一种胎侧具有滚花结构的子午胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种胎侧具有滚花结构的子午胎，其胎侧设置两处排气线，每处排气线为一个整的圆周线，且每处排气线与轮胎为同心圆；所述两处排气线之间设置若干条滚花线，每条滚花线垂直于排气线，且每条滚花线指向轮胎圆心，所有滚花线在两处排气线之间呈圆周均匀排列，相邻滚花线之间形成排气槽；所述两处排气线之间的间隔为19～21mm；滚花线的两端与所述的两处排气线相接；在与滚花线接触的轮胎活络模具上开排气孔，该排气孔与轮胎活络模具的凹槽连通。本实用新型专利技术解决了因胎面胶尾端与胎侧胶尾端接合处产生开裂以及局部不平而导致轮胎成品出现大量不良品、增加后续工序处理难度的问题，有效地降低了制造成本。有效地降低了制造成本。有效地降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种胎侧具有滚花结构的子午胎


[0001]本技术涉及轮胎的花纹结构，更具体地，本技术涉及一种胎侧具有滚花结构的子午胎。

技术介绍

[0002]轮胎外表面由胎面与胎侧组成，胎面是轮胎直接和路面接触的部位，胎侧为轮胎侧壁部位，胎面主要由胎面胶组成，胎侧主要由胎侧胶组成。
[0003]如图1所示，在轮胎的成型过程中，胎面胶1的尾端与胎侧胶2的尾端接触，胎面胶尾端压合胎侧胶尾端之上，因胎面胶在压出时尾端较厚，偏离标准，胎面胶尾端与胎侧胶接合处3会出现台阶过大的问题，在后续硫化工序中，模具与接合处会出现较大缝隙，在缝隙处有较多空气残留，因缝隙处排气困难，导致胎面胶尾端与胎侧胶接合处易发生开裂以及局部不平现象，造成轮胎成品出现大量不良品，增加后续工序处理难度，使得制造成本升高。因此需要设计一方案解决接合处排气问题。

