一种摩托车侧翼外接防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车侧翼外接防护栏，包括主防护板，其贴合固定连接在摩托车的外壁上，且主防护板的内部垂直贯穿转动连接有紧固螺钉，并且紧固螺钉的端部与摩托车的内部螺纹连接，而且主防护板的边侧嵌设有第一气囊包。该摩托车侧翼外接防护栏，通过设置的第一气囊包和第二气囊包，使副防护栏在受到冲击而发生变形时，第一气囊包和第二气囊包能够对驾驶员的腿部进行包裹防护，以此来避免副防护栏与摩托车一同对驾驶员的腿部进行挤压造成驾驶员腿部受损严重的情况发生，通过设置的限位弹簧，使副防护栏在发生变形时，固定杆向外套筒内进行挤压，并且通过限位弹簧的配合来减少副防护栏向内收缩的距离，进而对驾驶员的腿部提供优良的保护。部提供优良的保护。部提供优良的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车侧翼外接防护栏


[0001]本技术涉及摩托车防护
，具体为一种摩托车侧翼外接防护栏。

技术介绍

[0002]摩托车一般是指由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，其具有轻便灵活，行驶迅速等优点，所以摩托车广泛用于巡逻、客货运输等，有些摩托车也用作体育运动器械，为了让摩托车手在驾驶摩托车时更加安全，人们一般会在摩托车的侧翼外接防护栏以做保护，根据申请号：CN201822208793.2实用公布了一种摩托车保险杠，该保险杠通过设置的缓冲层和缓冲器，使得摩托车和驾驶人员受到的冲击力会有所减少，进而对摩托车和驾驶人员提供保护，但其装置还是存在一定的缺陷；
[0003]1、现有的外接防护栏不具有内部防护结构，导致摩托车发生倒塌而造成防护栏变形时，摩托车与防护栏极易对驾驶人员的腿部造成挤压，进而对驾驶人员的腿部造成严重的损伤。
[0004]2、现有的外接防护栏不便使用者进行更换，导致防护栏发生损坏时使用者一般需要将防护栏整体拆下在更换上全新的防护栏，进而造成驾驶员的更换成本直线上升，并且更换防护栏也会对摩托车的表面造成损伤，进而导致摩托车的外观受到破坏，进而存在一定的使用缺陷。
[0005]针对上述问题，急需在原有外接防护栏结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种摩托车侧翼外接防护栏，以解决上述
技术介绍
中提出的不具有内部防护结构和不便使用者进行更换的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车侧翼外接防护栏，包括：
[0008]主防护板，其贴合固定连接在摩托车的外壁上，且主防护板的内部垂直贯穿转动连接有紧固螺钉，并且紧固螺钉的端部与摩托车的内部螺纹连接，而且主防护板的边侧嵌设有第一气囊包；
[0009]副防护栏，其活动连接在所述主防护板的边侧上，且副防护栏的端部固定连接有连接块，并且连接块的端部与主防护板的边侧贴合连接，而且连接块的内部垂直贯穿转动连接有固定螺栓，并且固定螺栓的端部与主防护板的内部螺纹连接，而且副防护栏的内壁嵌设有外套筒；
[0010]紧固螺栓，其垂直贯穿转动连接在所述主防护板的内部。
[0011]优选的，所述紧固螺钉的数量为四个，且四个紧固螺钉每两个为一组，并且两组紧固螺钉以主防护板的中垂线为对称轴对称设置，而且紧固螺钉的端部穿过主防护板的一侧并延伸至主防护板的另一侧，并且紧固螺钉的端部与摩托车的内部螺纹连接，而且摩托车通过紧固螺钉与主防护板相连接。
[0012]优选的，所述副防护栏还包括：
[0013]第二气囊包，其嵌设在所述副防护栏的内壁上；
[0014]缓冲弹簧，其嵌设在所述副防护栏的另一侧上；
[0015]弹性缓冲板，其固定连接在所述缓冲弹簧的端部；
[0016]限位伸缩杆，其嵌设在所述弹性缓冲板的内壁上，且限位伸缩杆的另一端与副防护栏的边侧固定连接。
[0017]优选的，所述缓冲弹簧的端部与弹性缓冲板的内壁固定连接，且弹性缓冲板通过缓冲弹簧与副防护栏构成弹性结构。
[0018]优选的，所述连接块的数量为四个，且四个连接块每两个为一组，并且两组连接块以主防护板的中垂线为对称轴对称设置，而且连接块的端部与副防护栏的端部固定连接，并且副防护栏通过连接块与主防护板相连接。
[0019]优选的，所述外套筒还包括：
[0020]限位弹簧，其固定连接在所述外套筒的底部内壁上；
[0021]固定杆，其活动连接在所述外套筒的内部，且固定杆的底部与限位弹簧的顶部固定连接，并且固定杆通过限位弹簧与外套筒构成弹性结构；
