本发明专利技术涉及一种用于汽车底板区域的空气导向装置(28)，它具有至少一个空气导向件(30)，其被设计为在车辆纵向上设于汽车的相配属的车轮前方的车轮扰流器并且能借助位移机构(38)从伸出的导流位置移位到至少部分缩入的位置，在该导流位置，该空气导向件(30)以在车辆纵向上设于该空气导向件(30)的前侧区域中的导流面(32)来偏转在汽车的前行方向(12)上在底板区域内接触到空气导向件(30)的空气流。空气导向装置的特征是，空气导向件(30)能够借助该位移机构(38)以叠加的位移运动在车辆纵向上向后且在车辆竖向上向上位移，并且该导流面(32)至少在局部区域被设计成斜面，并且当该空气导向件(30)在车辆纵向上被施以由障碍引起的力分量(F
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在汽车底板区域内的空气导向装置和具有这种空气导向装置的汽车
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的在汽车底板区域内的空气导向装置以及一种根据权利要求8的汽车。
技术介绍
[0002]从DE 10 2010 053 463 A1中知道了这种空气导向装置。在此，在车辆纵向上在各自车轮前方设置有呈车轮扰流器形式的相配属的空气导向件，其分别可以借助位移机构从伸出的导流位置(空气导向件或车轮扰流器在此以沿车辆纵向设于空气导向件前侧区域中的导流面来偏转在汽车前行方向上在底板区域中接触到空气导向件的气流)移位到至少部分缩入的保护位置。车轮扰流器在此分别沿在车辆竖向上取向的导向机构可从导流位置移位到至少部分缩入的位置。布置在其导流位置的车轮扰流器应在汽车行驶期间防止空气在前方冲击各自车轮的轮胎，这导致不希望的汽车空气阻力增大。为了例如在野外行驶时保护车轮扰流器以免受伤，它们能主动回移到更远离其车道的保护位置。已知的空气导向装置的缺点是，在越过出乎意料地位于车道上的障碍时，设于空气导流位置的车轮扰流器此时在碰撞情况下可能受伤或甚至断裂。
[0003]从DE 20 2018 107 288 U1中知道了一种空气导流装置，其布置在轿车底板上的车首端部中并且包括空气导向件，其通过安置在其车尾边缘上的铰链组件绕轴线可转动地安装。实际上从下方遮盖整个汽车前侧结构的扁平的空气导向件可以在下降的激活位置(它在其前侧边缘下翻向车道)与内翻的静止位置之间绕轴线转动。在此，空气导向件借助螺旋弹簧被预紧向其激活位置，从而在越过障碍时该空气导向件回翻并因此能避开。为了使空气导向件回移至其静止位置，设有机动钢绳葫芦。事实表明，在碰撞障碍时无法总是实现空气导向件回翻至其静止位置并且可能出现损伤。
技术实现思路
[0004]因此本专利技术的目的是，提供前言所述类型的空气导向装置，在此能以更可靠方式避免各自空气导向件因越野行驶或越过障碍而受损。
[0005]根据本专利技术，该目的通过一种具有权利要求1的特征的空气导向装置和一种根据权利要求8的汽车来完成。具有合适的专利技术改进方案的有利设计是从属权利要求的主题。
[0006]为了提供一种其各自的空气导向件以很可靠方式在越野行驶或越过障碍时被保护以免受损的空气导向装置，本专利技术规定，该空气导向件借助位移机构以叠加的位移运动可以在车辆纵向上向后且在车辆竖向上向上移位，并且该导流面至少在局部区域被设计成优选在车辆纵向上从前上方朝后下方倾斜的斜面，并且该空气导向件借助位移机构在沿车辆纵向有作用于空气导向件的由障碍引起的力分量时位移或可位移到缩入位置。因此，不同于根据DE 10 2010 053 463 A1的迄今现有技术(此时因为位移机构的设计和/或空气导向件形状，在车辆纵向上作用的由障碍引起的力分量未导致空气导向件位移到缩入位置)，
本专利技术规定，该空气导向件通过因撞击障碍而被施以的力的在车辆纵向上作用的力分量而移位到至少部分缩入的位置，以便由此避免其损伤。本专利技术的核心因此是，该空气导向件在碰撞障碍时因于是引起的且因汽车前行方向而出现的在车辆纵向上向后作用的力分量而自动或强制控制地被移位到缩入位置。由此，空气导向件的以及还有与空气导向件邻接的底板部件或在汽车底板区域内的其它部件的损伤得以有效避免。
[0007]空气导向装置的本专利技术的空气导向件是车轮扰流器，其在车辆纵向上布置在汽车的相配属的车轮、尤其是前轮之前。借助这样的车轮扰流器，可以在底板区域中获得尤其有利的空气动力学效果以便例如节省汽车驱动用能量。
