双层动拖全列逆变器并联装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双层动拖全列逆变器并联装置，是将每台单车逆变器的输出接触器的输出端通过空气开关和接触器与全列车母线并联连接。单车逆变器的电源输出采用变压器隔离，全列ＡＣ３８０Ｖ可并联运行，整列冗余。单车逆变器通过空气开关和接触器与全列车母线并联连接，提高了全列车整个辅助系统的可靠性。全列车电源并联不依赖网络，均流良好；逆变器也可单机运行，输入输出采用隔离变压器进行隔离，支持ＭＶＢ和ＲＳ４８５通讯，逆变器系统和控制装置在保养维修时使用的可视化快速诊断软件，解决了现有轨道机车供电系统存在的隔离问题和全列冗余问题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术公开一种双层动拖全列逆变器并联装置，属于轨道机 车电力系统

技术介绍
在轨道机车
中，DC600V供电系统在应用初期，由于技 术水平的限制和对DC600V供电系统缺乏足够的认识，出现很多问题 如与机车电源匹配关系、漏电流大，逆变器稳定性差等，这些问题 在第5次提速后的25T客车和青藏客车已逐步解决。但仍有两个问题 没有彻底解决隔离问题和全列冗余问题。1) 隔离问题由于逆变器不能隔离给我们带来非常多的困扰。如系统干扰、直 流漏电、交流侧漏电影响直流侧甚至影响到机车电源供电等。在国外 的设计理念中，隔离涉及到安全和保护问题。因此解决隔离问题非常 紧迫。2) 冗余问题现在的系统是单车安装两台逆变器互备供电的方式，在实际运行 中也出现了两台逆变器同时故障不能供电的情况。另外，在散热条件 差的情况下， 一台逆变器故障，使得另一台逆变器承担更多的负载， 容易引起保护。
技术实现思路
本技术公开了一种双层动拖全列逆变器并联装置，解决了现 有轨道机车供电系统存在的隔离问题和全列冗余问题。本技术的技术解决方案如下每台单车逆变器的输出接触器 的输出端通过空气开关和接触器与全列车母线并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双层动拖全列逆变器并联装置，其特征在于：每台单车逆变器的输出接触器输出端通过空气开关和接触器与全列车母线并联连接。

【技术特征摘要】
1、一种双层动拖全列逆变器并联装置，其特征在于每台单车逆变器...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘大维，
申请(专利权)人：长春轨道客车装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]