[0022]环形连接板，其固定连接在所述固定杆的边侧上，且环形连接板的内部垂直贯穿转动连接有紧固螺栓，并且环形连接板通过紧固螺栓与主防护板相连接。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该摩托车侧翼外接防护栏；
[0024]1.设置有第一气囊包、第二气囊包和限位弹簧组成的内防护结构，通过设置的第一气囊包和第二气囊包，使得副防护栏在受到冲击而发生变形时，第一气囊包和第二气囊包能够对驾驶员的腿部进行包裹防护，以此来避免副防护栏与摩托车一同对驾驶员的腿部进行挤压造成驾驶员腿部受损严重的情况发生，通过设置的限位弹簧，使得副防护栏在发生变形时，固定杆向外套筒内进行挤压，并且通过限位弹簧的配合来减少副防护栏向内收缩的距离，进而对驾驶员的腿部提供优良的保护；
[0025]2.设置有固定螺栓和紧固螺栓组成的快速更换结构，当该防护栏发生损坏时，使用者只需要对副防护栏进行更换即可，进而有效的降低了使用者的更换成本，并且避免了更换防护栏造成摩托车外观受损的情况发生，通过设置的固定螺栓和紧固螺栓，使得副防护栏便于使用者安装在主防护板上，进而有效的提高了该装置的实用性。
附图说明
[0026]图1为本技术俯视结构示意图；
[0027]图2为本技术俯剖视结构示意图；
[0028]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0029]图4为本技术固定杆与限位弹簧结构连接示意图；
[0030]图5为本技术副防护栏侧视结构示意图。
[0031]图中：1、主防护板；2、紧固螺钉；3、第一气囊包；4、副防护栏；41、第二气囊包；42、缓冲弹簧；43、弹性缓冲板；44、限位伸缩杆；5、连接块；6、固定螺栓；7、外套筒；71、限位弹簧；72、固定杆；73、环形连接板；8、紧固螺栓。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种摩托车侧翼外接防护栏，包括：主防护板1、紧固螺钉2、第一气囊包3、副防护栏4、第二气囊包41、缓冲弹簧42、弹性缓冲板43、限位伸缩杆44、连接块5、固定螺栓6、外套筒7、限位弹簧71、固定杆72、环形连接板73和紧固螺栓8；
[0034]主防护板1，其贴合固定连接在摩托车的外壁上，且主防护板1的内部垂直贯穿转动连接有紧固螺钉2，并且紧固螺钉2的端部与摩托车的内部螺纹连接，而且主防护板1的边侧嵌设有第一气囊包3；
[0035]副防护栏4，其活动连接在主防护板1的边侧上，且副防护栏4的端部固定连接有连接块5，并且连接块5的端部与主防护板1的边侧贴合连接，而且连接块5的内部垂直贯穿转动连接有固定螺栓6，并且固定螺栓6的端部与主防护板1的内部螺纹连接，而且副防护栏4的内壁嵌设有外套筒7；
[0036]紧固螺栓8，其垂直贯穿转动连接在主防护板1的内部。
[0037]请参阅图1和图2，紧固螺钉2的数量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车侧翼外接防护栏，其特征在于，包括：主防护板(1)，其贴合固定连接在摩托车的外壁上，且主防护板(1)的内部垂直贯穿转动连接有紧固螺钉(2)，并且紧固螺钉(2)的端部与摩托车的内部螺纹连接，而且主防护板(1)的边侧嵌设有第一气囊包(3)；副防护栏(4)，其活动连接在所述主防护板(1)的边侧上，且副防护栏(4)的端部固定连接有连接块(5)，并且连接块(5)的端部与主防护板(1)的边侧贴合连接，而且连接块(5)的内部垂直贯穿转动连接有固定螺栓(6)，并且固定螺栓(6)的端部与主防护板(1)的内部螺纹连接，而且副防护栏(4)的内壁嵌设有外套筒(7)；紧固螺栓(8)，其垂直贯穿转动连接在所述主防护板(1)的内部。2.根据权利要求1所述的一种摩托车侧翼外接防护栏，其特征在于：所述紧固螺钉(2)的数量为四个，且四个紧固螺钉(2)每两个为一组，并且两组紧固螺钉(2)以主防护板(1)的中垂线为对称轴对称设置，而且紧固螺钉(2)的端部穿过主防护板(1)的一侧并延伸至主防护板(1)的另一侧，并且紧固螺钉(2)的端部与摩托车的内部螺纹连接，而且摩托车通过紧固螺钉(2)与主防护板(1)相连接。3.根据权利要求1所述的一种摩托车侧翼外接防护栏，其特征在于：所述副防护栏(4)还包括：第二气囊包(41)，其嵌设在所述副防护栏(4)的内壁上；缓冲弹簧(42)，其嵌设在所述副防护栏(4)的另一侧上...

【专利技术属性】
技术研发人员：周福海，
申请(专利权)人：周福海，
类型：新型
国别省市：