮反方向转动，保证在较高的车速及转弯角度下实现安全转弯行驶，提高行驶转弯的稳定性。提高行驶转弯的稳定性。提高行驶转弯的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种防倾倒车架总成


[0001]本申请涉及车辆
，具体的说是一种防倾倒车架总成。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和生活水平的提高，人们对运输和代步交通工具操控性的要求也逐步提高。在转弯时，由于操作不慎或者车速过快，容易使车辆受惯性离心力作用，导致车辆内侧后轮离开地面，甚至导致翻车危险，车辆行驶安全性大大降低，存在极大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本申请提供一种防倾倒车架总成，其结构简单、实用性强，有效防止车辆转弯时侧翻，适用于四轮车和三轮。
[0004]本申请的技术方案为：一种防倾倒车架总成，包括主车架，所述主车架前方设有转向系统，所述主车架的后方设有后桥，其特征在于，所述后桥包括与主车架固定连接的长轴，所述长轴向后方向倾斜设置，所述长轴外设有可围绕长轴转动的轴套，所述长轴的上下两端设有限位块，所述轴套的设置在限位块之间，所述轴套的上下两端通过多个连接杆连接支撑架，支撑架两侧设有后车轮，所述支撑架的一侧通过球头轴承连接一沿对角线方向设置的扭杆，所述扭杆连接转向系统，所述转向系统控制前轮转动方向，并且通过扭杆使后轮与前轮反方向转动。
[0005]进一步的，所述转向系统包括设置在主车架前端一侧的轴承，所述轴承上设有固定杆，所述固定杆设置在支撑架连接扭杆对角线方向的一侧，所述固定杆的最外端通过球头轴承连接扭杆，所述固定杆的最里端连接轴承，所述轴承内设有竖直设置的第一连杆，所述第一连杆的上方设有第一球头轴承，所述第一球头轴承连接水平设置的第二连杆，所述第二连杆的另一端设有第二球头轴承，所述第二球头轴承固定在固定前轮的前叉上。
[0006]进一步的，所述转向系统包括与扭杆连接的方向机，所述方向机未与扭杆连接的一端连接前桥总成，所述方向机与前桥总成之间设有转向控制机构，所述前桥总成包括前梁，所述前梁两侧设有前轮，所述两个前轮内均设有转向节，所述两个转向节之间分别设有一个横拉杆，所述横拉杆连接转向控制机构。
[0007]进一步的，所述转向控制机构包括设置在主车架上方的转向轴承，所述转向轴承上设有呈直角夹角的转向连接杆，所述转向连接杆的一端设有转向球头轴承连接扭杆，另一端设有T形连杆，所述T形连杆两个分支分别铰接一个横拉杆。
[0008]进一步的，所述前梁包括主梁，所述主梁的两侧的上下两端分别铰接两个支架臂，所述任一侧支架臂包括上支架臂和下支架臂，所述上支架臂和下支架臂另一端分别铰接转向节的上端和下端。
[0009]进一步的，所述主梁的支架两侧设有前减震器。
[0010]进一步的，所述长轴与水平线的夹角为55~60
°
，具体为57
°
。
[0011]进一步的，所述支撑架包括下支撑杆和上支撑杆，所述下支撑杆设置在轴套下方外侧通过多个固定杆与轴套连接，所述下支撑杆的两端设有两个车轮架，所述车轮架上设有车轮，所述上支撑杆设置在轴套的内侧上方，所述上支撑杆与下支撑杆之间设有固定杆，所述上支撑杆的两端设有减震器，所述减震器连接上支撑杆和车轮架。
[0012]本申请的有益效果为：本申请车架结构简单，成本低廉，便于操作，实用性强，行驶稳定，安全可靠；转弯时，扭杆可使前轮和后轮在轴向上发生一定角度的相对转动，以此抵消转弯时产生的侧倾力，防止行驶过程中发生车辆侧翻，从而保证整车的稳定性和行车安全性，保证在较高的车速及转弯角度下实现安全转弯行驶，提高行驶转弯的稳定性。
附图说明
[0013]图1为本申请实施例1结构示意图；图2为本申请实施例2结构示意图；图3为本申请实施例1转向系统结构示意图；图4为本申请后桥结构示意图。
[0014]图5为本申请前梁结构示意图。
[0015]图中：主车架1，长轴2，轴套3，限位块4，支撑架5，后车轮6，后桥球头轴承7，扭杆8，轴承9，固定杆10，固定杆球头轴承11，第一连杆12，第一球头轴承13，第二连杆14，第二球头轴承15，前叉16，前轮17，方向机18，前梁19，转向节20，横拉杆21，转向轴承22，转向连接杆23，转向球头轴承24，T形连杆25，主梁191，上支架臂192，下支架臂193，前减震器194，下支撑杆51，上支撑杆52，固定杆53，车轮架54，减震器55。
