制动器的电子驻车执行器以及车辆制造技术

本申请公开了一种制动器的电子驻车执行器以及车辆，包括：驱动件，所述驱动件具有动力输出件，所述动力输出件具有轴孔；执行件，执行件可滑动地设置在所述轴孔内；第一联动杆和第二联动杆，所述第一联动杆和所述第二联动杆位于所述执行件的两端，所述第一联动杆和所述第二联动杆分别与一个制动蹄配合，且所述执行件适于带动所述第一联动杆和所述第二联动杆朝向或远离彼此运动。由此，一方面，无需设置拉线结构，可以提高电子驻车执行器的响应速度，避免出现回位不到位现象，可以提高电子驻车执行器的工作稳定性；另一方面，可以实现间隙补偿以及偏磨补偿，可以简化制动器的结构，降低成本，并避免间隙调节误差、提高间隙调整精度、装配便利性。配便利性。配便利性。

【技术实现步骤摘要】
制动器的电子驻车执行器以及车辆


[0001]本技术涉及制动器
，尤其是涉及一种制动器的电子驻车执行器以及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆电动化、智能化的提升，电子驻车制动器的应用比例逐步提高。
[0003]现有技术中，制动器的电子执行器通过带动制动蹄夹紧制动鼓的方式实现制动，电子驻车执行器的轮缸的活塞伸出或缩回，制动蹄在回位弹簧作用下夹紧或松开制动鼓实现行车制动，而拉线与另一个回位弹簧以及平衡杆配合实现驻车制动。
[0004]然而，现有的电子执行器，拉线长时间使用会产生变形，降低响应速度，且自调机构的零部件多、结构复杂，存在间隙误差，回位弹簧存在力值衰减，回复不到位，导致制动器的工作稳定性较差。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电子驻车执行器，所述电子驻车执行器可以实现补偿功能，且结构简单、误差小，工作稳定性高。
[0006]本申请进一步提出了一种采用上述电子驻车执行器的车辆。
[0007]根据本申请第一方面实施例的制动器的电子驻车执行器，包括：驱动件，所述驱动件具有动力输出件，所述动力输出件具有轴孔；执行件，所述执行件可滑动地设置在所述轴孔内；第一联动杆和第二联动杆，所述第一联动杆和所述第二联动杆位于所述执行件的两端，所述第一联动杆和所述第二联动杆分别与一个制动蹄配合，且所述执行件适于带动所述第一联动杆和所述第二联动杆朝向或远离彼此运动。
[0008]根据本申请实施例的电子驻车执行器，一方面，通过设置驱动件实现制动以及解除制动，无需设置拉线结构，可以提高电子驻车执行器的响应速度，避免出现回位不到位现象，可以提高电子驻车执行器的工作稳定性；另一方面，通过使动力输出件与执行件滑动配合，可以实现间隙补偿以及偏磨补偿，无需设置自调结构，可以简化制动器的结构，降低成本，并避免间隙调节误差、提高间隙调整精度、装配便利性。
[0009]根据本申请的一些实施例，所述执行件包括：花键轴段，所述轴孔构造为花键轴孔，所述花键轴段可滑动地设置在所述花键轴孔内。
[0010]在一些实施例中，所述执行件还包括：一端与所述花键轴段连接的法兰轴段，位于所述法兰轴段另一端的光滑轴段，所述法兰轴段的外经大于所述花键轴段、所述光滑轴段的外径，并适于推抵在所述动力输出件上。
[0011]进一步地，所述花键轴段、所述法兰轴段内具有第一连接孔，所述光滑轴段内具有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第一联动杆连接，所述第二连接孔与所述第二联动杆连接。
[0012]进一步地，所述第一连接孔和所述第二连接孔中的一个构造为螺纹孔，所述第一联动杆和所述第二联动杆上对应设置有外螺纹。
[0013]进一步地，所述第一连接孔和所述第二连接孔均构造为螺纹孔，且所述第一连接孔和所述第二连接孔的螺纹旋向相反，对应所述第二联动杆和所述第二联动杆的外螺纹的旋向相反。
[0014]根据本申请的一些实施例，所述驱动件包括：依次动力连接的驱动电机、传动组件以及动力输出件。
[0015]进一步地，所述传动组件包括：第一传动组和第二传动组，所述第一传动组的第一主动件设置在所述驱动电机的电机轴上，所述第一传动组的第一被动件与所述第二传动组的第二主动件同轴设置，所述第二传动组的第二从动件构造为所述动力输出件。
[0016]进一步地，所述动力输出件的外周面构造为传动面，所述传动面与所述第二主动件啮合。
[0017]根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的制动器的电子驻车执行器。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本申请实施例的电子驻车执行器与制动蹄的配合示意图；
