轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种维持耐磨性能并提高了耐翻倒性的轮胎。具有胎肩陆地部(3)的轮胎。在胎肩陆地部(3)设置有多个胎肩横沟(6)、和将多个胎肩横沟(6)连接的周向刀槽(7)。在胎肩横沟(6)形成有倒角(11)。周向刀槽(7)配置为从胎肩陆地部(3)的轮胎轴向的内端(3i)隔开胎肩陆地部(3)的轮胎轴向的宽度(Ws)的30％～100％的距离。周向刀槽(7)的深度等于或大于胎肩横沟(6)的沟深。(6)的沟深。(6)的沟深。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中记载有通过设置纵主沟和横主沟而形成块的充气轮胎。在上述块形成有将面对上述纵主沟的块壁面切掉而成的倒角部。上述倒角部具有与块表面相交的上倒角缘、和与上述块壁面相交的下倒角缘。在上述上倒角缘与上述下倒角缘之间的倒角宽度，随着从轮胎周向的两端部朝向周向中央部而增大。这样的充气轮胎能够维持高的块刚性并抑制偏转刚度的增加，确保优异的耐磨性能并提高翻倒临界性能。
[0003]专利文献1：日本特开2002
‑
172916号公报
[0004]像这样，近年来要求维持耐磨性能并提高耐翻倒性能。

技术实现思路

[0005]本专利技术是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供维持耐磨性能并提高了耐翻倒性能的轮胎。
[0006]本专利技术是具有胎面部的轮胎，上述胎面部具有包括胎面端的胎肩陆地部，在上述胎肩陆地部设置有多个胎肩横沟、和将上述多个胎肩横沟连接的周向刀槽，在上述胎肩横沟形成有倒角，上述周向刀槽配置为从上述胎肩陆地部的轮胎轴向的内端隔开上述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度的30％～100％的距离，上述周向刀槽的深度等于或大于上述胎肩横沟的沟深。
[0007]本专利技术所涉及的轮胎优选为，上述周向刀槽的宽度不足1.0mm。
[0008]本专利技术所涉及的轮胎优选为，上述胎面部包括胎肩主沟，该胎肩主沟划定上述胎肩陆地部的上述内端并沿轮胎周向延伸，在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的轮胎子午线剖面的上述胎面部的踏面中，轮胎赤道与上述胎肩主沟的轮胎轴向的内端之间的轮胎径向的距离A，小于上述胎肩陆地部的上述内端与胎面端之间的轮胎径向的距离B。
[0009]本专利技术所涉及的轮胎优选为，上述距离A为上述距离B的25％以上。
[0010]本专利技术所涉及的轮胎优选为，上述距离A为1.0～8.0mm。
[0011]本专利技术所涉及的轮胎优选为，在上述胎肩陆地部设置有相对于轮胎轴向的角度为30度以下的轴向刀槽。
[0012]本专利技术所涉及的轮胎优选为，上述轴向刀槽与上述周向刀槽交叉。
[0013]本专利技术所涉及的轮胎优选为，上述轴向刀槽配置于比胎面端靠轮胎轴向内侧的位置。
[0014]本专利技术所涉及的轮胎优选为，上述轴向刀槽的上述角度为20度以上。
[0015]本专利技术所涉及的轮胎优选为，在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的轮胎子午线剖面中，上述胎肩陆地部的轮廓为，随着从上述胎肩陆地部的上述内端
朝向轮胎轴向的外侧而向轮胎径向的外侧凸出的圆弧状。
[0016]本专利技术所涉及的轮胎优选为，上述胎面部具有与上述胎肩主沟的轮胎轴向的内侧邻接的中间陆地部，在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的轮胎子午线剖面中，上述中间陆地部的轮廓为，随着从上述胎肩主沟的轮胎轴向的内端朝向轮胎轴向的内侧而向轮胎径向的外侧凸出的圆弧状。
[0017]本专利技术的轮胎通过采用上述的结构，维持耐磨性能并提高耐翻倒性能。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0019]图2是图1的D
‑
D线剖视图。
[0020]图3是图1的E
‑
E线剖视图。
[0021]图4是图1的胎肩陆地部的放大图。
[0022]图5是图1的中间陆地部和胎冠陆地部的放大图。
[0023]图6是图1的胎面部的右侧一半的剖视图。
[0024]图7是另一实施方式的胎面部的展开图。
[0025]图8是图7的F
‑
F线剖视图。
[0026]图9是图7的中间陆地部和胎冠陆地部的放大图。
[0027]附图标记说明
[0028]1…
轮胎；3
…
胎肩陆地部；3i
…
胎肩陆地部的内端；6
…
胎肩横沟；7
…
周向刀槽；11
…
倒角；Ws
…
胎肩陆地部的宽度。
具体实施方式
[0029]以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。
[0030]图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在图1中示出了例如SUV用的充气轮胎的胎面部2。但是，本专利技术也可以应用于重载荷用、轻型卡车用等轮胎、或者在内部未填充加压空气的非充气式轮胎。
[0031]本实施方式的胎面部2具有包括胎面端Te的胎肩陆地部3。胎面端Te在充气轮胎的情况下是指在对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0
°
的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指将轮胎1组装于正规轮辋并填充正规内压并且无负荷的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测量到的值。两胎面端Te间的轮胎轴向距离为胎面宽度TW。
[0032]“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
[0033]“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定各规格的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。
[0034]“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定
各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。
[0035]在胎肩陆地部3设置有多个胎肩横沟6、和将多个胎肩横沟6连接的周向刀槽7。在本说明书中，刀槽是指宽度为1.5mm以下的切口状体，明显区别于沟宽大于1.5mm的沟状体。
[0036]图2是图1的D
‑
D线剖视图。如图2所示，在胎肩横沟6形成有倒角11。倒角11由于使作用于胎肩陆地部3的接地压均匀化，因此提高耐磨性能。倒角11例如以从胎肩陆地部3的踏面3a倾斜地切掉胎肩横沟6的沟壁的方式形成。在本实施方式中，倒角11包括沿胎肩横沟6的长度方向以相同的宽度w1延伸的等宽部11a(图1所示)。倒角11的宽度w1是在与胎肩横沟6的沟宽中心线6c正交的方向上的长度。在本实施方式中，等宽部11a从胎肩横沟6的轮胎轴向的内端6i超出胎面端Te而延伸。另外，倒角11和等宽部11a例如设置于胎肩横沟6的沟宽方向的两侧。
[0037]如图1所示，周向刀槽7配置为从胎肩陆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，所述胎面部具有包括胎面端的胎肩陆地部，在所述胎肩陆地部设置有多个胎肩横沟、和将所述多个胎肩横沟连接的周向刀槽，在所述胎肩横沟形成有倒角，所述周向刀槽配置为从所述胎肩陆地部的轮胎轴向的内端隔开所述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度的30％～100％的距离，所述周向刀槽的深度等于或大于所述胎肩横沟的沟深。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述周向刀槽的宽度不足1.0mm。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述胎面部包括胎肩主沟，该胎肩主沟划定所述胎肩陆地部的所述内端并沿轮胎周向延伸，在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的轮胎子午线剖面的所述胎面部的踏面中，轮胎赤道与所述胎肩主沟的轮胎轴向的内端之间的轮胎径向的距离A，小于所述胎肩陆地部的所述内端与胎面端之间的轮胎径向的距离B。4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述距离A为所述距离B的25％以上。5.根据权利要求3或4所述的轮胎，其特征在于，所述距离A为1.0～8.0mm。6.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：鱼谷良太，小林达矢，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：