一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料及其制备方法，本发明专利技术涉及发动机缸体生产工艺技术领域，具体为一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料及其制备方法，包括：所述C含量为3.6％～3.8％，Mn含量为0.3％～0.4％，Cr含量为1.95～2.10％，Cu含量为0.3％～0.5％，Nb含量为0.3％～0.4％，Si含量为0.3％～0.4％，Ni含量为0.6～0.8，Mo的含量为1.2～1.3，V含量为0.01～0.02，P含量为≤0.38％，S含量为≤0.12％，其余的为铁。本发明专利技术提供了一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料及其制备方法，具备以下有益效果：整个新型合金灰铸铁材料刚性强度高，具有优良的耐磨性、导热性及减振性，满足发动机缸体使用需求。满足发动机缸体使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料及其制备方法


[0001]本专利技术涉及发动机缸体生产工艺
，具体为一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料及其制备方法。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。通常是把化学能转化为机械能，发动机是现代机械的心脏，起到至关重要的作用，随着工业的发展，发动机对铸铁性能的要求愈来愈高，即不但要求它具有更高的力学性能，有时还要求它具有某些特殊的性能，如高耐磨性、耐热及耐蚀等。为此向铸铁(灰口铸铁或球墨铸铁)铁液中加入一些合金元素，可获得具有某些特殊性能的合金灰铸铁。合金灰铸铁与相似条件下使用的合金钢相比，熔炼简便、成本低廉，其具有良好的使用性能。
[0003]随着汽车性能的提高，对发动机缸体的质量要求也越来越高，传统的非合金灰铸铁已经不能满足要求，急需开发出一种新型的合金灰铸铁来代替原有的材料。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料及其制备方法，解决了上述
技术介绍
中提出现有的随着汽车性能的提高，对发动机缸体的质量要求也越来越高，传统的非合金灰铸铁已经不能满足要求的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料及其制备方法，包括：所述C含量为3.6％～3.8％，Mn含量为0.3％～0.4％，Cr含量为1.95～2.10％， Cu含量为0.3％～0.5％，Nb含量为0.3％～0.4％，Si含量为0.3％～ 0.4％，Ni含量为0.6～0.8，Mo的含量为1.2～1.3，V含量为0.01～ 0.02，P含量为≤0.38％，S含量为≤0.12％，其余的为铁。
[0006]进一步的，所述C含量为3.65％～3.75％，Mn含量为0.35％～ 0.38％，Cr含量为2.00～2.10％，Cu含量为0.40％～0.45％，Nb 含量为0.35％～0.4％，Si含量为0.3％～0.4％，Ni含量为0.65～ 0.75，Mo的含量为1.2～1.3，V含量为0.01～0.02，P含量为≤ 0.38％，S含量为≤0.12％，其余的为铁。
[0007]进一步的，所述C含量为3.7％，Mn含量为0.35％，Cr含量为 2.10％，Cu含量为0.40％，Nb含量为0.38％，Si含量为0.4％， Ni含量为0.70，Mo的含量为1.2，V含量为0.02，P含量为≤0.38％， S含量为≤0.12％，其余的为铁。
[0008]进一步的，所述铁的定制配料单具体为：
[0009]根据配比和含铁量，确定每批炉料中各种炉料的重量。设已知层铁500公斤，可算得每批铁料的组成为：生铁：500
′
60％＝300公斤、废钢：500
′
20％＝100公斤、回炉料：500
′
20％＝100公斤、45％硅铁： 500
′
1.5％＝7.5公斤、75％锰铁：500
′
0.16％＝0.8公斤。
[0010]进一步的，
[0011]所述将铁原料按权利要求1至4中任一项的质量百分比装入坩埚炉膛中，然后送入有芯感应电炉中熔炼；
[0012]待所述铁原料完全熔化后，按权利要求1至3中任一项的质量百分比加入C、Mn、Cr、Cu、Nb、Si、Ni、Mo、V、P、S和孕育剂，孕育时间为50s～130s，搅拌除渣，待灰铁铁液处理好后，准备后续浇注；
