用于控制船舶的推进功率输出的方法和系统技术方案

本公开涉及一种用于控制施加于船舶（2）的推进器轴（6）的推进功率输出的方法和系统（10）。船舶包括推进器轴（6）和连接到推进器轴（6）的推进功率源（4）。用于利用推进功率源产生（102）推进功率的控制信号在由控制上限值和控制下限值限制的间隔内改变。如果船舶的操作参数的当前值达到第一参数极限值，则控制上限值减小。因此，可防止推进功率源将太高的功率输出施加于推进器轴，所述将太高的功率输出施加于推进器轴对于船舶而言将会是不利的。于推进器轴对于船舶而言将会是不利的。于推进器轴对于船舶而言将会是不利的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制船舶的推进功率输出的方法和系统


[0001]本专利技术涉及一种用于控制施加于船舶的推进器轴的推进功率输出的方法，并且涉及一种用于控制施加于船舶的推进器轴的推进功率输出的系统。本专利技术还涉及一种船舶，所述船舶包括用于控制施加于所述船舶的推进器轴的推进功率输出的系统。本专利技术还涉及一种计算机程序和计算机可读存储介质，所述计算机程序和计算机可读存储介质包括指令，当所述指令由计算机执行时，所述指令使计算机执行用于控制施加于船舶的推进器轴的推进功率输出的方法。

技术介绍

[0002]船舶包括推进功率源，所述推进功率源经推进器轴和其他事物与推进器连接。以这种方式，推进功率源被布置为推进船舶。
[0003]推进功率源包括至少一个内燃机ICE。船舶是例如在商业交通中使用的大型船舶，仅举几个示例，诸如例如油轮、RORO船、客渡船或沿海船。
[0004]从船舶的舰桥控制船舶的推进。在那里，人员可访问用于控制船舶的支持信息。可例如经地图、仪器和船舶内部通信装置中的一个或多个提供所述信息。在舰桥上还提供用于控制船舶的速度和航向的控制装置。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制施加于船舶（2）的推进器轴（6）的推进功率输出的方法（100），所述船舶（2）包括所述推进器轴（6）和连接到所述推进器轴（6）的推进功率源（4），其中所述方法（100）包括下述步骤：
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将控制信号施加（102）于所述推进功率源（4），
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利用所述推进功率源（4）产生（104）与所述控制信号对应的推进功率，
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在由控制上限值和控制下限值限制的间隔内改变（106）所述控制信号，
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确定（108）所述船舶（2）的操作参数的当前值，
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将所述操作参数的所述当前值与第一参数极限值进行比较（110），其中如果所述操作参数的所述当前值达到所述第一参数极限值，则所述方法（100）包括下述步骤：
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减小（112）所述控制上限值。2.如权利要求1所述的方法（100），其中在减小（112）控制上限值的步骤之后，所述方法（100）包括下述步骤：
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确定（120）所述船舶（2）的所述操作参数的后续当前值，
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将所述操作参数的所述后续当前值与所述第一参数极限值和/或第三参数极限值进行比较（122），其中如果所述操作参数的所述后续当前值达到所述第一参数极限值，则所述方法（100）包括下述步骤：
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进一步减小（124）所述控制上限值，或者其中如果所述操作参数的所述后续当前值远离所述第三参数极限值，则所述方法（100）包括下述步骤：
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增加（126）所述控制上限值。3.如权利要求1或2所述的方法（100），包括下述可选步骤：
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确定（114）所述船舶（2）的另一操作参数的当前值，其中所述方法（100）包括下述步骤：
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将所述操作参数的所述当前值或所述另一操作参数的所述当前值与第二参数极限值进行比较（116），其中如果所述操作参数的所述当前值或所述另一操作参数的所述当前值达到所述第二参数极限值，则所述方法（100）包括下述步骤：
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增加（118）所述控制下限值。4.如权利要求3所述的方法（100），其中在增加（124）所述控制下限值的步骤之后，所述方法（100）包括下述步骤：
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确定（128）所述船舶（2）的所述操作参数的后续当前值或所述船舶（2）的所述另一操作参数的后续当前值，
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将所述操作参数的所述后续当前值或所述另一操作参数的所述后续当前值与所述第二参数极限值和/或第四参数极限值进行比较（130），其中如果所述操作参数的所述后续当前值或所述另一操作参数的所述后续当前值达到所述第二参数极限值，则所述方法（100）包括下述步骤：
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进一步增加（132）所述控制下限值，或者其中
如果所述操作参数的所述后续当前值或所述另一操作参数的所述后续当前值远离所述第四参数极限值，则所述方法（100）包括下述步骤：
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减小（134）所述控制下限值。5.如前面权利要求中任何一项所述的方法（100），其中所述船舶（2）的所述操作参数和/或所述船舶（2）的所述另一操作参数涉及所述推进器轴（6）的负载特性。6.如前面权利要求中任何一项所述的方法（100），其中所述船舶（2）的所述操作参数和/或所述船舶（2）的所述另一操作参数涉及影响所述船舶（2）的环境条件。7.如前面权利要求中任何一项所述的方法（100），其中所述推进功率源（4）包括连接到所述推进器轴（6）的内燃机（14），并且其中所述船舶（2）的所述操作参数和/或所述船舶（2）的所述另一操作参数涉及所述内燃机（14）。8.如权利要求7所述的方法（100），其中所述内燃机（14）包括至少一个气缸器械（50）和涡轮增压器（52），其中所述气缸器械（50）包括燃烧室（54）、汽缸筒（56）、被配置为在所述汽缸筒（56）中往复运动的活塞（58）、连接到所述燃烧室（54）的气体入口（60）和连接到所述燃烧室（54）的气体出口（62），其中所述气体出口（62）被连接到所述涡轮增压器（52）的涡轮（64），并且所述气体入口（60）被连接到所述涡轮增压器（52）的压缩器（66），并且其中所述船舶（2）的所述操作参数和/或所述船舶（2）的所述另一操作参数涉及所述涡轮增压器（52）和/或所述气缸器械（50）。9.如权利要求8所述的方法（100），其中所述船舶（2）的所述操作参数和/或所述船舶（2）的所述另一操作参数涉及下面各项之一：
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所述涡轮增压器（52）的旋转速度，
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在所述涡轮增压器（52）的所述涡轮（64）的入口的温度，
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在所述涡轮增压器（52）的所述涡轮（64）的出口的温度，
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在所述涡轮增压器（52）的所述压缩器（66）的出口的压力。10.如权利要求8所述的方法（100），其中所述船舶（2）的所述操作参数和/或所述船舶（2）的所述另一操作参数涉及下面各项之一：
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所述气缸器械（50）的温度，或
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所述燃烧室（54）内的压力。11.如权利要求8所述的方法（100），其中所述船舶（2）的所述操作参数和/或所述船舶（2）的所述另一操作参数涉及下面各项之一：
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所述涡轮增压器（52）的所述旋转速度的导数的绝对值，
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所述涡轮增压器（52）的所述旋转速度的幅度的变化，
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在所述涡轮增压器（52）的所述压缩器（66）的所述出口的所述压力的导数的绝对值，
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在所述涡轮增压器（52）的所述压缩器（66）的所述出口的所述压力的幅度的变化。12....

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：雅苒海洋技术有限公司，
类型：发明
国别省市：