一种减速器后壳铸造装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种减速器后壳铸造装置。一种减速器后壳铸造装置，包括：模体；铸造腔，所述铸造腔设置于所述模体的内部，所述铸造腔内部的一侧设置有浇道，所述浇道的两侧均设置有玻璃纤维固定浇道；油道口，所述油道口设置于所述铸造腔内部的一侧，所述油道口的底端设置有油道；凹块，所述凹块设置于所述铸造腔内部的另一侧。本实用新型专利技术提供一种减速器后壳铸造装置，通过从腔内平台注入铁水，改油道口大开口方向朝上，凹块部位增加两个冷铁防止出现缩孔，油道口开口朝上，型砂可以进行有效的振实，解决了此处的铸造缺陷，提高了铸件正品率，并不增加浇道重量，未降低工艺出品率。未降低工艺出品率。未降低工艺出品率。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器后壳铸造装置


[0001]本技术涉及消失模铸造方案领域，尤其涉及一种减速器后壳铸造装置。

技术介绍

[0002]铸件浇注系统由浇口杯即外浇口、直浇道、直浇道窝、横浇道和内浇道等部分组成，目前，在消失模铸造生产中，浇注系统一般整体成型。
[0003]浇注系统中直浇道形状一般都是圆形或方形，横、内浇道形状多为方形或梯形。
[0004]消失模铸造此类减速器后壳，一般从轴孔注入铁水，轴孔注入铁水，但油槽造型振实困难，填补自硬沙无法实现，油槽不容易铸出，难以获得健全铸件。
[0005]因此，有必要提供一种减速器后壳铸造装置解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种减速器后壳铸造装置，解决了从轴孔注入铁水，轴孔注入铁水，但油槽造型振实困难，填补自硬沙无法实现，油槽不容易铸出，难以获得健全铸件的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的一种减速器后壳铸造装置，包括：模体；
[0008]铸造腔，所述铸造腔设置于所述模体的内部，所述铸造腔内部的一侧设置有浇道，所述浇道的两侧均设置有玻璃纤维固定浇道；
[0009]油道口，所述油道口设置于所述铸造腔内部的一侧，所述油道口的底端设置有油道；
[0010]凹块，所述凹块设置于所述铸造腔内部的另一侧，所述凹块的两侧均固定安装有冷铁；
[0011]防变形工艺拉筋，两根所述防变形工艺拉筋分别设置于所述模体顶部的两侧。
[0012]优选的，所述玻璃纤维固定浇道的一端在所述凹块的顶部，另一端连接所述浇道外表面，所述凹块顶部的中间设置凹槽，所述凹块靠近所述浇道那侧的前后两侧均固定安装所述冷铁。
[0013]优选的，所述浇道外表面的两侧均固定安装有固定盒，所述固定盒的内部设置有限位装置，所述限位装置的一侧设置有调节装置，所述调节装置的顶部设置有固定装置。
[0014]优选的，所述固定盒包括盒体，所述盒体内部的中间设置有安装腔，所述盒体一侧的中间设置有移动槽，所述盒体顶部的中间设置有限位槽。
[0015]优选的，所述调节装置包括滑块，所述滑块顶部的中间固定安装有限位块，所述滑块一侧的中间固定安装有移动柱。
[0016]优选的，所述限位装置包括滑杆，所述滑杆的外表面套设有弹簧。
[0017]优选的，所述固定装置包括移动块，所述移动块的一侧设置有安装弧块，所述安装弧块的中间设置有弧槽，所述弧槽的内部设置有橡胶垫。
[0018]与相关技术相比较，本技术提供的一种减速器后壳铸造装置具有如下有益效
果：
[0019]本技术提供一种减速器后壳铸造装置，通过从腔内平台注入铁水，改油道口大开口方向朝上，凹块部位增加两个冷铁防止出现缩孔，油道口开口朝上，型砂可以进行有效的振实，解决了此处的铸造缺陷，提高了铸件正品率，并不增加浇道重量，未降低工艺出品率。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的一种减速器后壳铸造装置第一实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1所示的模体正视图；
[0022]图3为图1所示的模体俯视图；
[0023]图4为本技术提供的一种减速器后壳铸造装置第二实施例的结构示意图；
[0024]图5为图4所示的固定装置结构示意图；
[0025]图6为图4所示的固定盒结构示意图。
[0026]图中标号：1、模体，2、铸造腔，3、浇道，4、玻璃纤维固定浇道，5、凹块，6、防变形工艺拉筋，7、冷铁，8、油道，9、油道口，
