【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及压铸装置相关，具体提供了发动机下缸体压铸铸造工艺及压铸装置。
技术介绍
1、缸体，是一种重要的零件，用于发动机，因此用于制备缸体的缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性及切削性，常用的缸体材料是铸铁及合金铸铁；
2、在对发动机下缸体进行铸造时，会因为铸造过程中的模具压合顶出时外表面有多余的残留毛刺等物质，需要另外手工打磨，该操作方式已经不利于工业化的使用，效率较低，为此，我们需要对以上问题进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决
技术介绍
中存在的问题，而提出的发动机下缸体压铸铸造工艺及压铸装置。
2、为达到以上目的，本专利技术提供了发动机下缸体压铸装置，包括底座，所述底座一端上表面固定安装有支架，所述支架外侧设置有上压组件，所述底座两侧外壁均固定安装有底板，两块所述底板相互远离的一端外侧均固定安装有竖架，对应所述竖架内侧均开设有滑槽，对应所述竖架内侧上方均通过设置的升降组件连接有滑套，对应所述滑套内侧均滑动安装有打磨组件，所述底座上表面固定安装有下模座。
3、优选的，所述上压组件包括固定安装支架一侧外壁的第一液压缸，所述第一液压缸伸缩端固定安装有固定杆，所述固定杆两端内侧滑动安装有导杆，所述第一液压缸外侧上方固定安装有支撑杆，两根所述导杆一端均延伸至支撑杆外侧上方，所述固定杆底部固定安装有上模座。
4、优选的，所述升降组件包括均固定安装在竖架内侧上方的第二液压缸，所述第二液压缸伸缩端与滑套外侧固定连接。p>
5、优选的，所述打磨组件包括均滑动安装在滑套内侧的滑架，所述滑架上表面开设有多组卡孔，所述滑架一端外侧向下方延伸出有安装座，所述安装座外侧通过设置的安装件连接有齿条，所述滑套一端内侧活动插装有卡销，所述卡销插装在其中一组卡孔内侧。
6、优选的，所述安装件包括均固定安装在安装座底部的第三液压缸，所述第三液压缸伸缩端固定安装有卡座，所述齿条固定卡装在卡座内侧。
7、优选的，所述安装座两侧外壁均通过固定安装的连接杆对应安装有架杆，两根所述架杆之间共同转动安装有转轴，所述转轴外侧固定套接有连接座，所述连接座一端内部设置有磨削件。
8、优选的，所述磨削件包括均固定安装在连接座一端上表面的电机，所述电机输出端贯穿连接座内侧且端部连接有打磨轮，所述连接座远离电机的一端内侧固定安装有弧形齿轮，所述弧形齿轮与齿条之间相互啮合。
9、优选的，两块所述底板一侧边沿均固定安装有支座，两组所述支座上表面均固定安装有气泵，对应所述气泵均通过内部连通的连接管连接有弯管，所述弯管采用伸缩管。
10、发动机下缸体压铸铸造工艺，采用上述的压铸装置进行使用，包括以下工艺：
11、s1：下缸体的模芯采用砂芯制作，然后开始对缸体模具分为两部分进行压铸；
12、s2：上模座在第一液压缸的驱使下，向对应下模座处进行挤压，然后对砂芯进行压铸；
13、s3：成型后，工人通过工具拨动下模座内部的成型下缸体，然后对应将滑架滑动至成型下缸体的上方，对应的第二液压缸可根据使用高度自行调节滑架的高度，以此确保电机和打磨轮20能够靠近成型下缸体表面进行打磨；
14、s4：在第三液压缸的驱动下，对应的卡座会带动内部齿条上移使得与一端的弧形齿轮啮合，从而让弧形齿轮能够转动调节，致使打磨轮的边沿可以翻转倾斜，从而对一些沟壑进行打磨，通过该方式可大大提升后期对成型下缸体的加工进度：
15、s5：工人将成型处理后的下缸体取出，然后方便后期进行热处理等工序，打开气泵手动弯曲弯管，使其气流对下模座内部，将内部的灰尘和废屑进行喷射，方便后期的压铸。
16、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
17、通过在底座的两侧设置底板和竖架，可以调节滑架的使用，使其滑架能够配合后续作业，来驱动一侧的打磨轮对成型后的砂芯进行打磨，将多余的毛刺等物质进行去除；
18、通过设置的第三液压缸和齿条，可在位置固定后，将打磨轮进行微调，使其打磨的角度能够满足发动机下缸体成型后的形态，能够对一些高低不平的位置进行周围打磨，从而确保下缸体成型后的质量。
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1.发动机下缸体压铸装置，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)一端上表面固定安装有支架(2)，所述支架(2)外侧设置有上压组件，所述底座(1)两侧外壁均固定安装有底板(12)，两块所述底板(12)相互远离的一端外侧均固定安装有竖架(10)，对应所述竖架(10)内侧均开设有滑槽(8)，对应所述竖架(10)内侧上方均通过设置的升降组件连接有滑套(15)，对应所述滑套(15)内侧均滑动安装有打磨组件，所述底座(1)上表面固定安装有下模座(13)。
