子午线轮胎制造技术

公开了一种子午线轮胎（21），其包括一对侧壁部分（27）和一对胎圈部分（23）。轮胎（21）进一步具有：胎体增强帘布层（29），其包括帘布层反包部（33），每个帘布层反包部包括径向向外的帘布层端部（35）；以及设置在每个帘布层反包部处的胎跟加强层（37），其具有径向向外的胎跟加强层端部（39）。侧壁部分的轴向外表面的轮廓，从轴向外表面（43）的轴向最外点直到点A距胎体增强帘布层为距离G，并在点B处连接胎圈部分的轴向外表面（43）。侧壁部分的轴向外表面遵循从点A延伸并且具有位于胎体增强帘布层的轴向向外的曲率中心的第一曲线，以及连接点B并具有位于轮胎的轴向外表面的轴向向内的曲率中心的第二曲线。第二曲线。第二曲线。

【技术实现步骤摘要】
子午线轮胎


[0001]本公开涉及充气子午线轮胎。更具体地，本专利技术涉及用于重载车辆（诸如卡车和公共汽车）的子午线轮胎的结构。

技术介绍

[0002]在重载轮胎中，由于与轮辋凸缘的摩擦和来自轮辋凸缘的推力，轮胎侧面部分（诸如在胎圈部分侧上的部分中）的橡胶趋于变形。为了限制这样的变形，可以增加轮胎侧面部分的橡胶厚度，特别是它在胎圈部分侧上的部分的橡胶厚度。然而，由于橡胶的该变形，使橡胶变厚趋于产生更多的热量，这会导致胎圈部分更快地劣化，从而降低轮胎的使用寿命。
[0003]现有技术的轮胎1在图1和图2中示出。该现有技术的轮胎1包括一对胎圈部分3和嵌入每个胎圈部分中的相应胎圈芯5。相应的侧壁部分7从每个胎圈部分3径向向外延伸到接触地面的胎面9。现有技术的轮胎1由胎体增强帘布层11增强，该胎体增强帘布层11从胎圈部分3之一环形地延伸到胎圈部分中的另一个。带束增强组件13设置在胎体增强帘布层11和胎面9之间。胎体增强帘布层的主要部分15朝向轮胎轮辋（未示出）径向向内延伸并且围绕每个胎圈芯3转动以形成帘布层反包部。帘布层反包部相对于与胎圈芯3的轴向最外点相切并平行于轮胎1的赤道面的径向线以单个角度延伸。每个帘布层反包部包括径向向外端部17。设置胎跟加强层19围绕帘布层反包部的径向向内表面。
[0004]从减少温室气体排放的角度来看，希望提高所生产轮胎的滚动阻力。这可以通过减少轮胎的总重量来实现，这可以通过减少侧壁部分和/或胎圈部分的橡胶厚度和/或通过减少轮胎内部结构（诸如胎体增强帘布层和/或增强元件）的重量来实现。然而，轮胎重量的任何减轻应该以不损害轮胎性能特性或使用寿命的方式理想地实现。更具体地，应保持轮胎的稳定性和/或耐用性，或者至少应找到可接受的折衷方案。进一步应注意，应注意避免热量积聚，以防止外橡胶层通过生成热量而劣化，这也会降低燃油经济性。
[0005]US 5,526,863描述了一种具有减小的胎圈质量和改进的滚动阻力的子午线充气轮胎。胎圈部分具有成型的单胎圈填料，其从顶点部分径向向外延伸，具有基本上恒定的厚度部分和锥形部分。当轮胎安装在轮辋上时，外填料胶片从胎圈芯附近的设计轮辋凸缘径向向内的点径向向外延伸到轮胎的中间高度附近的位置。外填料胶片可径向向外延伸超过单个胎圈填料的径向范围，或者单个胎圈填料径向向外延伸超过外填料胶片的径向范围。对于减少了胎圈质量的轮胎，总胎圈质量减少了多达15%，并且滚动阻力减少了多达5%。
[0006]EP
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2873539描述了一种轮胎，包括：与路面接触的胎面部分；从胎面部分延伸的轮胎侧壁部分；从轮胎侧面部分延伸的胎圈部分；以及延伸穿过胎面部分、轮胎侧面部分和胎圈部分的胎体部分，其中胎体部分包括从胎面部分通过轮胎侧面部分到胎圈部分的胎圈芯的主要部分，以及围绕胎圈芯折回的折回部分，沿轮胎宽度方向向内凹陷并沿轮胎周向方向延伸的周向凹陷部分形成在轮胎侧面部分的外表面上，在沿轮胎宽度方向和轮胎径向方向的轮胎横截面上，沿轮胎径向方向在从与轮辋凸缘接触的轮辋分离点到周向凹陷部分的内侧端的范围内形成的轮辋侧外表面沿给定的圆弧曲线形成，该给定的圆弧曲线在沿轮
胎宽度方向的内侧具有曲率半径的中心，并且在轮胎横截面上，当定义了通过延伸给定的圆弧曲线绘制的虚拟圆弧曲线时，以虚拟圆弧曲线为基准的周向凹陷部分的深度在距胎圈端部的不小于轮胎高度的22％且不大于28％的范围内不小于5 mm且不大于35 mm。该文件未提及其中描述的轮胎的滚动阻力。
[0007]EP
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2808183描述了一种充气轮胎，其在靠近胎圈部分的侧部橡胶中具有凹陷部分。凹陷部分设置在从轮辋分离点到轮胎最大宽度位置的侧部橡胶区域中。这允许减轻轮胎的重量，同时当改变胎圈部分的胎圈芯与帘布层主体的相对位置时保证足够的操纵稳定性和耐久性。
[0008]EP
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2213484描述了一种充气轮胎，其中由一个或多个圆弧组成的薄壁凹部在轮胎的宽度方向截面中、在侧壁部分和胎圈部分中的至少一个的外表面处形成在侧部橡胶中，该薄壁凹部具有在宽度方向中位于胎体外侧的中心。该凹部优选地由单个圆弧定义。该文件描述了其中描述的轮胎滚动阻力的改进。
[0009]WO
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2020/012121和WO
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2020/012122二者都描述了具有径向胎体增强件的轮胎，该增强件由单层增强元件形成，该单层增强元件通过围绕胎圈钢丝卷起而锚定在每个胎圈中并由加强件增强。在外表面的轴向最外点与外表面上位于以胎体增强层的反包部的端部为中心的圆的径向外侧的点之间，侧壁外表面的轮廓上的任何点距轮胎胎体增强层的主要部分处于恒定距离。这些文件中描述的侧壁外表面的轮廓允许降低轮胎与路缘石接触时损坏的风险。
[0010]仍然需要一种充气子午线轮胎，例如用于重载车辆的子午线轮胎的结构，其显示改进的滚动阻力并且同时显示良好的耐用性和/或耐久性。

