车辆的控制装置制造方法及图纸

车辆的控制装置在预定行驶路径的高负荷区间中，抑制由行驶模式的切换引起的内燃机的转速的急剧变动，提高车辆的商品性。车辆(10)能采取在由第一电动发电机(MG1)至少根据来自第二电动发电机(MG2)的电力供给而输出的动力的作用下行驶的混合动力行驶模式、及至少在由发动机(ENG)输出的动力的作用下行驶的发动机行驶模式。车辆(10)的控制装置(20)在车辆(10)正以发动机行驶模式行驶的路径(R1)上检测到需要第一电动发电机(MG1)的辅助的高负荷区间(Rs1)的情况下，预测高负荷区间(Rs1)中的电池(BAT)的剩余容量，基于该剩余容量，在到达高负荷区间(Rs1)之前向混合动力行驶模式切换。荷区间(Rs1)之前向混合动力行驶模式切换。荷区间(Rs1)之前向混合动力行驶模式切换。

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制装置


[0001]本专利技术涉及一种具有多个行驶模式的车辆的控制装置。

技术介绍

[0002]在专利文献1中公开了如下的混合动力车辆的控制方法，即，在从以电动机为驱动源的串联行驶向至少以内燃机为驱动源的发动机直接连结行驶转移时，能够不产生冲击而对动力传递断接部进行接合。在该车辆的控制方法中，在发电机的转速与内燃机的转速一致、各转速的角速度的符号一致、且经由发电机进行的内燃机的输出与电动机的输出一致时，通过使离合器接合而不产生冲击。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利第5624995号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的课题
[0007]在现有技术中，当车辆在例如上坡等高负荷区间行驶时会切换行驶模式，因该行驶模式的切换而有时会引起内燃机的转速的急剧变动，从车辆的NV(Noise、Vibration：噪音和振动)特性的观点出发，在这一点上存在改善的余地。
[0008]本专利技术提供一种车辆的控制装置，其能够在高负荷区间抑制因行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制装置，该车辆能够以多个行驶模式行驶，且具备：内燃机；发电机，其由所述内燃机驱动，进行发电；蓄电装置，其能够蓄积由所述发电机发出的电力；电动机，其与所述发电机及所述蓄电装置连接，且能够通过从所述发电机及所述蓄电装置中的至少一方供给的电力来驱动驱动轮；所述驱动轮，其由所述内燃机及所述电动机中的至少一方驱动；以及断接部，其能够将所述内燃机与所述驱动轮之间的动力传递路径断开或连接，所述多个行驶模式包括：第一行驶模式，其使用所述断接部将所述动力传递路径断开，在由所述电动机至少根据从所述发电机供给的电力而输出的动力的作用下，驱动所述驱动轮而行驶；以及第二行驶模式，其使用所述断接部将所述动力传递路径连接，至少在由所述内燃机输出的动力的作用下，驱动所述驱动轮而行驶，其中，所述车辆的控制装置进行如下处理：在正在以所述第二行驶模式行驶的所述车辆的预定行驶路径上检测到由所述电动机辅助驱动所述驱动轮的高负荷区间的情况下，预测所述高负荷区间中的所述蓄电装置的剩余容量，能够基于预测出的所述剩余容量，在到达所述高负荷区间之前进行向所述第一行驶模式的切换。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其中，在预测出的所述剩余容量小于成为能够执行所述电动机对所述驱动轮的驱动辅助的条件的阈值的情况下，进行向所述第一行驶模式的切换。3.根据权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其中，在预测出的所述剩余容量小于成...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛孝宪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：