热管理系统及新能源汽车技术方案

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种热管理系统及新能源汽车。该热管理系统包括制冷剂循环子系统和二次循环子系统，所述制冷剂循环子系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和气液分离器，所述压缩机、所述冷凝器、所述膨胀阀、所述蒸发器和所述气液分离器通过制冷剂管道依次连接形成闭合环路；所述二次循环子系统包括空调加热器、空调冷却器、电池冷却器、电机电控散热器和车外换热器。本发明专利技术提供的热管理系统，有效解决了不同气候条件下，车室空调、电池冷却、电机电控系统的温控等多个热管理对象之间的热管理需求问题，操作流程简单，可靠性高，提高了系统综合能效。提高了系统综合能效。提高了系统综合能效。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统及新能源汽车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种热管理系统及新能源汽车。

技术介绍

[0002]目前，热管理技术是新能源汽车，尤其是电动汽车发展的核心关键技术之一，包括车室热湿环境调控、电池电机电控等动力系统温控、车窗玻璃防雾除雾等功能，是汽车驾乘安全与舒适的重要保证。
[0003]作为车辆安全舒适行驶不可或缺的保障体系，现有的热管理系统对于新能源汽车发展的约束也逐步凸显，气候环境对热管理系统的影响突出，在严寒、炎热、高湿等极端气候条件下，热管理系统能耗高，很大程度约束了车辆的行驶里程。此外，由于车室空调、电池散热、电机电控统动力系统温控等不同热管理对象的能量要求与温度品味都有很大的差异，进而导致现有的热管理系统的存在操作流程复杂，系统综合能效较低的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术提出一种热管理系统，能够解决新能源汽车的热管理系统在不同气候条件下，多个热管理对象之间能量与品味差异而带来的操作流程复杂，能耗高的问题。
[0006]本专利技术还提出一种新能源汽车。
[0007]根据本专利技术第一方面实施例的热管理系统，包括：
[0008]制冷剂循环子系统，所述制冷剂循环子系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和气液分离器，所述压缩机、所述冷凝器、所述膨胀阀、所述蒸发器和所述气液分离器通过制冷剂管道依次连接形成闭合环路；
[0009]二次循环子系统，所述二次循环子系统包括空调加热器、空调冷却器、电池冷却器、电机电控散热器和车外换热器，其中，所述冷凝器的二次介质出口分别与所述空调加热器、所述电机电控散热器相连，所述冷凝器的二次介质进口分别与所述空调加热器、所述车外换热器相连，所述电机电控散热器与所述车外换热器相连；所述蒸发器的二次介质出口分别与所述车外换热器、所述空调冷却器相连，所述蒸发器的二次介质进口分别与所述电池冷却器、所述电机电控散热器相连，所述空调冷却器和所述电池冷却器相连。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述冷凝器的二次介质出口与冷凝器第一主管道相连，所述冷凝器第一主管道通过第一分支管道与所述空调加热器相连，所述冷凝器第一主管道通过第二分支管道与所述电机电控散热器相连；所述冷凝器第一主管道、所述第一分支管道和所述第二分支管道之间通过第一电动三通阀相连。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述冷凝器的二次介质进口与冷凝器第二主管道相连，所述冷凝器第二主管道通过第三分支管道与所述空调加热器相连，所述冷凝器第二主管道通过第四分支管道与所述车外换热器相连。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述蒸发器的二次介质出口与蒸发器第一主管道相
连，所述蒸发器第一主管道通过第五分支管道与所述车外换热器相连，所述蒸发器第一主管道通过第六分支管道与所述空调冷却器相连；所述蒸发器第一主管道、所述第五分支管道和所述第六分支管道之间通过第二电动三通阀相连。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述蒸发器的二次介质进口与蒸发器第二主管道相连，所述蒸发器第二主管道通过第七分支管道与所述电池冷却器相连，所述蒸发器第二主管道通过第八分支管道与所述电机电控散热器相连。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述第四分支管道包括两个相互连接的第四分支子管道，所述第五分支管道通过第三电动三通阀与两个所述第四分支子管道相连。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，所述第二分支管道包括两个相互连接的第二分支子管道，所述第八分支管道通过第四电动三通阀与两个所述第二分支子管道相连。
[0016]根据本专利技术的一个实施例，所述冷凝器第二主管道上分别设有高温循环水泵和第一定压膨胀罐。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，所述蒸发器第二主管道上分别设有低温循环水泵和第二定压膨胀罐。
