一种城轨车辆司机室隔墙安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种城轨车辆司机室隔墙安装结构，包括隔墙、司机室电器柜、车体立柱、门立柱罩、隔墙上挡板和内装地板，所述车体立柱固定连接有插接型材，所述插接型材包括第一插接槽结构和带卡式螺纹孔的面板结构，所述司机室电器柜与所述带卡式螺纹孔的面板结构两者之间形成第二插接槽结构；所述司机室电器柜的一端插接在所述第一插接槽结构中；所述门立柱罩的一端安装在所述带卡式螺纹孔的面板结构上；所述隔墙与车体左、右端部相连的底部插接在所述第二插接槽结构中；所述隔墙的顶部和底部通过螺栓结构固定。本实用新型专利技术的隔墙安装结构，方便用户对隔墙进行便捷性安装和拆卸，在隔墙拆卸后可满足安装软帘隔断的需求。在隔墙拆卸后可满足安装软帘隔断的需求。在隔墙拆卸后可满足安装软帘隔断的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆司机室隔墙安装结构


[0001]本技术涉及城轨地铁车辆内装
，尤其涉及一种城轨车辆司机室隔墙安装结构。

技术介绍

[0002]城轨车辆司机室隔墙是内饰重要部件之一，用于将客室和司机室隔开，避免在列车正常行驶时，乘客进入司机室内干扰司机操作。随着国内城轨无人驾驶车辆的发展，司机室隔墙在某些使用场景下需要进行拆除，同时又要保留安装贯通通道显示屏的隔墙上挡板，这就对隔墙的安装方式提出了便于拆卸和安装的新要求。
[0003]中国技术专利公开号CN210822233U公开了一种轨道交通车辆司机室隔断，包括显示部分和隔断部分；所述隔断部分包括第一隔墙板、第二隔墙板；设置于所述第一隔墙板、第二隔墙板之间的通道门；所述显示部分与所述隔断部分上表面固定连接。该专利的司机室隔断分成上下两部分，将下部分隔墙区进行可拆卸式的安装设计，一方面可实现下部隔断区便于拆卸，另一方面实现在隔断区拆卸后依然可保留上部的乘客信息显示区，满足功能需求。
[0004]但是该专利的第一隔墙板和第二隔墙板均与侧部型材插接，侧部型材顶部和底部分别通过侧部型材顶座、侧部型材底座与车体固定连接。侧部型材底座为固定于侧部型材底部的铝板，铝板上开设有两个腰型孔；侧部型材顶座为固定于侧部型材顶部的L型折弯板，L型折弯板的水平部分和竖直部分通过加强筋加固，L型折弯板竖直部分顶部开设有腰型孔。该专利的侧部型材结构制作与安装较为不便，且第一隔墙与第二隔墙通过侧部型材插接固定，隔墙插接的稳定性有待提高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种城轨车辆司机室隔墙安装方式，方便用户对隔墙进行便捷安装和拆卸。
[0006]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种城轨车辆司机室隔墙安装方式，包括隔墙、司机室电器柜、车体立柱、门立柱罩、隔墙上挡板和内装地板；
[0007]所述车体立柱固定连接有插接型材，所述插接型材包括第一插接槽结构和带卡式螺纹孔的面板结构，所述司机室电器柜与所述带卡式螺纹孔的面板结构两者之间形成第二插接槽结构；
[0008]所述司机室电器柜的一端插接在所述第一插接槽结构中，另一端与车体相连；
[0009]所述门立柱罩的一端固定安装在所述带卡式螺纹孔的面板结构上，另一端与车体相连；
[0010]所述隔墙与车体左、右端部相连的底部插接在第二插接槽结构中；
[0011]所述隔墙顶部与所述隔墙上挡板的底部通过多个第一螺栓结构进行固定；所述隔墙底部与所述内装地板顶部通过多个第二螺栓结构进行固定。
[0012]上述一种城轨车辆司机室隔墙安装方式的插接型材断面设计为两个插接槽，所述隔墙与车体左、右端部相连的底部插接安装在所述司机室电器柜与所述带卡式螺纹孔的面板结构两者之间形成的第二插接槽结构中，所述隔墙顶部与所述隔墙上挡板的底部、所述隔墙底部与所述内装地板顶部通过螺栓结构进行固定，可使司机室隔墙满足便捷性安装与拆卸的要求，同时提高了司机室隔墙插接连接的稳定性。
[0013]进一步的，所述插接型材通过紧固件安装在所述车体立柱上；所述门立柱罩通过紧固件安装在所述带卡式螺纹孔的面板结构上。
[0014]进一步的，所述隔墙在与所述带卡式螺纹孔的面板结构的连接部分设有凹槽；所述凹槽的深度等于所述带卡式螺纹孔的面板结构的厚度。由此，可以保证所述隔墙和所述带卡式螺纹孔的面板结构在远离司机室的一侧端面在同一平面，使所述门立柱罩在靠近司机室一侧的端面和所述隔墙在远离司机室一侧的端面紧密贴合。
[0015]进一步的，所述第一螺栓结构包括M6滑块螺母、内六角螺钉和设于所述隔墙顶部的第一腰型孔。
[0016]进一步的，所述隔墙上挡板的断面为U型结构，所述隔墙上挡板的底部设有滑槽结构。由此，隔墙拆卸完成后，若有安装软帘隔断需求，可通过隔墙上挡板底部的滑槽结构安装带轮滑结构的软帘。
