一种整体结构稳定的电动车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体结构稳定的电动车车架，属于电动车配件技术领域，包括由前外张段、水平段和后外张段组成的U型且横截面是圆形的主梁管，前外张段的顶端设有车头管，前外张段与车头管相接处共同固装有梯形件，梯形件位于前外张段的外侧，前外张段与水平段相接处的外侧固装有外包板，水平段的两侧均设有脚踏架，外包板上设有与脚踏架适配的缺口，水平段的内侧固装有前踏板架，后外张段与水平段相接处的内侧固装有后踏板架，达到了整体结构强度好、轻量化灵活性好、车架稳定性好、以及工艺步骤简单的效果。艺步骤简单的效果。艺步骤简单的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种整体结构稳定的电动车车架


[0001]本技术涉及电动车配件领域，特别地，涉及一种整体结构稳定的电动车车架。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，交通工具多种多样，电动车因其动力来源简单成了人们中近距离出行的首选交通工具。
[0003]电动车最基础的配件当属车架，车架起到了承载安装的作用，现有技术中，电动车车架通常都采用连接车头管的主梁管加两侧的侧边管，并焊接尾管等辅助管件的多管焊接形式的车架，这种类型的车架无论是在整体结构的强度、轻量化灵活性、车架稳定性、以及工艺复杂性，都影响着电动车的整体结构稳定和批量化生产。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题，提供一种整体结构稳定的电动车车架，以达到整体结构强度好、轻量化灵活性好、车架稳定性好、以及工艺步骤简单的目的。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种整体结构稳定的电动车车架，包括由前外张段、水平段和后外张段组成的U型且横截面是圆形的主梁管，所述前外张段的顶端设有车头管，所述前外张段与车头管相接处共同固装有梯形件，所述梯形件位于前外张段的外侧，所述前外张段与水平段相接处的外侧固装有外包板，所述水平段的两侧均设有脚踏架，所述外包板上设有与脚踏架适配的缺口，所述水平段的内侧固装有前踏板架，所述后外张段与水平段相接处的内侧固装有后踏板架。
[0006]通过上述设置，采用主梁管加车头管的主要结构形式，焊接部位极少，有效减少了焊接带来的工艺复杂性，且避免了焊接质量差异带来的整体结构强度不稳定，轻量化灵活性更好。前外张段与车头管相接处梯形件的存在，有效增加了前外张段与车头管连接的强度，有利于提升本技术车架整体的结构强度和稳定性。另外，由于U型的主梁管在折弯部的强度相对较低，采用前外张段与水平段相接处的外侧固装有外包板，后外张段与水平段相接处的内侧固装有后踏板架的方式，通过外包板增加前外张段与水平段相接处的强度，通过后踏板架后外张段与水平段相接处的强度，并且后踏板架和前踏板架可供踏板式电动车的踏板安装，车架稳定性好，使踏板安装能更稳固可靠。
[0007]作为本技术的具体方案可以优选为：所述前踏板架呈上大下小的倒三角结构，所述前踏板架的下端设有与水平段适配的弧凹部。
[0008]通过上述设置，倒三角结构的前踏板架强度更好，弧凹部使得前踏板架与水平段的接触面积更大，连接更加牢固。
[0009]作为本技术的具体方案可以优选为：所述后踏板架包括顶板、设于顶板上的安装板和两分别设于顶板左右两侧的侧板，所述水平段上贯穿安装有后平叉支管，所述侧板的下端与后平叉支管抵触，所述侧板上设有镂空。
[0010]通过上述设置，侧板为顶板起到支撑作用，后平叉支管为侧板起到支撑作用，使顶板安装更加稳固，侧板上的镂空可以方便后期安装各种零件，后平叉支管存在的同时还起到支撑作用，结构紧凑合理。
[0011]作为本技术的具体方案可以优选为：所述梯形件的顶部朝车头管方向延伸形成与车头管固装的贴边沿。
[0012]通过上述设置，贴边沿使得梯形件能有更多面积与车头管连接，进一步提高前外张段与车头管连接的强度，使得车头管的稳定性、承载性更好，不易摆动、摇晃。
[0013]作为本技术的具体方案可以优选为：所述外包板的截面结构呈对称结构且包括中部、两分别位于中部两侧的过渡部、两分别位于两过渡部外侧的边部，所述中部呈容纳有加强筋条的下凸弧形，所述中部两侧分别通过过渡部连接呈外凸弧形的边部，所述边部的弧度与主梁管的外壁面弧度相贴合。