[0021]图2是根据本申请实施例的电子驻车执行器的示意图；
[0022]图3是根据本申请实施例的电子驻车执行器的执行件与动力输出件的配合示意图；
[0023]图4是根据本申请实施例的电子驻车执行器的执行件的示意图；
[0024]图5是根据本申请实施例的电子驻车执行器的执行件的剖视示意图；
[0025]图6是根据本申请实施例的电子驻车执行器的动力输出件的示意图。
[0026]附图标记：
[0027]电子驻车执行器100，制动蹄200，
[0028]驱动件10，驱动电机11，传动组件12，第一主动件121，第一从动件122，第二主动件123，动力输出件13，传动面131，
[0029]执行件20，花键轴段21，法兰轴段22，光滑轴段23，第一连接孔24，第二连接孔25，
[0030]第一联动杆30，第二联动杆40。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]下面参考图1
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图6描述根据本技术实施例的电子驻车执行器100以及车辆。
[0033]如图1和图2所示，根据本申请第一方面实施例的制动器的电子驻车执行器100，包括：驱动件10、执行件20、第一联动杆30和第二联动杆40。
[0034]其中，驱动件10具有动力输出件13，动力输出件13具有轴孔；执行件20可滑动地设置在轴孔内；第一联动杆30和第二联动杆40位于执行件20的两端，第一联动杆30和第二联动杆40分别与一个制动蹄200配合，且执行件20适于带动第一联动杆30和第二联动杆40朝向或远离彼此运动。
[0035]具体而言，驱动件10与执行件20通过动力输出件13动力连接，驱动件10可以带动执行件20运动，执行件20运动可以带动第一联动杆30和第二联动杆40朝向彼此运动以松开彼此连接的制动蹄200；或朝向彼此运动以压紧彼此连接的制动蹄200，对应实现解除驻车制动或实现驻车制动。
[0036]可以理解的是，第一联动杆30的一端与制动蹄200连接，另一端与执行件20配合，第二联动杆40的一端与另一个制动蹄200连接，第二联动杆40的另一端与执行件20配合，动力输出件13输出扭矩，第一联动杆30、第二联动杆40相对固定，而动力输出件13与执行件20同步转动，并实现第一联动杆30与第二联动杆40朝向或远离彼此运动。
[0037]进而，使执行件20可滑动地设置在动力输出件13上，当出现摩擦损耗、导致制动蹄200与制动鼓之间出现间隙时，可以通过执行件20相对动力输出件13的滑移实现间隙补偿、偏磨补偿。
[0038]根据本申请实施例的电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器的电子驻车执行器，其特征在于，包括：驱动件(10)，所述驱动件(10)具有动力输出件(13)，所述动力输出件(13)具有轴孔；执行件(20)，所述执行件(20)可滑动地设置在所述轴孔内；第一联动杆(30)和第二联动杆(40)，所述第一联动杆(30)和所述第二联动杆(40)位于所述执行件(20)的两端，所述第一联动杆(30)和所述第二联动杆(40)分别与一个制动蹄(200)配合，且所述执行件(20)适于带动所述第一联动杆(30)和所述第二联动杆(40)朝向或远离彼此运动。2.根据权利要求1所述的制动器的电子驻车执行器，其特征在于，所述执行件(20)包括：花键轴段(21)，所述轴孔构造为花键轴孔，所述花键轴段(21)可滑动地设置在所述花键轴孔内。3.根据权利要求2所述的制动器的电子驻车执行器，其特征在于，所述执行件(20)还包括：一端与所述花键轴段(21)连接的法兰轴段(22)，位于所述法兰轴段(22)另一端的光滑轴段(23)，所述法兰轴段(22)的外经大于所述花键轴段(21)、所述光滑轴段(23)的外径，并适于推抵在所述动力输出件(13)上。4.根据权利要求3所述的制动器的电子驻车执行器，其特征在于，所述花键轴段(21)、所述法兰轴段(22)内具有第一连接孔(24)，所述光滑轴段(23)内具有第二连接孔(25)，所述第一连接孔(24)与所述第一联动杆(30)连接，所述第二连接孔(25)与所述第二联动杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：强继浩，左晓奥，冯亮，陈盟，李春丽，张萌，孙毅威，乔君辉，张克谦，苗朋飞，
申请(专利权)人：菲格智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：