具体实施方式
[0016]下面结合具体实施方式和附图说明对本申请进行进一步说明。
[0017]一种防倾倒车架总成，包括主车架1，所述主车架前方设有转向系统，所述主车架的后方设有后桥，其特征在于，所述后桥包括与主车架固定连接的长轴2，所述长轴向后方向倾斜设置，所述长轴2外设有可围绕长轴2转动的轴套3，所述长轴2的上下两端设有限位块4，所述轴套3的设置在限位块4之间，所述轴套3的上下两端通过多个连接杆连接支撑架5，支撑架5两侧设有后车轮6，所述支撑架5的一侧通过后桥球头轴承7连接一沿对角线方向设置的扭杆8，所述扭杆8连接转向系统，所述转向系统控制前轮转动方向，并且通过扭杆8使后轮与前轮反方向转动。
[0018]实施例1本实施例为本申请的一种实施方式，本实施例用于三轮车，所述转向系统包括设置在主车架1前端一侧的轴承9，所述轴承9上设有固定杆10，所述固定杆10设置在支撑架5连接扭杆8对角线方向的一侧，所述固定杆10的最外端通过固定杆球头轴承11连接扭杆8，所述固定杆10的最里端连接轴承9，所述轴承9内设有竖直设置的第一连杆12，所述第一连杆12的上方设有第一球头轴承13，所述第一球头轴承13连接水平设置的第二连杆14，所述第二连杆14的另一端设有第二球头轴承15，所述第二球头轴承15固定在固定前轮17的前叉16
上。
[0019]实施例2本实施例为本申请的另一种实施方式，本实施例用于四轮车，所述转向系统包括与扭杆8连接的方向机18，所述方向机18未与扭杆8连接的一端连接前桥总成，所述方向机18与前桥总成之间设有转向控制机构，所述前桥总成包括前梁19，所述前梁两侧设有前轮17，所述两个前轮17内均设有转向节20，所述两个转向节20之间分别设有一个横拉杆21，所述横拉杆21连接转向控制机构。
[0020]进一步的，所述转向控制机构包括设置在主车架1上方的转向轴承22，所述转向轴承22上设有呈直角夹角的转向连接杆23，所述转向连接杆23的一端设有转向球头轴承24连接扭杆8，另一端设有T形连杆25，所述T形连杆25两个分支分别铰接一个横拉杆21。
[0021]进一步的，所述前梁19包括主梁191，所述主梁191的两侧的上下两端分别铰接两个支架臂，所述任一侧支架臂包括上支架臂192和下支架臂193，所述上支架臂192和下支架臂193另一端分别铰接转向节20的上端和下端，其前梁结构与传统的倒三轮前双轮双叉臂悬挂结构相同，使车辆转弯过程中，调节车轮跳动过程中的前束变化，保持车辆在转弯时车身向内偏移，前梁结构如传统的。
[0022]进一步的，所述主梁191的支架两侧设有前减震器194。
[0023]进一步的，所述长轴2与水平线的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防倾倒车架总成，包括主车架，所述主车架前方设有转向系统，所述主车架的后方设有后桥，其特征在于，所述后桥包括与主车架固定连接的长轴，所述长轴向后方向倾斜设置，所述长轴外设有可围绕长轴转动的轴套，所述长轴的上下两端设有限位块，所述轴套的设置在限位块之间，所述轴套的上下两端通过多个连接杆连接支撑架，支撑架两侧设有后车轮，所述支撑架的一侧通过球头轴承连接一沿对角线方向设置的扭杆，所述扭杆连接转向系统，所述转向系统控制前轮转动方向，并且通过扭杆使后轮与前轮反方向转动。2.根据权利要求1所述一种防倾倒车架总成，其特征在于，所述转向系统包括设置在主车架前端一侧的轴承，所述轴承上设有固定杆，所述固定杆设置在支撑架连接扭杆对角线方向的一侧，所述固定杆的最外端通过球头轴承连接扭杆，所述固定杆的最里端连接轴承，所述轴承内设有竖直设置的第一连杆，所述第一连杆的上方设有第一球头轴承，所述第一球头轴承连接水平设置的第二连杆，所述第二连杆的另一端设有第二球头轴承，所述第二球头轴承固定在固定前轮的前叉上。3.根据权利要求1所述一种防倾倒车架总成，其特征在于，所述转向系统包括与扭杆连接的方向机，所述方向机未与扭杆连接的一端连接前桥总成，所述方向机与前桥总成之间设有转向控制机构，所述前桥总成包括前梁，所述前梁两侧设有前轮，所述两个前轮内均设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭光敏，
申请(专利权)人：郭光敏，
类型：发明
国别省市：