[0014]通过上述设置，该结构的外包板结构强度更好，而且为容纳加强筋条提供了空间，进一步提高了强度，有效增加了前外张段与水平段相接处的强度。
[0015]作为本技术的具体方案可以优选为：所述水平段上还贯穿安装有五通管，所述五通管和后平叉支管离后外张段由远到近依次设置。
[0016]通过上述设置，五通管和后平叉支管的分布贯穿安装，有效减少了主管因焊接集中受力带来的变形性损坏，保证了本技术车架的稳定性。
[0017]本技术技术效果主要体现在以下方面：采用主梁管加车头管的主要结构形式，焊接部位极少，有效减少了焊接带来的工艺复杂性，且避免了焊接质量差异带来的整体结构强度不稳定，轻量化灵活性更好。前外张段与车头管相接处梯形件的存在，有效增加了前外张段与车头管连接的强度，有利于提升本技术车架整体的结构强度和稳定性。通过外包板增加前外张段与水平段相接处的强度，通过后踏板架后外张段与水平段相接处的强度，并且后踏板架和前踏板架可供踏板式电动车的踏板安装，车架稳定性好，使踏板安装能更稳固可靠。
附图说明
[0018]图1为本技术的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术的主视结构示意图；
[0020]图3为本技术外包板的立体结构示意图。
[0021]附图标记：1、主梁管；2、车头管；3、梯形件；31、贴边沿；4、外包板；41、中部；42、过渡部；43、边部；5、脚踏架；6、缺口；7、前踏板架；71、弧凹部；8、后踏板架；81、顶板；82、安装板；83、侧板；831、镂空；9、后平叉支管；10、加强筋条；11、五通管。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，以使本技术技术方案更易于理解和掌握，而不能理解为对本技术的限制。
实施例
[0023]一种整体结构稳定的电动车车架，参考图1和图2所示，本技术的一种整体结构稳定的电动车车架，包括由前外张段、水平段和后外张段组成的U型且横截面是圆形的主梁管1，前外张段的顶端设有车头管2，前外张段与车头管2相接处共同固装有梯形件3，梯形件3位于前外张段的外侧，前外张段与水平段相接处的外侧固装有外包板4，水平段的两侧均设有脚踏架5，外包板4上设有与脚踏架5适配的缺口6，水平段的内侧固装有前踏板架7，后外张段与水平段相接处的内侧固装有后踏板架8。
[0024]采用主梁管1加车头管2的主要结构形式，焊接部位极少，有效减少了焊接带来的工艺复杂性，且避免了焊接质量差异带来的整体结构强度不稳定，轻量化灵活性更好。前外张段与车头管2相接处梯形件3的存在，有效增加了前外张段与车头管2连接的强度，有利于提升本技术车架整体的结构强度和稳定性。另外，由于U型的主梁管1在折弯部的强度相对较低，采用前外张段与水平段相接处的外侧固装有外包板4，后外张段与水平段相接处的内侧固装有后踏板架8的方式，通过外包板4增加前外张段与水平段相接处的强度，通过后踏板架8后外张段与水平段相接处的强度，并且后踏板架8和前踏板架7可供踏板式电动车的踏板安装，车架稳定性好，使踏板安装能更稳固可靠。
[0025]前踏板架7呈上大下小的倒三角结构，前踏板架7的下端设有与水平段适本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体结构稳定的电动车车架，其特征是，包括由前外张段、水平段和后外张段组成的U型且横截面是圆形的主梁管，所述前外张段的顶端设有车头管，所述前外张段与车头管相接处共同固装有梯形件，所述梯形件位于前外张段的外侧，所述前外张段与水平段相接处的外侧固装有外包板，所述水平段的两侧均设有脚踏架，所述外包板上设有与脚踏架适配的缺口，所述水平段的内侧固装有前踏板架，所述后外张段与水平段相接处的内侧固装有后踏板架。2.如权利要求1所述的一种整体结构稳定的电动车车架，其特征在于：所述前踏板架呈上大下小的倒三角结构，所述前踏板架的下端设有与水平段适配的弧凹部。3.如权利要求1所述的一种整体结构稳定的电动车车架，其特征在于：所述后踏板架包括顶板、设于顶板上的安装板和两分别设于顶板左...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈寿海，叶建设，
申请(专利权)人：台州市黄岩鲲鹏车业有限公司，
类型：新型
国别省市：