一种用于隧道施工的车载扫描装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及隧道施工扫描技术领域，且公开了一种用于隧道施工的车载扫描装置，解决了目前市场上的车载扫描装置不方便固定，且扫描仪无法调整角度，以及车载扫描装置由于没有减震装置，从而导致检测数据不准确而致使检测数据准确率降低的问题，其包括底板，底板顶部固定连接有两个支撑架，两个支撑架的顶部固定连接有垫板，垫板顶部的中间开设有第一通孔，第一通孔的内腔滑动插接有支撑杆，支撑杆的顶部开设有第一限位槽，第一限位槽的内腔转动转动插接有第一限位块，本实用新型专利技术，具有能够将车载扫描装置固定更加稳固，且方便调整扫描仪角度，以及对车载扫描装置减震，从而使得扫描检测的数据更加准确的好处。检测的数据更加准确的好处。检测的数据更加准确的好处。

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道施工的车载扫描装置


[0001]本技术属于隧道施工扫描
，具体为一种用于隧道施工的车载扫描装置。

技术介绍

[0002]随着社会的进步，对于地面的开发已经不够用了，所以人们开发了地下的隧道，对于隧道的开采，一般都是新奥地利隧道施工方法，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。
[0003]但是目前市场上的隧道在施工完成之后需要对隧道进行检测扫描，现有的一般都是采用车载扫面装置，现有的车载扫描装置固定方式不完善，在固定时较为麻烦，且不方便对扫描仪进行调整角度，但是目前对于车载扫描装置没有减震装置，都是直接安装在车上，从而导致车辆在行驶的时候出现晃动，进而致使扫描检测的数据不准确，降低扫描数据的准确性，为此，我们提出了一种用于隧道施工的车载扫描装置。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种用于隧道施工的车载扫描装置，有效的解决了目前市场上的车载扫描装置不方便固定，且扫描仪无法调整角度，以及车载扫描装置由于没有减震装置，从而导致检测数据不准确而致使检测数据准确率降低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于隧道施工的车载扫描装置，包括底板，所述底板顶部固定连接有两个支撑架，两个所述支撑架的顶部固定连接有垫板，所述垫板顶部的中间开设有第一通孔，所述第一通孔的内腔滑动插接有支撑杆，所述支撑杆的顶部开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内腔转动转动插接有第一限位块，所述第一限位块的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有扫描仪，所述第一通孔的两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内腔设有减震装置，所述底板底部的两侧均开设有第四通孔，所述第四通孔的内腔设有夹持装置。
[0006]优选的，减震装置包括所述支撑杆的两侧均固定连接有第一滑杆，所述第一凹槽的内腔固定连接有固定轴，所述第一滑杆的顶部开设有第二通孔，所述固定轴滑动插接在第二通孔内，所述固定轴的周向表面套接有两个第一弹簧。
[0007]优选的，夹持装置包括所述第四通孔的内腔滑动插接有第二滑杆，所述第二滑杆的周向表面固定套接有滑板，所述第四通孔的侧面开设有第二凹槽，所述第二凹槽内腔的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接在滑板的底部，所述第二滑杆的底部固定连接有夹板。
[0008]优选的，所述支撑杆的侧面开设有第三通孔，所述第三通孔的内腔通过螺纹转动插接有螺栓。
[0009]优选的，所述第一滑杆的数量为两个，两个所述第一滑杆分别位于支撑杆的两侧。
[0010]优选的，所述夹板的数量为两个，两个所述夹板分别位于底板底部的两侧，两个所述夹板的顶部均设有保护垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1)、在工作中，通过反向转动螺栓，然后转动扫描仪，使得扫描仪调节至合适的位置，然后正向转动螺栓，使得螺栓对连接杆施加压力，从而达到对连接杆的固定效果，然后向下拉动夹板，夹板则会带动第二滑杆在第四通孔内向下滑动，第二滑杆则会带动滑板在第二凹槽内挤压第二弹簧向下滑动，然后将夹板和底板夹持在固定体的顶部和底部，然后松开拉动夹板的手，此时由于第二弹簧受到的挤压力取消了，所以第二弹簧将会向上反弹滑板，滑板则会带动第二滑杆向上滑动，第二滑杆则会带动夹板向上滑动，从而夹板和底板对固定体施加压力，即完成了对整个装置的固定，达到了对整个装置固定更加稳固，以及方便调整扫描仪角度的效果；