[0018]根据本专利技术第二方面实施例的新能源汽车，包括上述第一方面实施例的热管理系统。
[0019]本专利技术实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
[0020]本专利技术实施例的热管理系统，包括制冷剂循环子系统和二次循环子系统，其中制冷剂循环子系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和气液分离器，将压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和气液分离器通过制冷剂管道依次连接形成闭合环路，二次循环子系统包括空调加热器、空调冷却器、电池冷却器、电机电控散热器和车外换热器，其中冷凝器和空调加热器之间连接能够形成闭合环路，蒸发器、车外换热器和电机电控散热器之间依次连接能够形成闭合环路，冷凝器、电机电控散热器和车外换热器之间依次连接能够形成闭合环路，蒸发器、空调冷却器和电池冷却器之间依次连接能够形成闭合环路，使得该热管理系统运行时，通过压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和气液分离器之间的闭合环路形成制冷剂循环，从而利用蒸发器为二次循环子系统提供制冷量，利用冷凝器为二次循环子系统提供制热量，通过对二次循环子系统形成的各闭合环路之间的切换运动，能够满足车室空调、电池冷却、电机电控系统的温控等多项热管理需求。由此，本专利技术实施例的热管理系统，采用制冷剂循环子系统配合二次循环子系统的流程切换，有效解决了不同气候条件下，车室空调、电池冷却、电机电控系统的温控等多个热管理对象之间的热管理需求问题，不仅操作流程简单，可靠性高，而且有效降低了系统制冷剂的充注量，进而有益于降低制冷剂使用带来的环保问题，同时能够将电机电控系统的散热量进行再利用，提高了系统综合能效。
[0021]本专利技术实施例的新能源汽车，包括上述实施例的热管理系统。由于该新能源汽车设置有上述实施例的热管理系统，使得该新能源汽车具有上述热管理系统的全部优点，进而提高了该新能源汽车的使用性能。
[0022]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0023]图1是本专利技术实施例提供的热管理系统的结构示意图；
[0024]图2是本专利技术实施例提供的热管理系统的车室制冷原理图；
[0025]图3是本专利技术实施例提供的热管理系统的车室供热原理图；
[0026]图4是本专利技术实施例提供的热管理系统的车室除湿原理图。
[0027]附图标记：
[0028]1：压缩机；2：冷凝器；3：膨胀阀；4：蒸发器；5：气液分离器；6：高温循环水泵；7：低温循环水泵；8：空调加热器；9：空调冷却器；10：电池冷却器；11：电机电控散热器；12：车外换热器；13：第一电动三通阀；14：第二电动三通阀；15：第三电动三通阀；16：第四电动三通阀；17：第一定压膨胀罐；18：第二定压膨胀罐。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。
[0030]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂循环子系统，所述制冷剂循环子系统包括压缩机(1)、冷凝器(2)、膨胀阀(3)、蒸发器(4)和气液分离器(5)，所述压缩机(1)、所述冷凝器(2)、所述膨胀阀(3)、所述蒸发器(4)和所述气液分离器(5)通过制冷剂管道依次连接形成闭合环路；二次循环子系统，所述二次循环子系统包括空调加热器(8)、空调冷却器(9)、电池冷却器(10)、电机电控散热器(11)和车外换热器(12)，其中，所述冷凝器(2)的二次介质出口分别与所述空调加热器(8)、所述电机电控散热器(11)相连，所述冷凝器(2)的二次介质进口分别与所述空调加热器(8)、所述车外换热器(12)相连，所述电机电控散热器(11)与所述车外换热器(12)相连；所述蒸发器(4)的二次介质出口分别与所述车外换热器(12)、所述空调冷却器(9)相连，所述蒸发器(4)的二次介质进口分别与所述电池冷却器(10)、所述电机电控散热器(11)相连，所述空调冷却器(9)和所述电池冷却器(10)相连。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷凝器(2)的二次介质出口与冷凝器第一主管道相连，所述冷凝器第一主管道通过第一分支管道与所述空调加热器(8)相连，所述冷凝器第一主管道通过第二分支管道与所述电机电控散热器(11)相连；所述冷凝器第一主管道、所述第一分支管道和所述第二分支管道之间通过第一电动三通阀(13)相连。3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷凝器(2)的二次介质进口与冷凝器第二主管道相连，所述冷凝器第二主管道通过第...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹慧明，杨天阳，田长青，
申请(专利权)人：中国科学院理化技术研究所，
类型：发明
国别省市：