一种航空发动机油泵阀芯制造技术

本实用新型专利技术涉航空零部件技术领域，具体涉及一种航空发动机油泵阀芯，包括主体与复位弹簧，装配在阀套内，所述主体包括密封部、调压部以及控制部，所述密封部外径大于调压部以及控制部的外径，密封部的两侧形成第一腔体和第二腔体，阀套分别对应第一腔体和第二腔体设置有低压出油口和高压进油口；所述调压部外周设置有封堵部，所述控制部用于连通或关闭油泵油路，所述主体中具有油路通道，所述调压部在所述封堵部的前端设置有进油孔，所述油路通道的后端开口处设置有节流件，所述进油孔用于与阀套上的高压进油口始终连通，所述封堵部用于在主体进入关闭状态时断开第二腔体与高压进油口；本实用新型专利技术具有关闭更稳定的优点。本实用新型专利技术具有关闭更稳定的优点。本实用新型专利技术具有关闭更稳定的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机油泵阀芯


[0001]本技术涉航空零部件
，具体涉及一种航空发动机油泵阀芯。

技术介绍

[0002]燃油泵是航空发动机燃油控制系统中的重要部件，它的工作特性影响着整个发动机的工作性能。在燃油泵为核心的燃油管路中，油泵阀控制着各管路的通断以及流量，泵阀阀芯是其核心部件。
[0003]在专利CN110608100A中公开了一种双油路航空发动机燃油泄油装置，其采用单阀芯设计结构，通过控制节流元件两端腔压压差，来驱动阀芯动作，保证发动机停车时，泄油活门快速打开，双燃油油路同时泄油，系统结构简单，易工程实现，通过控制节流元件两端腔压压差来驱动阀芯动作，动态特性好，阀门响应快，能够保证发动机停车时，泄油活门快速打开，无需等待主、副燃油油路压力降低。
[0004]但是在实际工程实践过程中，位于阀芯中心部位的节流元件精度要求高，加工难度大。
[0005]另一方面，航空发动机燃油压力随发动机状态变化为变化，由于节流元件的存在，两端腔压的压力变化响应速度存在差异，因此在阀芯处于关闭状态下，进入阀芯内高压腔和阀芯外高压腔的燃油压力波动将导致阀芯的关闭状态的不稳定。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种航空发动机油泵阀芯，具有更稳定的优点。
[0007]本技术的一种航空发动机油泵阀芯，包括主体与复位弹簧，两者以前后顺序同轴装配在阀套内，所述主体包括沿轴向一体成型的密封部、调压部以及控制部，所述密封部外径大于调压部以及控制部的外径，用于与阀套密封配合，在密封部的两侧形成靠后的第一腔体和靠前的第二腔体，阀套分别对应第一腔体和第二腔体设置有低压出油口和高压进油口；所述调压部外周设置有外径小于密封部的封堵部，所述控制部用于连通或关闭油泵油路，所述主体中具有后端开口、延伸至密封部与调压部的油路通道，所述调压部在所述封堵部的前端设置有连通油路通道的进油孔，所述油路通道的后端开口处设置有节流件，所述进油孔用于与阀套上的高压进油口始终连通，所述封堵部用于在主体进入关闭状态时断开第二腔体与高压进油口。
[0008]进一步，所述调压部在对应进油孔的位置形成直径小于阀套内径的缩颈。
[0009]进一步，所述封堵部为前小后大的锥形结构。
[0010]进一步，所述节流件为固定在密封部后端的片状结构，所述片状结构的中心位置开设有节流孔，所述节流孔的直径小于所述油路通道的内径。
[0011]进一步，所述密封部、控制部以及封堵部上均设置有密封圈。
[0012]本技术的有益效果是：本技术公开的一种航空发动机油泵阀芯，通过将
节流件设置在主体的后端位置，减小了主体的加工难度；在主体上设置封堵部，在主体处于最前端，控制部关闭油泵油路时，封堵部同时封闭主体靠前位置的第二腔体，使得在关闭状态下，主体主要受复位弹簧的弹力以及第一腔体中油压压力，封闭状态更稳定。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0014]图1为本技术的装配示意图；
[0015]图2为本技术的结构示意图；
[0016]图3为本技术的另一种实施方式的结构示意图。
[0017]附图标记说明：主体1、密封部11、调压部12、封堵部121、缩颈122、控制部13、第一腔体14、第二腔体15、低压出油口141、高压进油口151、油路通道16、进油孔161、节流件17、节流孔171、复位弹簧18、阀套2。