技术实现思路

[0011]本专利技术涉及根据权利要求1的轮胎。
[0012]从属权利要求涉及本专利技术的优选实施例。
[0013]已经发现，侧壁部分的外表面的限定轮廓可导致具有降低的滚动阻力和减少的热量生成的轮胎。滚动阻力的降低通过所公开的胎圈部分的成形获得，其允许胎圈质量减少，同时在胎圈耐久性方面具有可接受的折衷。
[0014]根据本专利技术的第一优选方面，提供了一种子午线轮胎，该轮胎包括胎面部分、一对侧壁部分、一对胎圈部分，其中每个胎圈部分包括胎圈芯；胎体增强帘布层，该胎体增强帘布层包括在每个胎圈芯处的帘布层反包部，每个帘布层反包部包括形成帘布层端部的径向向外端；以及胎跟加强层，其设置在每个帘布层反包部处，具有径向向外的胎跟加强层端部，该胎跟加强层端部径向地位于帘布层端部下方；其中
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侧壁部分的外表面的轮廓，从所述外表面的轴向最外点直到点A，处于距胎体增强帘布层的距离G，并且在点B处连接胎圈部分的外表面，其中侧壁部分的外表面优选遵循两条连续的曲线，其中从点A延伸的第一曲线具有位于胎体增强帘布层的轴向向外的曲率中心，以及连接点B的第二曲线具有位于轮胎的外表面的轴向向内的曲率中心；其中
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在从点A到点B延伸的部分中侧壁部分的外表面的轮廓与圆C1相切，该圆C1以帘布层端部为中心并且具有范围从5 mm至15 mm的半径R1，并且进一步其中
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在点B中的侧壁部分的外表面的轮廓与以径向向外的胎跟加强层端部为中心的
圆C2相切。
[0015]根据本专利技术的第二优选方面，提供了一种子午线轮胎，该轮胎包括胎面部分、一对侧壁部分、一对胎圈部分，其中每个胎圈部分包括胎圈芯；胎体增强帘布层，该胎体增强帘布层包括每个胎圈芯处的帘布层反包部，每个帘布层反包部包括形成帘布层端部的径向向外端部；以及胎跟加强层，其设置在每个帘布层反包部处，具有径向向外的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1. 一种子午线轮胎，所述轮胎（21）包括胎面部分；一对侧壁部分（27）；一对胎圈部分（23），每个胎圈部分（23）包括胎圈芯（25）；胎体增强帘布层（29），其包括帘布层反包部（33），每个帘布层反包部（33）包括径向向外的帘布层端部（35）；以及胎跟加强层（37），其设置在每个帘布层反包部（33）处，具有径向向外的胎跟加强层端部（39），所述胎跟加强层端部（39）位于径向向外的帘布层端部（35）的径向下方；其中，所述侧壁部分（27）的轴向外表面的轮廓从所述轴向外表面（43）的轴向最外点直到点A处于距所述胎体增强帘布层（29）的距离G，并且在点B处连接所述胎圈部分（23）的所述轴向外表面（43），其中，所述侧壁部分（27）的所述轴向外表面遵循两条曲线，第一曲线从所述点A延伸并且具有位于所述胎体增强帘布层（29）的轴向向外的曲率中心，并且第二曲线连接所述点B并具有位于所述轮胎（21）的所述轴向外表面的轴向向内的曲率中心；以及其中，在从点A到点B延伸的部分中，所述侧壁部分（27）的轴向外表面的轮廓与以径向向外的帘布层端部（35）为中心的圆C1相切，所述子午线轮胎特征在于(i) 所述圆C1具有范围从5至15 mm的半径R1，并且在所述点B中所述侧壁部分（27）的所述轴向外表面的所述轮廓与以所述径向向外的胎跟加强层端部（39）为中心的圆C2相切；和/或(ii)所述点A距所述径向向外的帘布层端部（35）的距离在10 mm至30 mm的范围内；(iii) 在所述点B中所述侧壁部分（27）的所述轴向外表面的所述轮廓与以径向向外的胎跟加强层端部（39）为中心的圆C2相切，并且所述点A距所述径向向外的帘布层端部（35）的距离的范围从10 mm到30 mm。2.根据权利要求1所述的子午线轮胎，其特征在于，以下至少一项成立：(i)以所述径向向外的胎跟加强层端部（39）为中心的所述圆C2具有范围从2 mm至12 mm或从5 mm至9 mm的半径R2；(i...

【专利技术属性】
技术研发人员：E，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：