轮胎制造技术

本发明专利技术提供能够抑制踵趾磨损之类的不均匀磨损的轮胎。一种轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括：包含第一胎面端(T1)的第一胎肩陆地部(11)和与第一胎肩陆地部(11)的轮胎轴向内侧相邻并沿轮胎周向连续地延伸的第一胎肩周向沟(6)。在第一胎肩陆地部(11)设置有从第一胎肩周向沟(6)延伸并且横贯第一胎面端(T1)的多个第一胎肩横沟(16)。第一胎肩横沟(16)具有一对第一沟壁(17)。在一对第一沟壁(17)设置有从第一胎肩周向沟(6)延伸到越过第一胎面端(T1)的位置的一对第一倒角部(18)。(T1)的位置的一对第一倒角部(18)。(T1)的位置的一对第一倒角部(18)。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中提出有在指定了向车辆安装的方向的胎面部设置有外侧胎肩横沟以及内侧胎肩横沟的充气轮胎。在该充气轮胎中，上述外侧胎肩横沟的沟缘与外侧胎面端的交点和上述内侧胎肩横沟的沟缘与内侧胎面端的交点在轮胎周向上设置于不同的位置。由此，期待上述充气轮胎维持湿路性能并且提高耐不均匀磨损性能。
[0003]专利文献1：日本特开2018
‑
140745号公报
[0004]在上述充气轮胎中存在以下课题：在车辆驱动时、制动时，胎肩花纹块的面向胎肩横沟的花纹块边缘容易相对于路面滑动，进而容易产生上述花纹块边缘过早磨损的踵趾磨损(以下，有时称为“H&T磨损”)。