[0013]出铁后，将孕育处理好的灰铁铁液浇入砂型型腔中，铁液凝固冷却并清理后，得到本专利技术的发动机缸体用新型合金灰铸铁材料，浇注时出炉温度应不低于1460
‑
1550℃。
[0014]进一步的，所述孕育时间为85s。
[0015]进一步的，所述浇注时出炉温度应不低于1500
‑
1550℃。
[0016]本专利技术提供了一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料及其制备方法，具备以下有益效果：本专利技术设计的发动机缸体的新型合金灰铸铁材料可选用废铁、废钢等材料作为铁水，达到费用在利用，采用有芯感应电炉作为熔炼器材，能够有效降低能耗的同时，具有一定的环保效益，符合人们的需求，并且整个新型合金灰铸铁材料刚性强度高，具有优良的耐磨性、导热性及减振性，满足发动机缸体使用需求。
具体实施方式
[0017]对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料及其制备方法，包括：所述C含量为3.6％～3.8％，Mn含量为0.3％～0.4％，Cr含量为 1.95～2.10％，Cu含量为0.3％～0.5％，Nb含量为0.3％～0.4％， Si含量为0.3％～0.4％，Ni含量为0.6～0.8，Mo的含量为1.2～ 1.3，V含量为0.01～0.02，P含量为≤0.38％，S含量为≤0.12％，其余的为铁。
[0021]实例1
[0022]所述C含量为3.65％～3.75％，Mn含量为0.35％～0.38％，Cr 含量为2.00～2.10％，Cu含量为0.40％～0.45％，Nb含量为0.35％～0.4％，Si含量为0.3％～0.4％，Ni含量为0.65～0.75， Mo的含量为1.2～1.3，V含量为0.01～0.02，P含量为≤0.38％，S 含量为≤0.12％，其余的为铁。
[0023]进一步的，所述C含量为3.7％，Mn含量为0.35％，Cr含量为 2.10％，Cu含量为0.40％，Nb含量为0.38％，Si含量为0.4％， Ni含量为0.70，Mo的含量为1.2，V含量为0.02，P含量为≤0.38％， S含量为≤0.12％，其余的为铁。
[0024]实例2
[0025]所述C含量为2.85％～3.1％，Mn含量为0.95％～1.21％，Cr 含量为1.60～1.95％，Cu含量为0.60％～0.8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料，包括，其特征在于：所述C含量为3.6％～3.8％，Mn含量为0.3％～0.4％，Cr含量为1.95～2.10％，Cu含量为0.3％～0.5％，Nb含量为0.3％～0.4％，Si含量为0.3％～0.4％，Ni含量为0.6～0.8，Mo的含量为1.2～1.3，V含量为0.01～0.02，P含量为≤0.38％，S含量为≤0.12％，其余的为铁。2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料，其特征在于：所述C含量为3.65％～3.75％，Mn含量为0.35％～0.38％，Cr含量为2.00～2.10％，Cu含量为0.40％～0.45％，Nb含量为0.35％～0.4％，Si含量为0.3％～0.4％，Ni含量为0.65～0.75，Mo的含量为1.2～1.3，V含量为0.01～0.02，P含量为≤0.38％，S含量为≤0.12％，其余的为铁。3.根据权利要求2所述的一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料，其特征在于：所述C含量为3.7％，Mn含量为0.35％，Cr含量为2.10％，Cu含量为0.40％，Nb含量为0.38％，Si含量为0.4％，Ni含量为0.70，Mo的含量为1.2，V含量为0.02，P含量为≤0.38％，S含量为≤0.12％，其余的为铁。4.根据权利要求1所述的一种发动机缸体用新型合金灰铸铁材料，其特征在于：所述铁的定制配料单具体为：根据配比和含铁量，确定每批炉料中各种炉料的重量...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴龙，范金龙，尹咏，赵军，陈正扣，
申请(专利权)人：扬州晶玖汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：