一种电动汽车热管理系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车热管理系统及电动汽车，包括主换热器、蒸发器、压缩机、第一膨胀阀、电池包、电池包散热器、第一水泵及第二膨胀阀；压缩机、主换热器、第一膨胀阀及蒸发器依次串联组成第一回路；电池包散热器、第一水泵及电池包依次串联组成第二回路；压缩机、主换热器、第二膨胀阀及电池包散热器依次串联组成第三回路；在电池包处于充电状态时，压缩机处于开启状态，冷媒在第三回路中流通。本实用新型专利技术公开的电动汽车热管理系统及电动汽车，大大提高了对电池包的降温冷却能力，提高了电池包的散热效果，从而满足了电池包在快充或超级快充时的散热要求，提高了充电的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热管理系统及电动汽车


[0001]本技术涉及热管理系统
，尤其涉及一种电动汽车热管理系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]现在电动汽车都在向快充、超级快充发展。随之而来的就是电池包的制冷需求越来越大。
[0003]现有技术中，一般都是通过外部换热器与外界自然换热，然后通过电池包换热器对电池包进行散热。在当前快充、超级快充发展模式下，仅通过自然换热的方式很难满足电池包充电时的散热要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动汽车热管理系统及电动汽车，在电池包充电时，压缩机开启，冷媒在电池包散热器所在的第三回路中流通，电池包散热器处于吸热状态，可以对电池包所在的第二回路中的冷却水进行换热降温，大大提高了电池包的散热效果。
[0005]本技术技术方案提供一种电动汽车热管理系统，包括主换热器、蒸发器、压缩机、第一膨胀阀、电池包、电池包散热器、第一水泵及第二膨胀阀；
[0006]所述压缩机、所述主换热器、所述第一膨胀阀及所述蒸发器依次串联组成用于冷媒流通的第一回路；
[0007]所述电池包散热器、所述第一水泵及所述电池包依次串联组成用于冷却水流通的第二回路；
[0008]所述压缩机、所述主换热器、所述第二膨胀阀及所述电池包散热器依次串联组成用于冷媒流通的第三回路；
[0009]在所述电池包处于充电状态时，所述压缩机处于开启状态，所述冷媒在所述第三回路中流通。
[0010]在电池包充电时，压缩机开启，冷媒在电池包散热器所在的第三回路中流通，电池包散热器处于吸热状态，可以对电池包所在的第二回路中的冷却水进行换热降温，大大提高了电池包的散热效果。
[0011]在其中一项可选技术方案中，所述压缩机与所述主换热器之间还串联有第一副换热器，起到辅助散热的作用，提高了空调系统的散热能力，可以减小主换热器的尺寸，便于布置。
[0012]在其中一项可选技术方案中，所述第一副换热器与所述蒸发器集成在空调箱中；
[0013]所述空调箱中处于所述蒸发器和所述第一副换热器之间具有风门，所述空调箱中具有吹风风扇，所述蒸发器处于所述风门与所述吹风风扇之间；
[0014]在所述蒸发器处于工作状态时，所述风门处于关闭状态；
[0015]在所述电池包处于充电状态，且所述蒸发器处于非工作状态时，所述风门处于开启状态，所述吹风风扇处于开启状态。
[0016]在电池包充电时，吹风风扇对第一副换热器进行吹风散热，提高了空调系统的散热效果，有助于节约压缩机的能耗。
[0017]在其中一项可选技术方案中，所述主换热器与所述第二膨胀阀之间串联有储液罐，起到存储和补充冷媒的作用。
[0018]在其中一项可选技术方案中，所述主换热器与所述储液罐之间串联有单向阀，可避免储液罐中的冷媒回流。
[0019]在其中一项可选技术方案中，所述电动汽车热管理系统还包括有电机、第二水泵和电机散热器；
[0020]所述第二水泵、所述电机及所述电机散热器依次串联组成用于冷却水流通的第四回路；
[0021]其中，所述第一副换热器与所述主换热器之间还串联有第二副换热器，所述第二副换热器与所述电机散热器并联在所述第二水泵与所述电机之间；
[0022]在所述电池包处于充电状态时，所述第二水泵处于开启状态。
[0023]在电池包充电时，电机散热系统中的冷却水可对第二副换热器中的冷媒降温，起到辅助降温的效果，提高了空调系统的散热效果，有助于节约压缩机的能耗。
[0024]在其中一项可选技术方案中，所述电机、所述第二副换热器及所述电机散热器之间连接三通控制阀，可根据不同的工况控制与第二副换热器换热的冷却水的流量。
[0025]在其中一项可选技术方案中，所述电动汽车热管理系统还包括有用于向所述主换热器吹风的散热风扇；
