移动式储能充电系统及移动电源车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种移动式储能充电系统及移动电源车，其中移动式储能充电系统包括：可移动载体；设置在可移动载体上的电池模组、直流充电桩和储能双向变流器，储能双向变流器的直流端、直流充电桩的输入端和电池模组的充放电端分别连接到直流母线，储能双向变流器的交流端用于连接交流负载和/或电网，储能双向变流器在移动式储能充电系统进行电能补充时将交流电转换为直流电，以给电池模组充电，并在移动式储能充电系统进行放电时将直流电转换为交流电，以向交流负载和/或电网供电，直流充电桩在移动式储能充电系统进行放电时给电动车辆充电。该系统能够适应不同的用电需求，满足多种应用场景及功能，提高了系统的利用率。用率。用率。

【技术实现步骤摘要】
移动式储能充电系统及移动电源车


[0001]本技术涉及储能充电
，尤其涉及一种移动式储能充电系统和一种移动电源车。

技术介绍

[0002]随着电动车辆的大量兴起，经常会出现充电站的充电桩位或者配电容量不足的问题，造成电动车辆充电困难。电动车辆在行驶过程中，由于用户充电不及时或者电动车辆的电量显示故障导致电动车辆的电量提前耗尽，电动车辆无法正常行驶，此时需要道路救援对该车辆进行充电，以恢复动力电池的电量。
[0003]相关技术中，在有救援需求时，通过移动电源车给车辆进行充电，但是在无救援需求时，该移动电源车将一直处于备用状态，利用率低。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种移动式储能充电系统，通过设置在可移动载体上的储能双向变流器进行交直流转换，以给电池模组充电或者给负载和/或电网供电，并通过设置在可移动载体上的直流充电桩给电动车辆充电，能够适应不同的用电需求，满足多种应用场景及功能，提高了系统的利用率。
[0005]本技术的第二个目的在于提出一种移动电源车。
[0006]为达上述目的，本技术第一方面实施例提出了一种移动式储能充电系统，该系统包括：可移动载体；设置在可移动载体上的电池模组、直流充电桩和储能双向变流器，储能双向变流器的直流端、直流充电桩的输入端和电池模组的充放电端分别连接到直流母线，储能双向变流器的交流端用于连接交流负载和/或电网，储能双向变流器在移动式储能充电系统进行电能补充时将电网提供的交流电转换为直流电，通过直流母线给电池模组充电，并在移动式储能充电系统进行放电时将电池模组提供的直流电转换为交流电，以向交流负载和/或电网供电，直流充电桩在移动式储能充电系统进行放电时根据电池模组提供的直流电给电动车辆充电。
[0007]根据本技术实施例的移动式储能充电系统，在电网用电低谷期或者电池模组需要补充电能时，通过储能双向变流器将电网提供的交流电转换成直流电，并通过直流母线给电池模组充电；在电网用电高峰期或者电网断电时，通过储能双向变流器将电池模组提供的直流电转换成交流电，以向交流负载和/或电网供电；在电动车辆需要充电时，通过直流充电桩根据电池模组提供的直流电给电动车辆补充电量。由此，该移动式储能充电系统能够适应不同的用电需求，满足多种应用场景及功能，提高了系统的利用率。
[0008]另外，根据本技术上述实施例的移动式储能充电系统，还可以具有如下附加特征：
[0009]根据本技术的一个实施例，可移动载体为车辆箱体。
[0010]根据本技术的一个实施例，交流负载包括车内负载，其中，储能双向变流器的交流端通过第一开关连接到车内负载，且通过第二开关连接到电网。
[0011]根据本技术的一个实施例，交流负载还包括车外负载，车外负载通过第三开关连接到第二开关。
[0012]根据本技术的一个实施例，车内负载包括车内空调和车内照明。
[0013]根据本技术的一个实施例，直流充电桩包括DC/DC(Direct Current/Direct Current，直流/直流)充电堆和/或充电枪。
[0014]根据本技术的一个实施例，直流充电桩的输出端通过第四开关连接到电动车辆。
[0015]根据本技术的一个实施例，电池模组包括多个串并联的储能电池。
[0016]为达上述目的，本技术第二方面实施例提出了一种移动电源车，该车辆包括：上述实施例描述的移动储能充电系统。
