一种火车车轴生产用打磨设备制造技术

本实用新型专利技术涉及火车车轴技术领域，具体为一种火车车轴生产用打磨设备，包括：防护壳体；遮挡结构，所述防护壳体的一端固定连接有遮挡结构，且遮挡结构包括遮挡板，所述遮挡板设在防护壳体的一端；打磨结构，所述防护壳体内部的底端固定连接有打磨结构，且打磨结构包括伺服电机，所述伺服电机的底端和防护壳体内部的底端固定连接；安装结构，所述防护壳体内部的顶端固定连接有安装结构，且安装结构包括安装卡槽，所述安装卡槽的顶端和防护壳体内部的底端固定连接。本实用新型专利技术通过遮挡结构便于遮挡打磨造成的灰尘，遮挡结构在使用时拉动拉动把手，把遮挡板拉下达到防尘的作用，在装置工作时通过观察视窗观察零件的打磨状况。时通过观察视窗观察零件的打磨状况。时通过观察视窗观察零件的打磨状况。

【技术实现步骤摘要】
一种火车车轴生产用打磨设备


[0001]本技术涉及火车零件加工制造领域，特别是涉及一种火车车轴生产用打磨设备。

技术介绍

[0002]火车内部的零件繁杂，其中火车车轴是一种需求较大的零件，火车车轴为了延长使用寿命且方便运输，在加工好后需要进行打磨。
[0003]传统的车轴生产用打磨设备不便于遮挡打磨造成的灰尘；
[0004]传统的车轴生产用打磨设备不便于安装拆卸火车车轴；
[0005]传统的车轴生产用打磨设备不便于打磨车轴；
[0006]因此，现在亟需设计一种能解决上述一个或者多个问题的一种火车车轴生产用打磨设备。

