一种车辆及其电控锁双开门机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆及其电控锁双开门机构，包括左门体、右门体、配置在车辆左门体上的左门锁止机构以及配置在车辆右门体上的右门整体式锁止结构；左门体能通过铸钢合页铰链配置在车辆左侧门框竖梁上，右门体能通过铸钢合页铰链配置在车辆右侧门框竖梁上；右门整体式锁止结构包括具有遥控功能的电控开锁执行器、联动锁机组件、右门外侧手动开锁把手和牵引组件，牵引组件包括第一软拉索和第二软拉索，第一软拉索一端连接联动锁机组件，另一端连接电控开锁执行器，第二软拉索一端连接联动锁机组件，另一端连接右门外侧手动开锁把手。旨在解决双门式尾门的门锁需人工手动操作才能实现开启与关闭，影响作业效率的问题。影响作业效率的问题。影响作业效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其电控锁双开门机构


[0001]本技术涉及汽车领域，具体涉及一种车辆及其电控锁双开门机构。

技术介绍

[0002]在如今这个讲究效率和时间的时代，车辆的便捷性给人类带来的益处是巨大的，车辆已然成为现代人日常工作生活中不可缺少的一部分，应用在不同领域的双门结构车辆的种类丰富，例如，客车、医疗车、公交车等，在现有技术中的双门结构车辆的门体虽然可以为车辆提供更大的开启空间，但双门结构车辆的车门开启方式单一，操作复杂，严重降低了使用者的作业效率。
[0003]有鉴于此，提出本申请。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆及其电控锁双开门机构，能有效解决双门结构车辆尾门的门锁需要人工手动操作才能实现车尾门的开启与关闭，严重影响作业效率的问题。
[0005]本技术提供了一种电控锁双开门机构,所述电控锁双开门机构包括左门体、右门体、配置在车辆左门体上的左门锁止机构以及配置在车辆右门体上的右门整体式锁止结构；其中，所述左门体能够通过铸钢合页铰链配置在车辆的左侧门框竖梁上，所述右门体能够通过铸钢合页铰链配置在车辆的右侧门框竖梁上；其中，所述右门整体式锁止结构包括具有遥控功能的电控开锁执行器、联动锁机组件、右门外侧手动开锁把手以及牵引组件，所述牵引组件包括第一软拉索以及第二软拉索，所述第一软拉索的一端连接所述联动锁机组件，另一端连接所述电控开锁执行器，所述第二软拉索的一端连接所述联动锁机组件，另一端连接所述右门外侧手动开锁把手。
[0006]优选地，还包括左门内侧下拉机械固定栓，所述左门内侧下拉机械固定栓配置在所述左门体右侧下端。
[0007]优选地，还包括开度限位固定装置，所述开度限位固定装置包括第一限位手动万向机械撑杆以及第二限位手动万向机械撑杆；所述第一限位手动万向机械撑杆的一端配置在车辆左侧门框竖梁上端，另一端配置在所述左门体相对车头且靠近车辆侧门框竖梁的内面的上端，所述第二限位手动万向机械撑杆的一端配置在车辆右侧门框竖梁上端，另一端配置在所述右门体相对车头且靠近车辆侧门框竖梁的内面的上端。
[0008]优选地，还包括密封结构，所述密封结构配置在车辆门框以及所述左门体相对右门体的侧面上。
[0009]优选地，所述左门锁止机构包括左门上锁机、左门外侧手动开锁把手以及第三软拉索；其中，所述第三软拉索的一端连接所述左门外侧手动开锁配置把手，另一端连接所述左门上锁机，所述左门锁止机构配置为用户通过手动控制所述左门外侧手动开锁配置把手拉伸所述第三软拉索，带动所述第三软拉索开启或关闭所述左门上锁机，以实现手动开启
或关闭车辆左侧门的锁机。
[0010]优选地，所述右门整体式锁止结构还包括右门内侧手动开锁把手；所述右门内侧手动开锁把手配置在所述右门体相对车头的内面上端，且所述右门内侧手动开锁把手与所述联动锁机组件连接，所述右门内侧手动开锁把手配置为用户在车辆内部通过手动控制所述右门内侧手动开锁把手开启或关闭所述联动锁机组件，以实现内部手动开启或关闭车辆右侧门的锁机。
[0011]优选地，所述联动锁机组件包括第一锁机、第二锁机以及硬拉杆；其中，所述第一锁机通过所述硬拉杆联动第二锁机，所述联动锁机组件配置为用户电控开启或关闭所述第一锁机时，通过所述硬拉杆联动所述第二锁机，以实现所述第一锁机和所述第二锁机同时开启或同时关闭；或用户手动开启关闭第二锁机时，通过所述硬拉杆联动所述第一锁机，以实现所述第一锁机和所述第二锁机同时开启或同时关闭。
