一种轨道列车及列车车头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道列车及列车车头，其包括：内蒙皮和外蒙皮；位于内蒙皮与外蒙皮之间的加强梁，加强梁与外蒙皮固化成型；填充在内蒙皮与外蒙皮之间的泡沫夹芯，加强梁内嵌于泡沫夹芯；内蒙皮、外蒙皮和加强梁均由碳纤维复合材料模压一体成型。由于碳纤维复合材料的比重较小，比强度、比刚度、抗拉伸强度等力学性能优异，泡沫重量较轻，在使产品减重的同时，可满足产品结构的力学性能，因此，采用上述材料固化的列车车头可实现轻量化的同时降低形变带来的问题。由于加强梁与外蒙皮固化成型，可使外蒙皮与加强梁连接的更为紧固，解决了加强梁单独固化时产生的形变而导致装配关系不当的问题，还缩短了生产周期，降低了成本。降低了成本。降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车及列车车头


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种轨道列车及列车车头。

技术介绍

[0002]高速列车是目前我国轨道交通的核心角色之一，而列车的车头无疑是高速列车最关键的部分。
[0003]目前，传统的列车车头采用铝合金材质，并采用集焊接与铆接于一体的工艺方法加工得到。但是，在高速列车的快速发展中，由于金属材料存在重量大、能耗大、运行成本高的问题，不符合时代轻量化的发展理念。
[0004]此外，采用铝合金焊接会导致结构拼接位置多、焊接量大、焊接变形大、装配难度高等问题；并且焊接过程中为特殊工序，不可控因素多，且铝合金焊接过程中因热胀冷缩等原因造成的变形，会使得车辆运营中车头窗口产生巨大形变，甚至因应力集中问题直接导致风挡玻璃的破裂。
[0005]因此，如何实现车头的轻量化，并降低形变带来的问题，是本
人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术提供一种列车车头，实现车头的轻量化，并降低形变带来的问题。此外，本技术还需要提供一种具有上述列车车头的轨道列车。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种列车车头，其包括：
[0009]内蒙皮和外蒙皮；
[0010]位于所述内蒙皮与所述外蒙皮之间的加强梁，所述加强梁与所述外蒙皮固化成型；
[0011]填充在所述内蒙皮与所述外蒙皮之间的泡沫夹芯，所述加强梁内嵌于所述泡沫夹芯；
[0012]所述内蒙皮、所述外蒙皮和所述加强梁均由碳纤维复合材料模压一体成型。
[0013]优选的，上述的列车车头中，所述泡沫夹芯为硬质防火泡沫层。
[0014]优选的，上述的列车车头中，所述加强梁为在所述内蒙皮与所述外蒙皮之间往复的矩形波结构件。
[0015]优选的，上述的列车车头中，所述内蒙皮与所述外蒙皮之间预埋有用于与车底架相连的预埋件，所述预埋件内嵌于所述泡沫夹芯。
[0016]优选的，上述的列车车头中，所述预埋件为具有螺纹的铝型材。
[0017]优选的，上述的列车车头中，所述内蒙皮用于与所述加强梁相连的一面和所述外蒙皮与所述加强梁相连的一面均设置有胶膜。
[0018]优选的，上述的列车车头中，所述内蒙皮与所述外蒙皮的厚度相同，且均大于所述
加强梁的单梁的厚度。
[0019]一种轨道列车，包括列车车头，其中，所述列车车头为上述任一项所述的列车车头。
[0020]本技术提供了一种列车车头，使用碳纤维复合材料、泡沫作为原材料进行固化加工得到，由于碳纤维复合材料的比重较小，比强度、比刚度、抗拉伸强度等力学性能优异，泡沫重量较轻，在使产品减重的同时，可满足产品结构的力学性能，因此，采用上述材料固化的列车车头可实现轻量化的同时降低形变带来的问题。
[0021]此外，由于加强梁与外蒙皮固化成型，可使外蒙皮与加强梁连接的更为紧固，从而解决了加强梁单独固化时产生的形变而导致装配关系不当的问题，同时还缩短了生产周期，降低了成本。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例中公开的列车车头的材料铺层结构示意图。
具体实施方式
