一种汽车ABS系统用传感器技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车ABS系统用传感器，包括壳体，所述壳体的侧面开设有第一方槽，所述壳体的侧面开设有第二方槽，所述壳体的侧面开设有第一圆槽，所述壳体的侧面开设有第三方槽。该汽车ABS系统用传感器，通过拨动拨块带动滑动杆一端的梯形块进行运作，梯形块对滑动杆进行施压从而达到了对壳体进行固定的作用，当外部固定完成后，滑动杆表面的卡杆与活动块侧面安装的卡槽进行卡接固定，当需要拆卸时转动转块对活动块进行施压从而使卡槽对卡杆放松后滑动杆通过第二弹簧的作用下进行回弹解除压力，滑动柱通过第三弹簧的作用下进行回弹，从而进行卸除，有效解决了对装置进行轻松快捷的安装与拆卸的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车ABS系统用传感器


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车ABS系统用传感器。

技术介绍

[0002]车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度和发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态，车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路，因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
[0003]在汽车ABS系统中传感器的作用极为重要，但是ABS传感器一般安装在车轮边且裸露在外，所以传感器会经常因为多种原因导致损坏，这就需要我们去及时更换传感器，以保持汽车的正常使用，但现在的汽车ABS系统用传感器一般都是通过螺栓将传感器固定在传感器固定板上，时间长了螺栓会生锈，导致传感器不便拆卸，给更换传感器带来不必要的麻烦，同时传感器是根据传感器前端的感应装置将信息传达给电脑，所以有时需要调节传感器与轮胎的距离以调节传感器的灵敏度，但大多数汽车传感器都是固定安装不可移动的，这就影响了传感器传达信息的准确性，严重则会导致安全事故的发生。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车ABS系统用传感器，具备能够对传感器轻松拆卸和与轮胎距离调整的优点，解决了传统传感器使用螺丝固定长时间螺丝会生锈导致拆卸困难和对传感器与轮胎距离调整的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种汽车ABS系统用传感器，包括壳体，所述壳体的侧面开设有第一方槽，所述壳体的侧面开设有第二方槽，所述壳体的侧面开设有第一圆槽，所述壳体的侧面开设有第三方槽，所述壳体的侧面固定安装有感应头，所述第一方槽内壁的表面活动连接有第一支撑块，所述第一支撑块的侧面固定安装有拨块，所述第一支撑块的侧面固定安装有滑动杆，所述滑动杆的表面固定安装有卡杆，所述卡杆的一端活动连接有卡槽，所述卡槽的侧面固定安装有活动块，所述活动块的侧面固定安装有转柱，所述转柱的一端固定安装有转块。
[0006]优选的，所述壳体内壁的表面固定安装有第三固定块，所述第三固定块的侧面固定安装有横块，所述横块的侧面固定安装有伸缩杆，所述活动块的侧面活动连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定安装有稳定板，所述壳体内壁的表面固定安装有第一固定块，所述滑动杆的一端延伸穿过第一固定块的侧面。
[0007]优选的，所述滑动杆的表面套接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有第二固定块。
[0008]优选的，所述第二固定块的侧面固定安装有支撑柱，所述支撑柱的一端固定安装有梯形块。
[0009]优选的，所述第一圆槽内壁的表面活动连接有滑动柱，所述滑动柱的表面套接有第三弹簧，所述滑动柱的一端与梯形块的表面活动连接，所述滑动柱的另一端固定安装有卡圈。
[0010]优选的，所述伸缩杆的一端固定安装有升降板，所述升降板的侧面活动连接有第四弹簧，所述第四弹簧的一端与横块的侧面固定连接，所述升降板的侧面固定安装有滚球，所述滚球与第二方槽活动连接。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、该汽车ABS系统用传感器，通过拨动拨块带动滑动杆一端的梯形块进行运作，梯形块对滑动杆进行施压从而达到了对壳体进行固定的作用，当外部固定完成后，滑动杆表面的卡杆与活动块侧面安装的卡槽进行卡接固定，当需要拆卸时转动转块对活动块进行施压从而使卡槽对卡杆放松后滑动杆通过第二弹簧的作用下进行回弹解除对滑动柱的压力，滑动柱通过第三弹簧的作用下进行回弹，从而进行卸除，根据以上机构有效解决了对装置进行轻松快捷的安装与拆卸的问题。
