路面结构及路面机构制造技术

本申请涉及道路工程技术领域，尤其是涉及一种路面结构及路面机构，路面结构，用于修复沥青路面的表面，包括：第一碎石层、第二碎石层以及封层，所述第一碎石层设置于所述沥青路面的上方，所述第二碎石层设置于所述第一碎石层的上方，所述封层设置于所述第二碎石层的上方。本申请提供的一种路面结构及路面机构，有效简化路面铺设步骤、降低施工费用、缩短沥青路面恢复抗滑性的施工周期，实现沥青路面的抗滑性能的快速恢复。滑性能的快速恢复。滑性能的快速恢复。

【技术实现步骤摘要】
路面结构及路面机构


[0001]本申请涉及道路工程
，尤其是涉及一种路面结构及路面机构。

技术介绍

[0002]沥青路面抗滑性能是影响高速公路行车安全的重要因素之一。目前表层拉毛、超薄罩面和铣刨重铺等方法恢复路面的抗滑性。然而，表层拉毛处理后，路面平整度降低导致汽车驶过拉毛处理的路面产生较大的噪音且路面对轮胎表面磨损较大；超薄罩面施工周期较长，交通影响较大；铣刨重铺维修费用较高。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种路面结构及路面机构，以在一定程度上解决现有技术中存在的处理后路面对汽车行驶的影响大、施工周期长、施工费用高的技术问题。
[0004]根据本申请的第一方面提供一种路面结构，用于修复沥青路面的表面，包括：第一碎石层、第二碎石层以及封层，
[0005]所述第一碎石层设置于所述沥青路面的上方，所述第二碎石层设置于所述第一碎石层的上方，所述封层设置于所述第二碎石层的上方。
[0006]优选地，所述路面结构还包括：
[0007]第一粘层，设置于所述沥青路面与所述第一碎石层之间；
[0008]第二粘层，所述第二粘层设置于所述第一碎石层与所述第二碎石层之间。
[0009]根据以上技术特征，增加所述第一碎石层与沥青路面之间和第一碎石层与第二碎石层之间的结合力。
[0010]优选地，所述第一碎石层的碎石平均粒度大于或者等于所述第二碎石层的碎石平均粒度。
[0011]根据以上技术特征，保证路面平整度的同时增加路面的耐磨性。
[0012]优选地，所述第一碎石层的碎石平均粒度为5～10mm；
[0013]所述第二碎石层的碎石平均粒度为3～5mm。
[0014]根据以上技术特征，进一步地保证了路面平整度的同时增加路面的耐磨性，使沥青路面恢复抗滑性的同时对行驶于路面上的车辆几乎不产生任何影响。
[0015]优选地，所述第一粘层形成为环氧树脂层；
[0016]所述第二粘层形成为丁苯橡胶改性乳化沥青层。
[0017]根据以上技术特征，沥青路面经过简单地清洁便可以实现所述路面结构的铺设，简化了路面的铺设步骤；丁苯橡胶改性乳化沥青(又称SBR改性乳化沥青，SBR为Sequencing Batch Reactor的缩写)进一步地增加所述第一碎石层与沥青路面之间和第一碎石层与第二碎石层之间的结合力，保证了路面结构的稳定性。
[0018]优选地，所述封层形成为苯乙烯
‑
丁二烯
‑
苯乙烯嵌段共聚物改性乳化沥青层。
[0019]根据以上技术特征，苯乙烯
‑
丁二烯
‑
苯乙烯嵌段共聚物改性乳化沥青(又称SBS改
性乳化沥青，SBS为Styrene
‑
Butadiene
‑
Styrene blockcopolymer的缩写)具有较好的耐磨性，有效提高了路面结构的耐磨性。
[0020]优选地，所述第一粘层的厚度为1～3mm；
[0021]所述第一碎石层的厚度为5～10mm；
[0022]所述第二粘层的厚度为3～5mm；
[0023]所述第二碎石层的厚度为4～6mm；
[0024]所述封层的厚度为1～3mm。
[0025]根据以上技术特征，在节省材料的同时实现快速恢复路面抗滑性的目的。有效减少施工的费用。
[0026]根据本申请的第二方面提供一种路面机构，包括沥青路面以及上述任一技术方案所述的路面结构，因而，具有该路面结构的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
[0027]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0028]本申请提供的路面结构，通过在沥青路面的表面铺设双层碎石层并在碎石层上设置封层的结构，有效地简化了路面的铺设步骤，采用原料成本较低的碎石，有效降低了施工成本。相较于本申请
技术介绍
所阐述的恢复路面的抗滑性的方法(例如，表层拉毛、超薄罩面和铣刨重铺等方法)，本申请的路面结构的铺设仅需对沥青路面表面进行简单清理，显著地缩短了沥青路面的抗滑性恢复的施工周期。采用双碎石层的铺设，有效地提高了修复后的路面的表面的平整度，减少了路面结构对行驶于其上的车辆的影响。在碎石层上设置封层，保证了路面结构的稳定性和持久性。通过本申请可以实现沥青路面的抗滑性能的快速恢复。
[0029]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本申请实施例提供的路面结构示意图。
[0032]附图标记：
[0033]1‑
沥青路面；2
‑
环氧树脂层；3
‑
第一碎石层；4
‑
SBR改性乳化沥青层；5
‑
第二碎石层；6
‑
SBS改性乳化沥青层。
具体实施方式
[0034]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。
[0036]基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0037]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0038]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0039]图1为本申请实施例提供的路面结构示意图。
[0040]下面参照图1描述根据本申请一些实施例所述的路面结构及路面机构。
[0041]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面结构，用于修复沥青路面的表面，其特征在于，包括：第一碎石层、第二碎石层以及封层，所述第一碎石层设置于所述沥青路面的上方，所述第二碎石层设置于所述第一碎石层的上方，所述封层设置于所述第二碎石层的上方。2.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述路面结构还包括：第一粘层，设置于所述沥青路面与所述第一碎石层之间；第二粘层，所述第二粘层设置于所述第一碎石层与所述第二碎石层之间。3.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述第一碎石层的碎石平均粒度大于或者等于所述第二碎石层的碎石平均粒度。4.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述第一碎石层的碎石平均粒度为5～10mm；所述第二碎石层的碎石平...

【专利技术属性】
技术研发人员：王捷，陈广辉，李华，张苏龙，
申请(专利权)人：江苏东交智控科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：