[0017]更进一步的，所述第一螺栓结构的M6滑块螺母置于所述滑槽结构中；所述M6滑块螺母截面宽度比所述滑槽结构截面宽度小2mm，所述M6滑块螺母截面高度比所述滑槽结构截面高度小1.2mm。由此，可以保证所述M6滑块螺母在所述滑槽结构中滑动不易卡滞，也不会发生旋转。
[0018]进一步的，所述第二螺栓结构包括六角螺栓、螺孔和设于所述隔墙底部的第二腰型孔。
[0019]进一步的，所述隔墙底面与所述内装地板顶面之间设有隔墙底部垫片；所述隔墙底部垫片在各所述第二螺栓结构对应位置设有U形槽。
[0020]更进一步的，所述隔墙底部垫片的厚度等于所述隔墙底面与所述内装地板顶面之间的距离。由此，可以保证所述隔墙顶端面与所述隔墙上顶板底端面紧密贴合。
[0021]进一步的，所述隔墙在面向司机室一侧的顶部和底部都设有安装口。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0023]一、本技术的一种城轨车辆司机室隔墙安装方式的插接型材断面设计为两个插接槽，隔墙插接安装在所述司机室电器柜与所述带卡式螺纹孔的面板结构两者之间形成的第二插接槽结构中，保证了司机室隔墙安装和拆卸的便捷性，提高了隔墙插接连接的稳定性；
[0024]二、隔墙上挡板底部设有滑槽结构，隔墙拆卸完成后，若有安装软帘隔断的需求，可通过隔墙上挡板底部的滑槽结构安装带轮滑结构的软帘。
附图说明
[0025]图1为本技术一种实施例的地铁列车司机室隔墙端部与车体左、右端部安装结构示意图。
[0026]图2为本技术一种实施例的隔墙顶部与隔墙上挡板之间安装结构示意图；
[0027]图3为本技术一种实施例的隔墙底部与内装地板之间安装结构示意图；
[0028]图4为本技术一种实施例的隔墙顶部安装口结构示意图；
[0029]图5为本技术一种实施例的隔墙底部安装口结构示意图；
[0030]图6为本技术一种实施例的隔墙顶部安装用第一腰型孔结构示意图；
[0031]图7为本技术一种实施例的隔墙底部安装用第二腰型孔结构示意图；
[0032]图8为本技术一种实施例的隔墙底部垫片结构示意图；
[0033]图9为本技术一种实施例的插接型材的俯视图；
[0034]图10为本技术一种实施例的插接型材断面示意图。
[0035]图中：1、隔墙；101、凹槽；102、第一腰型孔；103、第二腰型孔；104、安装口；2、司机室电器柜；3、插接型材；301、第一插接槽结构；302、带卡式螺纹孔的面板结构；4、车体立柱；5、门柱立罩；6、隔墙上挡板；601、滑槽结构；7、M6滑块螺母；8、内六角螺钉；9、内装地板；901、螺孔；10、隔墙底部垫片；11、六角螺栓；12、第二插接槽结构。
具体实施方式
[0036]以下将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆司机室隔墙安装结构，包括隔墙(1)、司机室电器柜(2)、车体立柱(4)、门立柱罩(5)、隔墙上挡板(6)和内装地板(9)，其特征在于，所述车体立柱(4)固定连接有插接型材(3)，所述插接型材(3)包括第一插接槽结构(301)和带卡式螺纹孔的面板结构(302)，所述司机室电器柜(2)与所述带卡式螺纹孔的面板结构(302)两者之间形成第二插接槽结构(12)；所述司机室电器柜(2)的一端插接在所述第一插接槽结构(301)中，另一端与车体相连；所述门立柱罩(5)的一端固定安装在所述带卡式螺纹孔的面板结构(302)上，另一端与车体相连；所述隔墙(1)与车体左、右端部相连的底部插接在所述第二插接槽结构(12)中；所述隔墙(1)顶部与所述隔墙上挡板(6)的底部通过多个第一螺栓结构进行固定；所述隔墙(1)底部与所述内装地板(9)顶部通过多个第二螺栓结构进行固定。2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆司机室隔墙安装结构，其特征在于，所述插接型材(3)通过紧固件安装在所述车体立柱(4)上；所述门立柱罩(5)通过紧固件安装在所述带卡式螺纹孔的面板结构(302)上。3.根据权利要求1所述的一种城轨车辆司机室隔墙安装结构，其特征在于，所述隔墙(1)在与所述带卡式螺纹孔的面板结构(302)的连接部分设有凹槽(101)；所述凹槽(101)的深度等于所述带卡式螺纹孔的面板结构(302)的厚度。4.根据权利要求1所述的一种城轨车辆司机室隔墙安装结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：相贝贝，王国锋，王富宇，刘鹏飞，任万跃，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：