[0012]优选地，所述密封结构为止口胶条。
[0013]本技术还提供了一种车辆，包括车辆本体以及如上任意一项的一种电控锁双开门机构，其中，所述右门整体式锁止结构配置在所述右门体上，所述右门体通过铸钢合页铰链配置在车辆的右侧门框竖梁上。
[0014]综上所述，本实施例提供的一种车辆及其电控锁双开门机构，用户可通过遥控控制所述电控开锁执行器拉伸所述第一软拉索，带动所述第一软拉索开启或关闭所述联动锁机组件，用户可通过手动控制所述右门外侧手动开锁把手拉伸所述第二软拉索，带动所述第二软拉索开启或关闭所述联动锁机组件，以实现电控和手动双模式开启或关闭车辆右侧门的锁机，从而解决双门结构车辆尾门的门锁需要人工手动操作才能实现车尾门的开启与关闭，严重影响作业效率的问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术实施例提供的一种车辆及其电控锁双开门机构的结构示意图。
[0017]图2是本技术实施例提供的一种车辆及其电控锁双开门机构的右门整体式锁止结构的结构示意图。
[0018]图3是本技术实施例提供的一种车辆及其电控锁双开门机构的开度限位固定装置的结构示意图。
[0019]图4是本技术实施例提供的一种车辆及其电控锁双开门机构的密封结构的结构示意图。
[0020]图5是本技术实施例提供的一种车辆及其电控锁双开门机构的左门锁止机构的结构示意图。
[0021]图6是本技术实施例提供的一种车辆及其电控锁双开门机构的右门体侧视结构示意图。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0023]以下结合附图对本技术的具体实施例做详细说明。
[0024]请参阅图1至图2，本技术第一实施例提供了一种电控锁双开门机构,所述电控锁双开门机构包括左门体1、右门体2、配置在车辆左门体上的左门锁止机构3以及配置在车辆右门体上的右门整体式锁止结构4；其中，所述左门体能够通过铸钢合页铰链5配置在车辆的左侧门框竖梁上，所述右门体能够通过铸钢合页铰链5配置在车辆的右侧门框竖梁上；其中，所述右门整体式锁止结构4包括具有遥控功能的电控开锁执行器41、联动锁机组件42、右门外侧手动开锁把手43以及牵引组件44，所述牵引组件44 包括第一软拉索441以及第二软拉索442，所述第一软拉索441的一端连接所述联动锁机组件42，另一端连接所述电控开锁执行器41，所述第二软拉索442的一端连接所述联动锁机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控锁双开门机构,其特征在于，所述电控锁双开门机构包括左门体、右门体、配置在车辆左门体上的左门锁止机构以及配置在车辆右门体上的右门整体式锁止结构；其中，所述左门体能够通过铸钢合页铰链配置在车辆的左侧门框竖梁上，所述右门体能够通过铸钢合页铰链配置在车辆的右侧门框竖梁上；其中，所述右门整体式锁止结构包括具有遥控功能的电控开锁执行器、联动锁机组件、右门外侧手动开锁把手以及牵引组件，所述牵引组件包括第一软拉索以及第二软拉索，所述第一软拉索的一端连接所述联动锁机组件，另一端连接所述电控开锁执行器，所述第二软拉索的一端连接所述联动锁机组件，另一端连接所述右门外侧手动开锁把手。2.根据权利要求1所述的电控锁双开门机构,其特征在于，还包括左门内侧下拉机械固定栓，所述左门内侧下拉机械固定栓配置在所述左门体右侧下端。3.根据权利要求1所述的电控锁双开门机构,其特征在于，还包括开度限位固定装置，所述开度限位固定装置包括第一限位手动万向机械撑杆以及第二限位手动万向机械撑杆；所述第一限位手动万向机械撑杆的一端配置在车辆左侧门框竖梁上端，另一端配置在所述左门体相对车头且靠近车辆侧门框竖梁的内面的上端，所述第二限位手动万向机械撑杆的一端配置在车辆右侧门框竖梁上端，另一端配置在所述右门体相对车头且靠近车辆侧门框竖梁的内面的上端。4.根据权利要求1所述的电控锁双开门机构,其特征在于，还包括密封结构，所述密封结构配置在车辆门框以及所述左门体相对右门体的侧面上。5.根据权利要求1所述的电控锁双开门机构,其特征在于，所述左门锁止机构包括左门上锁机、左门外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋德鹏，石添华，胡美应，上官晓磊，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：