技术实现思路

[0005]本专利技术是鉴于以上的实际情况所做出的，主要的课题在于提供能够抑制H&T磨损之类的不均匀磨损的轮胎。
[0006]本专利技术是一种轮胎，具有胎面部，所述胎面部包括：第一胎面端和第二胎面端，它们成为对安装于正规轮辋并且填充有标准内压的标准状态的所述轮胎加载了标准载荷的70％时的轮胎轴向最外侧的接地位置；第一胎肩陆地部，其包括所述第一胎面端；以及第一胎肩周向沟，其与所述第一胎肩陆地部的轮胎轴向内侧相邻并沿轮胎周向连续地延伸，在所述第一胎肩陆地部设置有从所述第一胎肩周向沟延伸并且横贯所述第一胎面端的多个第一胎肩横沟，所述第一胎肩横沟具有一对第一沟壁，在所述一对第一沟壁设置有从所述第一胎肩周向沟延伸到越过所述第一胎面端的位置的一对第一倒角部。
[0007]在本专利技术的轮胎中优选为，所述一对第一倒角部在轮胎轴向的第一位置终止，所述第一胎肩横沟在比所述一对第一沟壁的所述第一位置靠轮胎轴向外侧的位置具有不设置倒角部的沟缘。
[0008]在本专利技术的轮胎中优选为，所述第一位置是距所述第一胎面端5mm以下的位置。
[0009]在本专利技术的轮胎中优选为，所述一对第一倒角部的倒角宽度朝向轮胎轴向外侧减小。
[0010]在本专利技术的轮胎中优选为，所述胎面部包括：包含所述第二胎面端的第二胎肩陆地部、和与所述第二胎肩陆地部的轮胎轴向内侧相邻并沿轮胎周向连续地延伸的第二胎肩周向沟，在所述第二胎肩陆地部设置有从所述第二胎肩周向沟延伸并且横贯所述第二胎面端的多个第二胎肩横沟，所述第二胎肩横沟具有一对第二沟壁，在所述一对第二沟壁设置有从所述第二胎肩周向沟延伸到越过所述第二胎面端的位置的一对第二倒角部。
[0011]在本专利技术的轮胎中优选为，所述胎面部以所述第一胎面端位于车辆外侧的方式指定向车辆安装的方向，所述第一胎肩陆地部包括被所述第一胎肩横沟划分出的多个第一胎
肩花纹块，所述第二胎肩陆地部包括被所述第二胎肩横沟划分出的多个第二胎肩花纹块，一个所述第一胎肩花纹块的接地面的面积大于一个所述第二胎肩花纹块的接地面的面积。
[0012]在本专利技术的轮胎中优选为，在所述第一胎肩陆地部除了所述第一胎肩横沟以外不设置沟以及刀槽。
[0013]在本专利技术的轮胎中优选为，在所述第二胎肩陆地部设置有沿着所述第二胎肩横沟延伸的多个胎肩刀槽。
[0014]在本专利技术的轮胎中优选为，所述第一胎肩横沟包括沟底部局部隆起的第一拉筋，所述第二胎肩横沟包括沟底部局部隆起的第二拉筋，所述第一拉筋的轮胎轴向的长度大于所述第二拉筋的轮胎轴向的长度。
[0015]在本专利技术的轮胎中优选为，所述第一拉筋的深度大于所述第二拉筋的深度。
[0016]本专利技术的轮胎通过采用上述结构，能够抑制H&T磨损之类的不均匀磨损。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
[0018]图2是图1的第一胎肩陆地部的放大立体图。
[0019]图3是图1的第一胎肩陆地部的放大图。
[0020]图4是图3的A
‑
A线剖视图。
[0021]图5是图3的B
‑
B线剖视图。
[0022]图6是图1的第二胎肩陆地部的放大图。
[0023]图7是图6的C
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C线剖视图。
[0024]图8是图1的第一中间陆地部、胎冠陆地部以及第二中间陆地部的放大图。
[0025]图9是图8的D
‑
D线剖视图。
[0026]图10是图8的E
‑
E线剖视图。
[0027]图11是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
[0028]附图标记说明：2
…
胎面部；6
…
第一胎肩周向沟；11
…
第一胎肩陆地部；16
…
第一胎肩横沟；17
…
第一沟壁；18
…
第一倒角部；T1
…
第一胎面端。
具体实施方式
[0029]以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如是乘用车用的充气轮胎，作为所谓的夏季轮胎使用。但本专利技术不限定于这样的方式，也可以应用于全季节用轮胎、重载荷用轮胎。
[0030]本实施方式的轮胎1例如具有指定了向车辆安装的方向的胎面部2。另外，胎面部2例如构成为非对称花纹(是指胎面花纹相对于轮胎赤道C不是线对称)。在本专利技术中，轮胎1可以不指定向车辆安装的方向，胎面部2也可以构成为对称花纹。在本实施方式中，向车辆安装的方向例如用文字、标记表示于侧壁部等(省略图示)。
[0031]胎面部2在轮胎轴向的两侧包括第一胎面端T1以及第二胎面端T2。本实施方式的胎面部2以在车辆安装时第一胎面端T1位于车辆外侧，在车辆安装时第二胎面端T2位于车辆内侧的方式指定向车辆安装的方向。第一胎面端T1以及第二胎面端T2分别相当于对标准
状态的轮胎1加载标准载荷的70％，并以0
°
外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。上述的第一胎面端T1以及第二胎面端T2近似于车辆停止的状态或以一定速度直行时胎面部2实际的接地端。因此，比第一胎面端T1以及第二胎面端T2靠轮胎轴向内侧的区域除了接地压力过度变小的情况外始终接地。另外，第一胎面端T1以及第二胎面端T2的周边存在接地压力的变化较大的趋势。
[0032]“标准状态”是在规定各种规格的充气轮胎的情况下，轮胎轮辋组装于正规轮辋并且填充标准内压，而且无负荷的状态。在未规定各种规格的轮胎、非空气式轮胎的情况下，上述标准状态意味着与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态且无负荷的状态。在本说明书中在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述标准状态下测定出的值。
[0033]“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，所述胎面部包括：第一胎面端和第二胎面端，它们成为对安装于正规轮辋并且填充有标准内压的标准状态的所述轮胎加载了标准载荷的70％时的轮胎轴向最外侧的接地位置；第一胎肩陆地部，其包括所述第一胎面端；以及第一胎肩周向沟，其与所述第一胎肩陆地部的轮胎轴向内侧相邻并沿轮胎周向连续地延伸，在所述第一胎肩陆地部设置有从所述第一胎肩周向沟延伸并且横贯所述第一胎面端的多个第一胎肩横沟，所述第一胎肩横沟具有一对第一沟壁，在所述一对第一沟壁设置有从所述第一胎肩周向沟延伸到越过所述第一胎面端的位置的一对第一倒角部。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述一对第一倒角部在轮胎轴向的第一位置终止，所述第一胎肩横沟在比所述一对第一沟壁的所述第一位置靠轮胎轴向外侧的位置具有不设置倒角部的沟缘。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述第一位置是距所述第一胎面端5mm以下的位置。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述一对第一倒角部的倒角宽度朝向轮胎轴向外侧减小。5.根据权利要求1～4中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述胎面部包括：包含所述第二胎面端的第二胎肩陆地部、和与所述第二胎肩陆地部的轮胎轴向内侧相邻并沿轮胎周向连续地延伸的第二胎肩周向沟...

【专利技术属性】
技术研发人员：川之上贵裕，今井大树，吉田沙央莉，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：