技术实现思路

[0007]为解决现有技术中存在的一个或者多个问题，本技术提供了一种火车车轴生产用打磨设备。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种火车车轴生产用打磨设备，包括：
[0009]防护壳体；
[0010]遮挡结构，所述防护壳体的一端固定连接有遮挡结构，且遮挡结构包括遮挡板，所述遮挡板设在防护壳体的一端；
[0011]打磨结构，所述防护壳体内部的底端固定连接有打磨结构，且打磨结构包括伺服电机，所述伺服电机的底端和防护壳体内部的底端固定连接；
[0012]安装结构，所述防护壳体内部的顶端固定连接有安装结构，且安装结构包括安装卡槽，所述安装卡槽的顶端和防护壳体内部的底端固定连接。
[0013]优选的，所述遮挡结构包括限位滑槽，且限位滑槽的顶端和防护壳体之间固定连接，所述限位滑槽远离防护壳体的一端设有活动滚轮，且活动滚轮和限位滑槽之间滑动连接，所述活动滚轮的底端铰接有活动杆，且活动杆和活动滚轮均设有两组，两组活动杆、活动滚轮关于遮挡板的中轴线对称分布，所述遮挡板顶端的两侧固定连接有弹性金属环，且弹性金属环具有弹性，所述弹性金属环的顶端和防护壳体之间固定连接。
[0014]优选的，所述遮挡板的顶端固定连接有支撑杆，且支撑杆和活动杆之间铰接连接，所述遮挡板的一端设有观察视窗，所述遮挡板一端的底端固定连接有拉动把手，所述遮挡板底端的两端固定连接有固定卡扣，所述防护壳体一端的底端固定连接有连接卡槽，且连接卡槽和固定卡扣之间滑动连接。
[0015]优选的，所述伺服电机的输出端固定连接有第一齿轮，且第一齿轮的顶端固定连接有第一打磨头，所述第一齿轮的顶端贯穿有传动履带，且传动履带和第一齿轮之间啮齿
传动。
[0016]优选的，所述传动履带远离第一齿轮的一侧设有第二齿轮，且第二齿轮和传动履带之间呈啮齿传动关系，所述第二齿轮的底端固定连接有支撑滚块，且支撑滚块的底端设有连接凹槽，所述连接凹槽和防护壳体之间固定连接，所述支撑滚块和连接凹槽之间呈滑动连接关系，所述第二齿轮的顶端固定连接有第二打磨头，且第二打磨头表面的粗糙度大于第一打磨头表面的粗糙度。
[0017]优选的，所述安装卡槽的底端设有连接件，且连接件和安装卡槽之间呈螺纹传动关系，所述安装卡槽内部的顶端固定连接有加固卡扣，所述连接件的顶端设有和加固卡扣相互配合的凹槽，所述加固卡扣和连接件之间呈滑动关系，所述安装卡槽的两侧贯穿连接有固定旋钮，且固定旋钮和安装卡槽的连接处设有螺纹。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]1、通过遮挡结构便于遮挡打磨造成的灰尘，遮挡结构在使用时拉动拉动把手，把遮挡板拉下达到防尘的作用，在装置工作时通过观察视窗观察零件的打磨状况，连接卡槽和固定卡扣卡合连接达到固定遮挡板位置的作用；
[0020]2、通过安装结构便于安装拆卸火车车轴，安装结构通过安装卡槽和连接件连接达到固定加固卡扣底端的火车车轴的作用；
[0021]3、通过打磨结构便于打磨车轴，第二打磨头较粗，第一打磨头较细，使用时第二打磨头和第一打磨头沿着相同方向旋转，便于带动第一打磨头和第二打磨头旋转，便于打磨火车车轴主体。
附图说明
[0022]图1为本技术的立体结构示意图；
[0023]图2为本技术的正视结构示意图；
[0024]图3为本技术的正视剖面结构示意图；
[0025]图4为本技术的图3中A处局部放大结构示意图。
[0026]图中：1、防护壳体；2、遮挡结构；201、弹性金属环；202、遮挡板；203、观察视窗；204、拉动把手；205、支撑杆；206、活动杆；207、限位滑槽；208、活动滚轮；209、连接卡槽；210、固定卡扣；3、打磨结构；301、第一打磨头；302、第一齿轮；303、传动履带；304、伺服电机；305、支撑滚块；306、连接凹槽；307、第二齿轮；308、第二打磨头；4、安装结构；401、安装卡槽；402、固定旋钮；403、加固卡扣；404、连接件。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加浅显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种火车车轴生产用打磨设备，包括：
[0029]防护壳体1；
[0030]遮挡结构2，防护壳体1的一端固定连接有遮挡结构2，通过遮挡结构2便于遮挡打磨造成的灰尘，且遮挡结构2包括遮挡板202，遮挡板202设在防护壳体1的一端；
[0031]遮挡结构2包括限位滑槽207，且限位滑槽207的顶端和防护壳体1之间固定连接，限位滑槽207远离防护壳体1的一端设有活动滚轮208，且活动滚轮208和限位滑槽207之间滑动连接，活动滚轮208和限位滑槽207滑动连接便于增加遮挡板202移动时的稳定性，活动滚轮208的底端铰接有活动杆206，且活动杆206和活动滚轮208均设有两组，两组活动杆206、活动滚轮208关于遮挡板202的中轴线对称分布，遮挡板202顶端的两侧固定连接有弹性金属环201，且弹性金属环201具有弹性，弹性金属环201的顶端和防护壳体1之间固定连接，弹性金属环201的作用是当遮挡板202未与防护壳体1固定时可以向上拉动遮挡板202，达到开启防护壳体1的作用；
[0032]遮挡板202的顶端固定连接有支撑杆205，且支撑杆205和活动杆206之间铰接连接，遮挡板202的一端设有观察视窗203，在装置工作时通过观察视窗203观察零件的打磨状况，遮挡板202一端的底端固定连接有拉动把手204，遮挡结构2的工作原理是在使用时拉动拉动把手204，把遮挡板202拉下达到防尘的作用，遮挡板202底端的两端固定连接有固定卡扣210，防护壳体1一端的底端固定连接有连接卡槽209，且连接卡槽209和固定卡扣210之间滑动连接，连接卡槽209和固定卡扣210卡合连接达到固定遮挡板202位置的作用；
[0033本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车车轴生产用打磨设备，其特征在于，包括：防护壳体（1）；遮挡结构（2），所述防护壳体（1）的一端固定连接有遮挡结构（2），且遮挡结构（2）包括遮挡板（202），所述遮挡板（202）设在防护壳体（1）的一端；打磨结构（3），所述防护壳体（1）内部的底端固定连接有打磨结构（3），且打磨结构（3）包括伺服电机（304），所述伺服电机（304）的底端和防护壳体（1）内部的底端固定连接；安装结构（4），所述防护壳体（1）内部的顶端固定连接有安装结构（4），且安装结构（4）包括安装卡槽（401），所述安装卡槽（401）的顶端和防护壳体（1）内部的底端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种火车车轴生产用打磨设备，其特征在于：所述遮挡结构（2）包括限位滑槽（207），且限位滑槽（207）的顶端和防护壳体（1）之间固定连接，所述限位滑槽（207）远离防护壳体（1）的一端设有活动滚轮（208），且活动滚轮（208）和限位滑槽（207）之间滑动连接，所述活动滚轮（208）的底端铰接有活动杆（206），且活动杆（206）和活动滚轮（208）均设有两组，两组活动杆（206）、活动滚轮（208）关于遮挡板（202）的中轴线对称分布，所述遮挡板（202）顶端的两侧固定连接有弹性金属环（201），且弹性金属环（201）具有弹性，所述弹性金属环（201）的顶端和防护壳体（1）之间固定连接。3.根据权利要求2所述的一种火车车轴生产用打磨设备，其特征在于：所述遮挡板（202）的顶端固定连接有支撑杆（205），且支撑杆（205）和活动杆（206）之间铰接连接，所述遮挡板（202）的一端设有观察视窗（203），所述遮挡板（202）一端的底端固定连接有拉动把手（204），所述遮挡板（202...

【专利技术属性】
技术研发人员：江小山，吴文兵，
申请(专利权)人：中车长江铜陵车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：