[0008]因为空气导向件优选至少在局部区域中设计成在车辆纵向上从前上方向后下方倾斜的坡面或斜面或倾斜平面，故它在撞到障碍时自动很有利可靠地位移到至少部分缩入的位置。确切说，在车辆纵向上向后作用于空气导向件的力由此被转换或分解为尤其在车辆竖向上作用于空气导向件的力，其将空气导向件移动到缩入位置。
[0009]由于设有斜面，故也不会出现空气导向件或空气导流面与各自障碍钩卡在一起，从而避免导致空气导向件开裂等损伤。相反，相应倾斜的斜面优选相对光滑地构成并且例如也在材料厚度和/或材料特性方面被选择为在障碍撞到导流面时不会出现空气导向件受损。
[0010]因为设有位移机构以使空气导向件以叠加的位移运动在车辆纵向上向后和在车辆竖向上向上位移，故在车辆纵向上向后作用的由障碍引起的力分量也特别有利地以并行于沿车辆纵向向后的位移运动的方式被转换为沿车辆竖向向上的位移运动。即，空气导向件在车辆竖向上向上的这种位移运动是为了增大在底板区域内的汽车离地间隙所需要的，以避免各自空气导向件受损。确切说，在车辆纵向上向后作用于空气导向件的力通过合适的位移机构设计被转换为空气导向件在车辆竖向上朝缩入位置的运动。这例如且尤其可以通过合适的多关节杆运动机构的设计来达成；但替代地也可以想到滑杆导向机构等。
[0011]已表明尤其有利的是将该位移机构设计成多关节杆运动机构、尤其是四关节杆运动机构。借助这样的多关节杆运动机构，可以很有利地造成空气导向件因车辆纵向上作用于空气导向件的由障碍引起的力分量而位移运动到缩入位置。在此得到在撞到障碍时的很稳定的空气导向件支承以及很有利可靠的朝着缩入位置的位移运动。
[0012]还已表明有利的是该位移机构配属有位移单元，借此可以将空气导向件从缩入位置移动到导流位置。换言之，各自空气导向件移动到导流位置优选借助位移单元进行，因为这造成很可靠的移位。但作为其替代也可以想到，空气导向件从缩入位置到导流位置的位移运动例如仅由在空气导向件区域内出现的动压造成。借助位移单元，各自空气导向件例如也可以与速度相关地被调节。
[0013]与此相关地表明有利的是该位移单元包括弹簧件，借此可以将空气导向件从缩入位置移动到导流位置和/或在导流位置以抵靠止挡的方式保持空气导向件。由此实现空气导向件很可靠地移入或者保持在导流位置。另外，在此情况下可以通过简单方式在沿车辆纵向作用于空气导向件的由障碍引起的力分量的情况下促使该空气导向件克服弹簧件的力地移位到缩入位置。
[0014]在此，各自空气导向件的特别有利的远程操作可以通过牵引机构实现。这样的牵引机构可以很简单地操作并且还是极其工作安全的。在此情况下例如尤其是博登拉线是适
用的。
[0015]本专利技术的另一个有利实施方式规定，借助位移单元可以将多个空气导向件、尤其是每个车辆侧的尤其各自车轮扰流器从缩入位置移动到导流位置。因此得到尤其有利的空气导向装置结构简化，因为可以利用共同的位移单元来操作多个空气导向件。
[0016]最后表明有利的是相应的空气导向件连同所属的位移机构安装容纳于一个壳体内。因此可以作为基本可预装的结构单元制造空气导向装置。另外，各自空气导向件在缩入位置尤其有利地至少部分安装在所属壳体之内。
[0017]从以下对优选实施例的描述中以及结合图得到本专利技术的其它优点和细节。
附图说明
[0018]以上在说明中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在图中被单本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于汽车底板区域的空气导向装置(28)，所述空气导向装置具有至少一个空气导向件(30)，该空气导向件被设计为在车辆纵向上布置在该汽车的相配属的车轮前方的车轮扰流器并能够借助位移机构(38)从伸出的导流位置移位到至少部分缩入的位置，在该导流位置中，该空气导向件(30)以在车辆纵向上设于该空气导向件(30)的前侧区域内的导流面(32)来偏转在该汽车前行方向(12)上在该底板区域内接触到该空气导向件(30)的空气流，其特征在于，该空气导向件(30)能够借助该位移机构(38)以叠加的位移运动在车辆纵向上向后且在车辆竖向上向上位移，并且该导流面(32)至少在局部区域被设计成斜面，并且当该空气导向件(30)在车辆纵向上被施以由障碍引起的力分量(F
H
)时能够朝着缩入位置的方向被回推。2.根据权利要求1所述的空气导向装置(28)，其特征在于，该位移机构(38)被设计成多关节杆运动机构，尤其是四关节杆运动机构。3.根据前述权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：
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