[0013]2、该汽车ABS系统用传感器，通过当需要对感应头进行位置调整时，通过伸缩杆与表面套接的第四弹簧的作用下带动升降板进行运作，从而推出升降板上的滚球对感应头进行固定，相反收起滚球对感应头进行解放进行位置调整，根据以上结构有效的解决了对感应头进行位置调整从而使检测时能够收集更全面的信息问题。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1的剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术图2的A处结构示意图。
[0017]图中：1、壳体；2、第一方槽；3、第二方槽；4、第一圆槽；5、第三方槽；6、感应头；7、第一支撑块；8、拨块；9、滑动杆；10、卡杆；11、第一固定块；12、转柱；13、活动块；14、转块；15、卡槽；16、稳定板；17、第一弹簧；18、第三固定块；19、伸缩杆；20、第四弹簧；21、滚球；22、升降板；23、横块；24、第二弹簧；25、第二固定块；26、支撑柱；27、第三弹簧；28、滑动柱；29、梯形块；30、卡圈。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种汽车ABS系统用传感器，包括壳体1，壳体1的侧面开设有第一方槽2，壳体1的侧面开设有第二方槽3，壳体1的侧面开设有第一圆槽4，壳体1的侧面开设有第三方槽5，壳体1的侧面固定安装有感应头6，通过感应头6的设置从而达到对轮胎进行实时监控的作用，第一方槽2内壁的表面活动连接有第一支撑块7，第一支撑块7的侧面固定安装有拨块8，第一支撑块7的侧面固定安装有滑动杆9，通过拉动拨块8从而带动滑动杆9进行移动，滑动杆9的表面固定安装有卡杆10，卡杆10的一端活动连接有卡槽15，通过卡杆10的设
置使卡杆10与卡槽15进行卡接固定，卡槽15的侧面固定安装有活动块13，活动块13的侧面固定安装有转柱12，转柱12的一端固定安装有转块14，通过转动转块14带动转柱12一端安装的活动块13进行运作，从而带动卡槽15对卡杆10进行放松，解除限制。
[0020]其中；壳体1内壁的表面固定安装有第三固定块18，第三固定块18的侧面固定安装有横块23，横块23的侧面固定安装有伸缩杆19，通过伸缩杆19从而达到带动零件进行调整，活动块13的侧面活动连接有第一弹簧17，第一弹簧17的一端固定安装有稳定板16，通过第一弹簧17的设置使活动块13能够达到适应力从而形成张力对卡杆10进行固定，壳体1内壁的表面固定安装有第一固定块11，滑动杆9的一端延伸穿过第一固定块11的侧面。
[0021]其中；滑动杆9的表面套接有第二弹簧24，第二弹簧24的一端固定连接有第二固定块25，通过第二弹簧24的设置使滑动杆9能够进行回弹的作用。
[0022]其中；第二固定块25的侧面固定安装有支撑柱26，支撑柱26的一端固定安装有梯形块29，通过梯形块29的设置从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车ABS系统用传感器，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的侧面开设有第一方槽(2)，所述壳体(1)的侧面开设有第二方槽(3)，所述壳体(1)的侧面开设有第一圆槽(4)，所述壳体(1)的侧面开设有第三方槽(5)，所述壳体(1)的侧面固定安装有感应头(6)，所述第一方槽(2)内壁的表面活动连接有第一支撑块(7)，所述第一支撑块(7)的侧面固定安装有拨块(8)，所述第一支撑块(7)的侧面固定安装有滑动杆(9)，所述滑动杆(9)的表面固定安装有卡杆(10)，所述卡杆(10)的一端活动连接有卡槽(15)，所述卡槽(15)的侧面固定安装有活动块(13)，所述活动块(13)的侧面固定安装有转柱(12)，所述转柱(12)的一端固定安装有转块(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车ABS系统用传感器，其特征在于，所述壳体(1)内壁的表面固定安装有第三固定块(18)，所述第三固定块(18)的侧面固定安装有横块(23)，所述横块(23)的侧面固定安装有伸缩杆(19)，所述活动块(13)的侧面活动连接有第一弹簧(17)，所述第一弹簧(17)的一端固定安装有稳定板(16)，所述壳体(1)内壁的表面固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：施云飞，
申请(专利权)人：海门市春华电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：