2.根据权利要求1所述的发动机下缸体压铸装置，其特征在于：所述上压组件包括固定安装支架(2)一侧外壁的第一液压缸(4)，所述第一液压缸(4)伸缩端固定安装有固定杆(3)，所述固定杆(3)两端内侧滑动安装有导杆(5)，所述第一液压缸(4)外侧上方固定安装有支撑杆，两根所述导杆(5)一端均延伸至支撑杆外侧上方，所述固定杆(3)底部固定安装有上模座(6)。
3.根据权利要求1所述的发动机下缸体压铸装置，其特征在于：所述升降组件包括均固定安装在竖架(10)内侧上方的第二液压缸(7)，所述第二液压缸(7)伸缩端与滑套(15
4.根据权利要求1所述的发动机下缸体压铸装置，其特征在于：所述打磨组件包括均滑动安装在滑套(15)内侧的滑架(11)，所述滑架(11)上表面开设有多组卡孔(14)，所述滑架(11)一端外侧向下方延伸出有安装座(17)，所述安装座(17)外侧通过设置的安装件连接有齿条(24)，所述滑套(15)一端内侧活动插装有卡销(16)，所述卡销(16)插装在其中一组卡孔(14)内侧。
5.根据权利要求4所述的发动机下缸体压铸装置，其特征在于：所述安装件包括均固定安装在安装座(17)底部的第三液压缸(30)，所述第三液压缸(30)伸缩端固定安装有卡座(28)，所述齿条(24)固定卡装在卡座(28)内侧。
6.根据权利要求5所述的发动机下缸体压铸装置，其特征在于：所述安装座(17)两侧外壁均通过固定安装的连接杆(23)对应安装有架杆(21)，两根所述架杆(21)之间共同转动安装有转轴(29)，所述转轴(29)外侧固定套接有连接座(19)，所述连接座(19)一端内部设置有磨削件。
7.根据权利要求6所述的发动机下缸体压铸装置，其特征在于：所述磨削件包括均固定安装在连接座(19)一端上表面的电机(18)，所述电机(18)输出端贯穿连接座(19)内侧且端部连接有打磨轮(20)，所述连接座(19)远离电机(18)的一端内侧固定安装有弧形齿轮(22)，所述弧形齿轮(22)与齿条(24)之间相互啮合。
8.根据权利要求1所述的发动机下缸体压铸装置，其特征在于：两块所述底板(12)一侧边沿均固定安装有支座(9)，两组所述支座(9)上表面均固定安装有气泵(26)，对应所述气泵(26)均通过内部连通的连接管(25)连接有弯管(27)，所述弯管(27)采用伸缩管。
9.发动机下缸体压铸铸造工艺，其特征在于：采用权利要求书1-8任意一条所述的压铸装置进行使用，包括以下工艺：
...【技术特征摘要】
1.发动机下缸体压铸装置，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)一端上表面固定安装有支架(2)，所述支架(2)外侧设置有上压组件，所述底座(1)两侧外壁均固定安装有底板(12)，两块所述底板(12)相互远离的一端外侧均固定安装有竖架(10)，对应所述竖架(10)内侧均开设有滑槽(8)，对应所述竖架(10)内侧上方均通过设置的升降组件连接有滑套(15)，对应所述滑套(15)内侧均滑动安装有打磨组件，所述底座(1)上表面固定安装有下模座(13)。
2.根据权利要求1所述的发动机下缸体压铸装置，其特征在于：所述上压组件包括固定安装支架(2)一侧外壁的第一液压缸(4)，所述第一液压缸(4)伸缩端固定安装有固定杆(3)，所述固定杆(3)两端内侧滑动安装有导杆(5)，所述第一液压缸(4)外侧上方固定安装有支撑杆，两根所述导杆(5)一端均延伸至支撑杆外侧上方，所述固定杆(3)底部固定安装有上模座(6)。
3.根据权利要求1所述的发动机下缸体压铸装置，其特征在于：所述升降组件包括均固定安装在竖架(10)内侧上方的第二液压缸(7)，所述第二液压缸(7)伸缩端与滑套(15)外侧固定连接。
4.根据权利要求1所述的发动机下缸体压铸装置，其特征在于：所述打磨组件包括均滑动安装在滑套(15)内侧的滑架(11)，所述滑架(11)上表面开设有多组卡孔(14)，所述滑架(11)一端外侧向下方延伸出有安装座(17)，所述安装座(17)外侧通过设置的安装件连接有齿条(24)，所述滑套(15)一端内...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴龙，陈正扣，赵军，尹咏，张薛东，
申请(专利权)人：扬州晶玖汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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