[0017]根据本技术实施例的移动电源车，通过上述实施例描述的移动储能充电系统，在电网用电低谷期或者电池模组需要补充电能时，通过储能双向变流器将电网提供的交流电转换成直流电，并通过直流母线给电池模组充电；在电网用电高峰期或者电网断电时，通过储能双向变流器将电池模组提供的直流电转换成交流电，以向交流负载和/或电网供电，且在电动车辆需要充电时，通过直流充电桩根据电池模组提供的直流电给电动车辆补充电量。由此，该移动电源车能够适应不同的用电需求，满足多种应用场景及功能，提高了利用率。
[0018]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1为根据本技术一个实施例的移动储能充电系统的方框示意图；
[0020]图2为根据本技术一个实施例的移动储能充电系统的结构示意图；
[0021]图3为根据本技术另一个实施例的移动储能充电系统的结构示意图；
[0022]图4为根据本技术一个实施例的移动电源车的侧视图；
[0023]图5为根据本技术一个实施例的移动电源车的俯视图。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]图1为根据本技术一个实施例的移动储能充电系统的方框示意图。参考图1所示，该移动储能充电系统包括：可移动载体100、电池模组101、直流充电桩102和储能双向变流器103。
[0026]其中，电池模组101、直流充电桩102和储能双向变流器103设置在可移动载体100上，且储能双向变流器103的直流端、直流充电桩102的输入端和电池模组101的充放电端分
别连接到直流母线。储能双向变流器103的交流端用于连接交流负载和/或电网，储能双向变流器103在移动式储能充电系统进行电能补充时将电网提供的交流电转换为直流电，通过直流母线给电池模组101充电，并在移动式储能充电系统进行放电时将电池模组101提供的直流电转换为交流电，以向交流负载和/或电网供电。直流充电桩102在移动式储能充电系统进行放电时根据电池模组101提供的直流电给电动车辆充电。
[0027]需要说明的是，可移动载体100可以为车辆箱体；电池模组101可包括多个串并联的储能电池。
[0028]具体地，在电网用电低谷期(例如22:00
‑
次日8:00)或者电池模组101需要补充电能(检测到电池模组101的电量低于阈值电量)时，移动式储能充电系统进行电能补充，储能双向变流器103的交流端从电网获取交流电，并将电网提供的交流电转换成直流电，直流电流流经直流母线(储能电池通过串并联方式汇流成一条直流母线)，以给电池模组101充电，在检测到电池模组101的电量充满时，移动式储能充电系统电能补充结束。
[0029]在电网用电高峰期(例如，8:00
‑
22:00)或者电网断电时，可由移动式储能充电系统进行放电，储能双向变流器103的直流端从电池模组101获取直流电，并将电池模组101提供的直流电转换成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种移动式储能充电系统，其特征在于，包括：可移动载体；设置在所述可移动载体上的电池模组、直流充电桩和所述储能双向变流器，所述储能双向变流器的直流端、所述直流充电桩的输入端和所述电池模组的充放电端分别连接到直流母线，所述储能双向变流器的交流端用于连接交流负载和/或电网，所述储能双向变流器在所述移动式储能充电系统进行电能补充时将所述电网提供的交流电转换为直流电，通过所述直流母线给所述电池模组充电，并在所述移动式储能充电系统进行放电时将所述电池模组提供的直流电转换为交流电，以向所述交流负载和/或所述电网供电，所述直流充电桩在所述移动式储能充电系统进行放电时根据所述电池模组提供的直流电给电动车辆充电。2.根据权利要求1所述的移动式储能充电系统，其特征在于，所述可移动载体为车辆箱体。3.根据权利要求2所述的移动式储能充电系统，其特征在于，所述交流负载包括车内负载，其中，所述储能双向变流器的交流端通过第一开关连接到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈松杰，王刚，谈作伟，张倍强，方子健，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：