一种用于轨道交通建筑限界的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于轨道界限检测技术领域，具体为一种用于轨道交通建筑限界的检测装置，其包括基座板，基座板的顶部中心位置固定安装有检测仪器，检测仪器，基座板位于检测仪器两侧的顶部均开设有对称的滑动槽，滑动槽内滑动插接有两个对称滑动板，检测仪器与两个滑动板之间均固定安装有检测尺，滑动板的底部固定安装四个呈矩形阵列分布的伸缩柱，伸缩柱的底部安装有万向轮，伸缩柱的表面活动套接有减震弹簧，滑动槽的内壁两侧均开设有限位槽，滑动板的两侧固定安装有位于限位槽内的限位块，检测尺的底部设置有支撑装置，本实用新型专利技术可以在检测铁轨之间距离界限的时候减少该装置受到的震动，而且可以对检测尺进行一定的支撑，使得检测尺更具有稳定性。检测尺更具有稳定性。检测尺更具有稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通建筑限界的检测装置


[0001]本技术属于轨道界限检测
，具体为一种用于轨道交通建筑限界的检测装置。

技术介绍

[0002]限界是指为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。因此在轨道车辆的生产过程中，需要利用限界检测装置对轨道车辆的外形轮廓线的尺寸进行测量和验证，以保证车辆的外形尺寸能够符合国家标准以及合同方的要求，防止车辆在通过桥梁、隧道或弯道时与周围的设施发生碰撞干涉。
[0003]铁路轨道投入使用时间过久，经常会出现两条轨道之间的距离超出火车车轮间的距离，从而引起脱轨等安全隐患，现有的检测方式在检测的时候，铁轨的每个轨道之间会出现一些落差，使得检测装置出现震动，进而影响检测结果，因此，需要一种较为完善的检测装置。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种用于轨道交通建筑限界的检测装置，有效的解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轨道交通建筑限界的检测装置，包括基座板，所述基座板的顶部中心位置固定安装有检测仪器，所述检测仪器，所述基座板位于检测仪器两侧的顶部均开设有对称的滑动槽，所述滑动槽内滑动插接有两个对称滑动板，所述检测仪器与两个滑动板之间均固定安装有检测尺，所述滑动板的底部固定安装四个呈矩形阵列分布的伸缩柱，所述伸缩柱的底部安装有万向轮，所述伸缩柱的表面活动套接有减震弹簧，所述滑动槽的内壁两侧均开设有限位槽，所述滑动板的两侧固定安装有位于限位槽内的限位块，所述检测尺的底部设置有支撑装置。
[0006]进一步的，所述支撑装置包括衔接杆和折叠网，所述衔接杆的顶部固定安装在检测尺的底部，所述衔接杆的底部滑动插接在滑动槽内，所述检测仪器与滑动板之间设置有固定套接在衔接杆上的折叠网。
[0007]进一步的，所述万向轮滚轮的圆周面开设有凹形槽，且所述凹形槽与铁轨正好吻合。
[0008]进一步的，所述基座板的顶部固定安装有用于推动该装置的推动扶手。
[0009]进一步的，所述检测仪器的顶部设置有控制台。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1)、本技术可以对轨道间的距离进行检测，具体操作为，将两个万向轮分别卡在铁轨的两个轨道上，用手扶住推动扶手向前推动该装置，推动的过程中，观察控制台上的数值变化，当数值一直处于一个固定值不变的时候，说明铁轨的宽度没有出现变化，当数值
出现变化的时候，说明铁轨出现了问题；
[0012]2)、本技术在检测的过程中可以对该装置受到的震动进行合理的减震处理，使得检测的效果更加精准。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术正视的结构示意图；
[0015]图2为本技术俯视的的结构示意图；
[0016]图3为本技术俯视的剖面的结构示意图；
[0017]图4为本技术滑槽侧视的剖面结构示意图；
[0018]图中：1、基座板；2、推动扶手；3、检测尺；4、滑动板；5、伸缩柱；6、减震弹簧；7、万向轮；8、折叠网；9、衔接杆；10、检测仪器；11、滑动槽；12、限位槽；13、限位块；14、控制台。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一，由图1
‑
4给出，本技术公开了一种用于轨道交通建筑限界的检测装置，包括基座板1，基座板1的顶部中心位置固定安装有检测仪器10，检测仪器10，基座板1位于检测仪器10两侧的顶部均开设有对称的滑动槽11，滑动槽11内滑动插接有两个对称滑动板4，检测仪器10与两个滑动板4之间均固定安装有检测尺3，滑动板4的底部固定安装四个呈矩形阵列分布的伸缩柱5，伸缩柱5的底部安装有万向轮7，伸缩柱5的表面活动套接有减震弹簧6，滑动槽11的内壁两侧均开设有限位槽12，滑动板4的两侧固定安装有位于限位槽12内的限位块13，检测尺3的底部设置有支撑装置。
[0021]实施例二，在实施例一的基础上，支撑装置包括衔接杆9和折叠网8，衔接杆9的顶部固定安装在检测尺3的底部，衔接杆9的底部滑动插接在滑动槽11内，检测仪器10与滑动板4之间设置有固定套接在衔接杆9上的折叠网8。
[0022]实施例三，在实施例一的基础上，万向轮7滚轮的圆周面开设有凹形槽，且凹形槽与铁轨正好吻合，使得万向轮7可以始终在铁轨上面活动。
[0023]实施例四，在实施例一的基础上，基座板1的顶部固定安装有用于推动该装置的推动扶手2。
[0024]实施例五，在实施例一的基础上，检测仪器10的顶部设置有控制台14。
[0025]工作原理：首先将检测尺3调整至适合铁轨的宽度，然后将两个万向轮7分别卡在铁轨的两个轨道上，此时用手扶住推动扶手2向前推动该装置，推动的过程中，观察控制台14上的数值变化，当数值一直处于一个固定值不变的时候，说明铁轨的宽度没有出现变化，当数值出现变化的时候，说明铁轨出现了问题；
[0026]在推动的过程中，衔接杆9可以对检测尺3进行一定的支撑作用，使得检测数值更
准确，减震弹簧6和伸缩柱5可以减少万向轮7受到的震动，进而确保该装置不会因为震动问题影响到检测的数值。
[0027]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通建筑限界的检测装置，包括基座板(1)，其特征在于：所述基座板(1)的顶部中心位置固定安装有检测仪器(10)，所述检测仪器(10)，所述基座板(1)位于检测仪器(10)两侧的顶部均开设有对称的滑动槽(11)，所述滑动槽(11)内滑动插接有两个对称滑动板(4)，所述检测仪器(10)与两个滑动板(4)之间均固定安装有检测尺(3)，所述滑动板(4)的底部固定安装四个呈矩形阵列分布的伸缩柱(5)，所述伸缩柱(5)的底部安装有万向轮(7)，所述伸缩柱(5)的表面活动套接有减震弹簧(6)，所述滑动槽(11)的内壁两侧均开设有限位槽(12)，所述滑动板(4)的两侧固定安装有位于限位槽(12)内的限位块(13)，所述检测尺(3)的底部设置有支撑装置。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保华，王子超，赵文强，
申请(专利权)人：吉林瑞电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：