[0027]10、固定盒，101、盒体，102、移动槽，103、安装腔，104、限位槽，11、固定装置，111、移动块，112、安装弧块，113、弧槽，114、橡胶垫，12、限位装置，121、滑杆，122、弹簧，13、调节装置，131、滑块，132、限位块， 133、移动柱。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0029]请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术提供的一种减速器后壳铸造装置第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的模体正视图；图 3为图1所示的模体俯视图。一种减速器后壳铸造装置，包括：模体1；
[0030]铸造腔2，所述铸造腔2设置于所述模体1的内部，所述铸造腔2内部的一侧设置有浇道3，所述浇道3的两侧均设置有玻璃纤维固定浇道4；
[0031]油道口9，所述油道口9设置于所述铸造腔2内部的一侧，所述油道口9 的底端设置有油道8；
[0032]凹块5，所述凹块5设置于所述铸造腔2内部的另一侧，所述凹块5的两侧均固定安装有冷铁7；
[0033]防变形工艺拉筋6，两根所述防变形工艺拉筋6分别设置于所述模体1顶部的两侧。
[0034]浇道3设置在铸造腔2内部的右侧，凹块5设置在铸造腔2内部的左侧，油道口9设置在铸造腔2内部的右侧，向下连接油道8。
[0035]所述玻璃纤维固定浇道4的一端在所述凹块5的顶部，另一端连接所述浇道3外表面，所述凹块5顶部的中间设置凹槽，所述凹块5靠近所述浇道3 那侧的前后两侧均固定安装所述冷铁7。
[0036]本技术提供的一种减速器后壳铸造装置的工作原理如下：
[0037]在工作时，首先将铁水通过浇道3灌入，通过油道口9给油道8内部倒入油，工作时，凹块5两侧的冷铁7放置出现缩孔现象。
[0038]与相关技术相比较，本技术提供的一种减速器后壳铸造装置具有如下有益效果：
[0039]本技术提供一种减速器后壳铸造装置，通过从腔内平台注入铁水，改油道口9大开口方向朝上，凹块5部位增加两个冷铁7防止出现缩孔，油道口 9开口朝上，型砂可以进行有效的振实，解决了此处的铸造缺陷，提高了铸件正品率，并不增加浇道3重量，未降低工艺出品率。
[0040]第二实施例
[0041]请结合参阅图4、图5和图6，基于本申请的第一实施例提供的一种减速器后壳铸造装置，本申请的第二实施例提出另一种减速器后壳铸造装置。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
[0042]具体的，本申请的第二实施例提供的一种减速器后壳铸造装置的不同之处在于，一种减速器后壳铸造装置，所述浇道3外表面的两侧均固定安装有固定盒10，所述固定盒10的内部设置有限位装置12，所述限位装置12的一侧设置有调节装置13，所述调节装置13的顶部设置有固定装置11。
[0043]所述固定盒10包括盒体101，所述盒体101内部的中间设置有安装腔103，所述盒体101一侧的中间设置有移动槽102，所述盒体101顶部的中间设置有限位槽104。
[0044]移动槽102设置在盒体101远离冷铁7的那侧，方便移动，限位槽104 和限位块132适配，限制限位块132只能在限位槽104内左右移动。
[0045]所述调节装置13包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器后壳铸造装置，其特征在于，包括：模体；铸造腔，所述铸造腔设置于所述模体的内部，所述铸造腔内部的一侧设置有浇道，所述浇道的两侧均设置有玻璃纤维固定浇道；油道口，所述油道口设置于所述铸造腔内部的一侧，所述油道口的底端设置有油道；凹块，所述凹块设置于所述铸造腔内部的另一侧，所述凹块的两侧均固定安装有冷铁；防变形工艺拉筋，两根所述防变形工艺拉筋分别设置于所述模体顶部的两侧。2.根据权利要求1所述的一种减速器后壳铸造装置，其特征在于，所述玻璃纤维固定浇道的一端在所述凹块的顶部，另一端连接所述浇道外表面，所述凹块顶部的中间设置凹槽，所述凹块靠近所述浇道那侧的前后两侧均固定安装所述冷铁。3.根据权利要求1所述的一种减速器后壳铸造装置，其特征在于，所述浇道外表面的两侧均固定安装有固定盒，所述固定盒的内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，张大颖，张侠，
申请(专利权)人：唐山丞起汽车零部件有限公司海港分公司，
类型：新型
国别省市：