[0026]在所述主换热器处于工作状态时，所述散热风扇处于开启状态。
[0027]通过散热风扇向主换热器吹风，可提高主换热器的散热效果。
[0028]在其中一项可选技术方案中，所述主换热器与所述电机散热器前后间隔布置；
[0029]在所述电机散热器处于工作状态时，所述散热风扇处于开启状态。
[0030]通过散热风扇向电机散热器吹风，可提高电机散热器的散热效果。
[0031]本技术技术方案还提供一种电动汽车，包括前述任一技术方案所述的电动汽车热管理系统。
[0032]在电池包充电时，压缩机开启，冷媒在电池包散热器所在的第三回路中流通，电池包散热器处于吸热状态，可以对电池包所在的第二回路中的冷却水进行换热降温，大大提高了电池包的散热效果。
[0033]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0034]本技术提供的电动汽车热管理系统及电动汽车，在电池包充电时，压缩机开启，冷媒在电池包散热器所在的第三回路中流通，电池包散热器处于吸热状态，可以对电池包所在的第二回路中的冷却水进行换热降温，大大提高了电池包的散热效果。
附图说明
[0035]图1为本技术一实施例提供的电动汽车热管理系统及电动汽车的示意图。
[0036]附图标记对照表：
[0037]1‑
主换热器；
ꢀꢀꢀꢀꢀ2‑
蒸发器；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ3‑
压缩机；
[0038]4‑
第一膨胀阀；
ꢀꢀꢀ5‑
电池包；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6‑
电池包散热器；
[0039]7‑
第一水泵；
ꢀꢀꢀꢀꢀ8‑
第二膨胀阀；
ꢀꢀꢀꢀꢀ9‑
第一副换热器；
[0040]10
‑
空调箱；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
‑
风门；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
‑
吹风风扇；
[0041]13
‑
蓄液罐；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14
‑
单向阀；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
15
‑
电机；
[0042]16
‑
第二水泵；
ꢀꢀꢀꢀ
17
‑
电机散热器；
ꢀꢀꢀꢀ
18
‑
第二副换热器；
[0043]19
‑
三通控制阀；
ꢀꢀ
20
‑
散热风扇；
[0044]其中，附图标记21至34分别代表管路。
具体实施方式
[0045]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0046]如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括主换热器、蒸发器、压缩机、第一膨胀阀、电池包、电池包散热器、第一水泵及第二膨胀阀；所述压缩机、所述主换热器、所述第一膨胀阀及所述蒸发器依次串联组成用于冷媒流通的第一回路；所述电池包散热器、所述第一水泵及所述电池包依次串联组成用于冷却水流通的第二回路；所述压缩机、所述主换热器、所述第二膨胀阀及所述电池包散热器依次串联组成用于冷媒流通的第三回路；在所述电池包处于充电状态时，所述压缩机处于开启状态，所述冷媒在所述第三回路中流通。2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述压缩机与所述主换热器之间还串联有第一副换热器。3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述第一副换热器与所述蒸发器集成在空调箱中；所述空调箱中处于所述蒸发器和所述第一副换热器之间具有风门，所述空调箱中具有吹风风扇，所述蒸发器处于所述风门与所述吹风风扇之间；在所述蒸发器处于工作状态时，所述风门处于关闭状态；在所述电池包处于充电状态，且所述蒸发器处于非工作状态时，所述风门处于开启状态，所述吹风风扇处于开启状态。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述主换热器与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，
申请(专利权)人：威马汽车科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：