[0013]2)、在装置扫描检测时，当出现向上震动时，通过第一滑杆将会向上挤压顶部的第一弹簧，使得第一滑杆沿着固定轴向上滑动，然后顶部的第一弹簧则会向下反弹第一滑杆，带动第一滑杆向下恢复至初始状态，当出现向下的震动时，同理，即达到了减震的效果，从而使得扫描检测的数据更加准确的效果。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术整体的正视切面结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A的放大结构示意图；
[0017]图3为本技术图1中B的放大结构示意图；
[0018]图4为本技术图1中C的放大结构示意图；
[0019]图中：1、底板；2、支撑架；3、垫板；4、第一通孔；5、支撑杆；6、第一滑杆；7、第一凹槽；8、第二通孔；9、固定轴；10、第一弹簧；11、第一限位槽；12、第一限位块；13、连接杆；14、扫描仪；15、第三通孔；16、螺栓；17、第四通孔；18、第二滑杆；19、夹板；20、第二凹槽；21、第二弹簧；22、滑板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一，由图1
‑
4给出，本技术包括底板1，底板1顶部固定连接有两个支撑架2，两个支撑架2的顶部固定连接有垫板3，垫板3顶部的中间开设有第一通孔4，第一通孔4的内腔滑动插接有支撑杆5，支撑杆5的顶部开设有第一限位槽11，第一限位槽11的内腔转动转动插接有第一限位块12，第一限位块12的顶部固定连接有连接杆13，连接杆13的顶部固定连接有扫描仪14，第一通孔4的两侧均开设有第一凹槽7，第一凹槽7的内腔设有减震装
置，底板1底部的两侧均开设有第四通孔17，第四通孔17的内腔设有夹持装置。
[0022]实施例二，在实施例一的基础上，减震装置包括支撑杆5的两侧均固定连接有第一滑杆6，第一凹槽7的内腔固定连接有固定轴9，第一滑杆6的顶部开设有第二通孔8，固定轴9滑动插接在第二通孔8内，固定轴9的周向表面套接有两个第一弹簧10，减震装置能够为车载扫描装置起到减震的效果，从而使得扫描检测的数据更加准确。
[0023]实施例三，在实施例一的基础上，夹持装置包括第四通孔17的内腔滑动插接有第二滑杆18，第二滑杆18的周向表面固定套接有滑板22，第四通孔 17的侧面开设有第二凹槽20，第二凹槽20内腔的底部固定连接有第二弹簧 21，第二弹簧21的顶部固定连接在滑板22的底部，第二滑杆18的底部固定连接有夹板19，夹持装置能够使得整个装置在固定的时候更加方便，且能够使得固定更加稳固的效果。
[0024]实施例四，在实施例一的基础上，支撑杆5的侧面开设有第三通孔15，第三通孔15的内腔通过螺纹转动插接有螺栓16，螺栓16和第三通孔15的设置，能够使得方便调整连接杆13即扫描仪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道施工的车载扫描装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有两个支撑架(2)，两个所述支撑架(2)的顶部固定连接有垫板(3)，所述垫板(3)顶部的中间开设有第一通孔(4)，所述第一通孔(4)的内腔滑动插接有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)的顶部开设有第一限位槽(11)，所述第一限位槽(11)的内腔转动转动插接有第一限位块(12)，所述第一限位块(12)的顶部固定连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的顶部固定连接有扫描仪(14)，所述第一通孔(4)的两侧均开设有第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)的内腔设有减震装置，所述底板(1)底部的两侧均开设有第四通孔(17)，所述第四通孔(17)的内腔设有夹持装置。2.根据权利要求1所述的一种用于隧道施工的车载扫描装置，其特征在于：减震装置包括所述支撑杆(5)的两侧均固定连接有第一滑杆(6)，所述第一凹槽(7)的内腔固定连接有固定轴(9)，所述第一滑杆(6)的顶部开设有第二通孔(8)，所述固定轴(9)滑动插接在第二通孔(8)内，所述固定轴(9)的周向表面套接有两...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保华，张殿东，常飞，张小旭，
申请(专利权)人：吉林瑞电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：