技术实现思路

[0004]本技术克服了现有技术的不足，提供一种胎侧具有滚花结构的子午胎的实施方式，以期望可以解决轮胎成型过程中排气不到位导致的胎面胶与胎侧胶结合处易发生开裂或者出现局部不平现象的问题。
[0005]为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种胎侧具有滚花结构的子午胎，其胎侧设置两处排气线，每处排气线为一个整的圆周线，且每处排气线与轮胎为同心圆；所述两处排气线之间设置若干条滚花线，每条滚花线垂直于排气线，且每条滚花线指向轮胎圆心，所有滚花线在两处排气线之间呈圆周均匀排列，相邻滚花线之间形成排气槽；所述两处排气线之间的间隔为19～21mm；滚花线的两端与所述的两处排气线相接；在与滚花线接触的轮胎活络模具上开排气孔，该排气孔与轮胎活络模具上用于形成排气线及滚花线的凹槽连通。
[0007]所述两处排气线分别为滚花线外侧排气线和滚花线内侧排气线，所述滚花线外侧排气线与胎冠顶点距离大于或等于30mm。
[0008]由于滚花线的两端与所述的两处排气线相接，因此滚花线的长度等于两处排气线之间的间隔，即滚花线的长度也可设计为19～21mm。
[0009]所述子午胎在成型过程中，使用了轮胎活络模具，轮胎活络模具由活络模具侧板和花纹块组成，活络模具侧板和花纹块的结合面被称作模具分型面，所述花纹块上具有花纹，在轮胎成型过程中，形成轮胎胎冠和胎肩部位的花纹结构，所述活络模具侧板在轮胎成型的过程中用于实现轮胎胎侧形状的成型。
[0010]滚花线以指向轮胎中心的一端为其内端，另一端为外端；所述滚花线的外端与轮胎活络模具侧板和花纹块的分型面的距离为3～7mm，优选为5mm。滚花线的外端同轮胎活络模具侧板与花纹块的分型面的距离是指垂直距离。
[0011]所述滚花线内侧排气线的高度为0.4～0.6mm，优选为0.5mm；所述滚花线内侧排气线的宽度为0.9～1.1mm，优选为1mm。
[0012]所述滚花线外侧排气线的高度和宽度可以与滚花线内侧排气线相等，也可以大于滚花线内侧排气线的高度和宽度。
[0013]所述滚花线的高度为0.2～0.4mm，优选为0.3mm；所述滚花线的横截面为梯形，其外端面的宽度为0.3～0.5mm，优选为0.4mm。以相邻滚花线的中线之间的距离来计算滚花线之间的间隔，则相邻滚花线之间的间隔为0.8～1.2mm，优选为1mm。
[0014]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0015]1.解决了因胎面胶尾端与胎侧胶尾端接合处产生开裂以及局部不平而导致轮胎成品出现大量不良品、增加后续工序处理难度的问题，有效地降低了制造成本。
[0016]2.若仅使用排气孔只能局部排气，无法整圈解决排气问题，采用本技术的技术方案在模具上设置少量排气孔能够整圈解决排气问题，而且滚花设计使得胎侧造型美观顺畅。
[0017]3.在后续动静平衡测量工序中，因轮胎的滚花线圆周整圈花纹相同，该结构可作为激光打点参照，使得测量准确度进一步提升。
附图说明
[0018]图1为成型生胎胎面胶与胎侧胶贴合示意图；
[0019]图2为轮胎在模具中硫化示意图；
[0020]图3为轮胎在模具中硫化的局部剖视图；
[0021]图4为轮胎胎侧排气线与滚花线整体视图；
[0022]图5为轮胎胎侧滚花线剖视图；
[0023]图6为轮胎胎侧排气线剖视图；
[0024]上图中标注的序号代表如下部件或结构名称：1
‑
胎面胶，2
‑
胎侧胶，3
‑
胎面胶尾端与胎侧胶接合处，4
‑
模具模壳，5
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模具型腔，6
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轮胎，7
‑
硫化气囊，8
‑
活络模具侧板，9
‑
花纹块，10
‑
模具分型面，11
‑
结合处缝隙，12
‑
排气孔，13
‑
排气线，14
‑
滚花线，15
‑
排气槽，16
‑
轮胎胎冠。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]如图2所示，模具模壳4内有模具型腔5，轮胎6在模具型腔5中通过硫化气囊7的配合硫化成型。在硫化成型的过程中，胎面胶、胎侧胶会与硫化气囊以及模具接触，在模具和硫化气囊的共同作用下，形成轮胎的形状，并被硫化定型。
[0027]子午胎在成型过程中使用了模具，该模具通常被称为轮胎活络模具。如图3所示，轮胎活络模具由活络模具侧板8和花纹块9组成，活络模具侧板和花纹块的结合面被称作模具分型面10，花纹块上具有花纹，在轮胎成型过程中，形成轮胎胎冠和胎肩部位的花纹结构，活络模具侧板在轮胎成型的过程中用于实现轮胎胎侧形状的成型。硫化气囊7在轮胎内
侧，硫化气囊充气后鼓起，使轮胎内侧形成可以安装轮毂的空腔，硫化完成后，硫化气囊放气并与轮胎脱离。胎面胶、胎侧胶的连接处形成结合处缝隙11，本技术在轮胎活络模具的活络模具侧板上开排气孔12，该排气孔能够将结合处缝隙的气体排出。
[0028]仅在在轮胎活络模具上开排气孔12并不能较好地实现结合处缝隙11的排气，因此本技术对子午胎的胎侧结构进行设计，提供了一种胎侧具有滚花结构的子午胎，与轮胎活络模具上开排气孔12进行配合，达到良好排气效果。具体地说，如图4所示，子午胎的胎侧设置两处排气线13，每处排气线为一个整的圆周线(至少一条排气线凸出轮胎表面)，且每处排气线与轮胎为同心圆，因此从轮胎侧面来看，两处排气线一个为内圆，一个为外圆，直径不同，但是圆心相同，两处排气线之间具有一定的距离，用来设置花纹结构。两处排气线之间设置若干条滚花线14，因两处排气线之间的距离较小，受限于该距离，每条滚花线的长度较短，每条滚花线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胎侧具有滚花结构的子午胎，其特征在于，胎侧设置两处排气线，每处排气线为一个整的圆周线，且每处排气线与轮胎为同心圆；所述两处排气线之间设置若干条滚花线，每条滚花线垂直于排气线，且每条滚花线指向轮胎圆心，所有滚花线在两处排气线之间呈圆周均匀排列，相邻滚花线之间形成排气槽；所述两处排气线之间的间隔为19～21mm；滚花线的两端与所述的两处排气线相接；在与滚花线接触的轮胎活络模具上开排气孔，该排气孔与轮胎活络模具上用于形成排气线及滚花线的凹槽连通。2.根据权利要求1所述的胎侧具有滚花结构的子午胎，其特征在于，所述两处排气线分别为滚花线外侧排气线和滚花线内侧排气线，所述滚花线外侧排气线与胎冠顶点距离大于或等于30mm。3.根据权利要求1所述的胎侧具有滚花结构的子午胎，其特征在于，所述滚花线的长度为19～21mm。4.根据权利要求1所述的胎侧具有滚花结构的子午胎，其特征在于，所述滚花线的外端与轮胎活络模具侧板和花纹块的分型面的距离为3...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜家润，
申请(专利权)人：四川远星橡胶有限责任公司，
类型：新型
国别省市：