[0024]本技术公开了一种列车车头，实现车头的轻量化，并降低形变带来的问题。此外，本技术还公开了一种具有上述列车车头的轨道列车。
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1所示，本申请公开了一种列车车头，包括内蒙皮2、外蒙皮1、加强梁4和泡沫夹芯3。其中，内蒙皮2和外蒙皮1作为整个外壳结构的外侧安装基础。具体的，上述的加强梁4位于内蒙皮2与外蒙皮1之间，并且加强梁4与外蒙皮1固化成型，而泡沫夹芯3填充在内蒙皮2与外蒙皮1之间，上述的加强梁4内嵌于泡沫夹芯3；内蒙皮2、外蒙皮1和加强梁4均由碳纤维复合材料模压一体成型。本申请中的列车车头使用碳纤维复合材料、泡沫作为原材料进行固化加工得到，由于碳纤维复合材料的比重较小，比强度、比刚度、抗拉伸强度等力学性能优异，泡沫重量较轻，在使产品减重的同时，可满足产品结构的力学性能，因此，采用上述材料固化的列车车头可实现轻量化的同时降低形变带来的问题。
[0027]此外，由于加强梁4与外蒙皮1固化成型，可使外蒙皮1与加强梁4连接的更为紧固，从而解决了加强梁4单独固化时产生的形变而导致装配关系不当的问题，同时还缩短了生产周期，降低了成本。
[0028]具体的实施例中，上述的泡沫夹芯3为硬质防火泡沫层，通过将泡沫夹芯3设置为具有防火的功能，可有效保证列车的安全性，避免火灾的发生。在实际中可根据不同的需要将泡沫夹芯3设置为集成有其他功能的泡沫，例如，绝缘或保温等。
[0029]优选的实施例中，上述的加强梁4为内蒙皮2与外蒙皮1之间往复的矩形结构件。此处限定了一种加强梁4的具体形状，在实际中可根据加强梁4的作用设置其相应的形状。具体的，由于该加强梁4的作用是增加内蒙皮2与外蒙皮1之间的强度，保证车头的强度，因此，需要将加强梁4连接内蒙皮2与外蒙皮1，为了保证强度的均匀性，优选的将加强梁4对称布置即可，因此，满足上述要求的加强梁4的形状和尺寸均在保护范围内。
[0030]为了实现车头与车底架的连接，优选的，在内蒙皮2与外蒙皮1之间预埋有用于与车底架相连的预埋件，并且该预埋件内嵌于泡沫夹芯3。由于本申请中公开的列车车头的蒙皮部为一体固化而成的结构，为了保证整体的强度和完整性，通过预埋连接件的方式实现车头的头罩与其他部件的连接，即设置的预埋件不仅限于用于与车底架相连，还可为与列车其他部件连接，例如车体等。
[0031]本申请中公开的预埋件为具有螺纹的铝型材，对于预埋件的材质和类型可根据不同的连接需要以及强度需要进行设置，例如还可将预埋件设置为其他材质或具有用于卡接连接的卡扣等。
[0032]在一具体实施例中，为了实现内蒙皮2与外蒙皮1以及加强梁4的稳定连接，优选的，在内蒙皮2与外蒙皮1相对的一面设置有用于与加强梁4相连的内蒙皮2的胶膜5，而在外蒙皮1与内蒙皮2相对的一面设置有用于与加强梁4相连的外蒙皮1的胶膜5。通过设置胶膜5在预设温度和压力的条件可实现蒙皮与加强梁4的共胶结，保证连接的稳定性。
[0033]此外，上述的内蒙皮2与泡沫夹芯3固化成型，采用固化的方式，可保证内蒙皮2与泡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车车头，其特征在于，包括：内蒙皮(2)和外蒙皮(1)；位于所述内蒙皮(2)与所述外蒙皮(1)之间的加强梁(4)，所述加强梁(4)与所述外蒙皮(1)固化成型；填充在所述内蒙皮(2)与所述外蒙皮(1)之间的泡沫夹芯(3)，所述加强梁(4)内嵌于所述泡沫夹芯(3)；所述内蒙皮(2)、所述外蒙皮(1)和所述加强梁(4)均由碳纤维复合材料模压一体成型。2.根据权利要求1所述的列车车头，其特征在于，所述泡沫夹芯(3)为硬质防火泡沫层。3.根据权利要求1所述的列车车头，其特征在于，所述加强梁(4)为在所述内蒙皮(2)与所述外蒙皮(1)之间往复的矩形波结构件。4.根据权利要求1所述的列车车头，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：董磊，王剑博，刘洪涛，邵南，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：