具体实施方式
[0018]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1
‑
2所示，本实施例中的一种航空发动机油泵阀芯，包括主体1与复位弹簧18，两者以前后顺序同轴装配在阀套2内，本实施例所采用的阀套2，与
技术介绍
专利中的阀套2大致一致，其前端设置多个进口或出口，所述主体1包括沿轴向一体成型的密封部11、调压部12以及控制部13，所述密封部11外径大于调压部12以及控制部13的外径，用于与阀套2密封配合，优选在密封部11上设置密封圈进行滑动密封，在密封部11的两侧形成靠后的第一腔体14和靠前的第二腔体15，阀套2分别对应第一腔体14和第二腔体15设置有低压出油口141和高压进油口151，通过控制低压出油口141的开闭来控制主体1的位置；所述控制部13靠前时，封闭阀套2前端的油泵油路进口或出口，靠后时即可导通油泵油路进口或出口，控制部13上设置密封圈防止漏油，所述主体1中具有后端开口、延伸至密封部11与调压部12的油路通道16，所述调压部12外周设置有外径小于密封部11的封堵部121，所述调压部12在所述封堵部121的前端设置有连通油路通道16的进油孔161，所述油路通道16的后端开口处设置有节流件17，所述进油孔161用于与阀套2上的高压进油口151始终连通，所述封堵部121用于在主体1进入关闭状态时断开第二腔体15与高压进油口151。
[0020]如图1所示，在主体1处于靠后位置，前端的进口或出口导通的状态下，封闭低压出油口141，主体1中第一腔体14与第二腔体15以及油路通道16中压力相同，但是受力面积不同，在两侧压力差以及复位弹簧18的作用下前移，在行至前止点时，其控制部13截断前端进口或出口的通道，而封堵部121同时截断高压进油口151与第二腔体15的液体流通，主体1在第一腔体14与复位弹簧18作用下始终保持固定，即使油压波动，也不会导致主体1回退；在低压出油口141开通的情况下，第一腔体14压力降低，主体1首先依靠节流件17两侧的压力差抵消复位弹簧18的弹力回退，在第二腔体15与高压进油口151连通后，第二腔体15产生的压力协助主体1回退。
[0021]本实施例中，所述调压部12在对应进油孔161的位置形成直径小于阀套2内径的缩颈122，用于保持进油孔161与高压进油口151的导通。
[0022]本实施例中，所述封堵部121为前小后大的锥形结构，优选阀套2在对应调压部12的位置设置相应的锥形套结构，锥形结构在契合时具有较大的贴合面，密封性更好，更优地设置相应的密封圈结构在封堵部121上。
[0023]在一些另外的实施例中，例如图3中所示，可以设置环状凸起作为封堵部121。
[0024]在现有技术中，节流件17设置在油路通道16中，加工困难，本实施例，所述节流件17为固定在密封部11后端的片状结构，所述片状结构的中心位置开设有节流孔171，所述节流孔171的直径小于所述油路通道16的内径。
[0025]进一步，所述密封部11、控制部13以及封堵部121上均设置有密封圈。
[0026]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机油泵阀芯，包括主体与复位弹簧，两者以前后顺序同轴装配在阀套内，其特征在于：所述主体包括沿轴向一体成型的密封部、调压部以及控制部，所述密封部外径大于调压部以及控制部的外径，用于与阀套密封配合，在密封部的两侧形成靠后的第一腔体和靠前的第二腔体，阀套分别对应第一腔体和第二腔体设置有低压出油口和高压进油口；所述调压部外周设置有外径小于密封部的封堵部，所述控制部用于连通或关闭油泵油路，所述主体中具有后端开口、延伸至密封部与调压部的油路通道，所述调压部在所述封堵部的前端设置有连通油路通道的进油孔，所述油路通道的后端开口处设置有节流件，所述进油孔用于与阀套上的高压进...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈筱明，宋聚科，李会发，
申请(专利权)人：贵州华恒航品科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：