动力电池热管理方法、装置、介质及电子设备制造方法及图纸

本公开涉及一种动力电池热管理方法、装置、介质及电子设备。方法包括：获取车辆的前方路段的路况信息；根据路况信息，判断车辆是否即将进入目标驱动状态，目标驱动状态包括高功率需求驱动状态和低功率需求驱动状态；若车辆即将进入目标驱动状态，则根据目标驱动状态，调整动力电池的预设温度区间；根据调整后的预设温度区间，控制电池冷却单元的工作。这样，可以在车辆进入目标驱动状态前，预先对动力电池的温度进行控制，从而可以在保证电池运行在最佳的环境温度范围内的同时，满足车辆的不同动力需求，进而提升用户的驾驶体验，并且，能够确保动力电池的放电性能，延长电池的使用寿命。延长电池的使用寿命。延长电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
动力电池热管理方法、装置、介质及电子设备


[0001]本公开涉及电池管理
，具体地，涉及一种动力电池热管理方法、装置、介质及电子设备。

技术介绍

[0002]动力电池作为纯电动车辆或混合动力车辆的核心部件，是车辆唯一或主要的动力来源，对车辆的工作性能起着决定性作用。当车辆在高速、低速、加速、减速等交替变换的不同行驶状况下，动力电池会以不同倍率放电，会以不同生热速率产生热量，从而导致电池温度上升。
[0003]其中，动力电池的放电功率与电池温度有着密切关系，电池温度过高或者过低均会对动力电池的放电性能造成影响。一般情况下，电池温度处于最佳温度范围(例如，25℃～30℃)内时，动力电池的放电性能最佳。动力电池热管理策略的一个主要目的就是尽量使得电池温度处于在上述最佳温度范围内，以保证动力电池的放电性能。
[0004]相关技术中，通常采用以下动力电池热管理策略：当电池温度高于第一预设温度(例如，35℃)时，利用电池冷却单元(例如，空调压缩机)对动力电池进行冷却，直到电池温度低于第二预设温度(例如，31℃)时，停止冷却。其中，车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池热管理方法，其特征在于，包括：获取车辆的前方路段的路况信息；根据所述路况信息，判断所述车辆是否即将进入目标驱动状态，其中，所述目标驱动状态包括高功率需求驱动状态和低功率需求驱动状态；若所述车辆即将进入所述目标驱动状态，则根据所述目标驱动状态，调整动力电池的预设温度区间，其中，所述预设温度区间的上限温度为起始冷却温度，所述预设温度区间的下限温度为停止冷却温度；根据调整后的预设温度区间，控制电池冷却单元的工作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标驱动状态，调整动力电池的预设温度区间，包括：若所述目标驱动状态为所述高功率需求驱动状态，则减小所述上限温度和所述下限温度；若所述目标驱动状态为所述低功率需求驱动状态，则增大所述上限温度和所述下限温度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述调整动力电池的预设温度区间的步骤之前，所述方法还包括：若所述车辆即将进入所述目标驱动状态，则获取所述车辆将处于所述目标驱动状态的路段的目标长度和目标坡度；根据预设的车辆驱动状态、路段长度、路段坡度、变化量之间的对应关系，确定与所述目标驱动状态、所述目标长度以及所述目标坡度对应的目标变化量，其中，所述变化量分别与所述路段长度、所述路段坡度呈正相关性；所述减小所述预设温度区间的上限温度和下限温度，包括：将所述上限温度和所述下限温度分别减小所述目标变化量；所述增大所述预设温度区间的上限温度和下限温度，包括：将所述上限温度和所述下限温度分别增大所述目标变化量。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述路况信息，判断所述车辆是否即将进入目标驱动状态，包括：在所述路况信息表征所述前方路段为高速路段或上坡路段时，确定所述车辆即将进入高功率需求驱动状态；在所述路况信息表征所述前方路段为拥堵路段或限速路...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峻，杨雪静，刘秀，吴迪，刘寒，韩松，单红艳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：