本发明专利技术涉及悬架检测技术领域，且公开了一种汽车悬架检测装置，包括底座，所述底座的顶端开设有第一开口，所述第一开口的两侧均固定设置有电动推杆，两侧所述电动推杆的尾端均固定设置有活动座，所述活动座的中部开设有第二开口，所述第二开口内设置有连接机构，所述底座的顶端固定设置有框架，所述框架的顶端固定设置有液压油缸，所述液压油缸的底端设置有推动杆，所述推动杆的底端固定连接有连接板，所述连接板的底端固定设置有连接块。该发明专利技术通过连接机构使车轮在检测时能够进行转动，并且弹簧条会使连接机构始终上下移动，从而提升检测的效果。的效果。的效果。
【技术实现步骤摘要】
汽车悬架检测装置
[0001]本专利技术涉及悬架检测
，具体为汽车悬架检测装置。
技术介绍
[0002]汽车行驶在路面时会受到冲击，这些冲击一部分可以由轮胎吸收，但很大一部分需要依靠悬架系统来来吸收，测试悬架系统对保证汽车的安全性和平顺性至关重要。但是目前测试过程中，轮胎处于非行驶状态，不能很好地模拟实际路面状况，并且目前通过质量块给悬架系统施加压力的方式不能很好地反应悬架系统的实际受力状况，因此，有必要提供汽车悬架检测装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了汽车悬架检测装置，具备能够反映悬架的实际受力状况、方便调节等优点，解决了悬架的实际受力状况不能够表现出来的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车悬架检测装置，包括底座，所述底座的顶端开设有第一开口，所述第一开口的两侧均固定设置有电动推杆，两侧所述电动推杆的尾端均固定设置有活动座，所述活动座的中部开设有第二开口，所述第二开口内设置有连接机构，所述底座的顶端固定设置有框架，所述框架的顶端固定设置有液压油缸，所述液压油缸的底端设置有推动杆，所述推动杆的底端固定连接有连接板，所述连接板的底端固定设置有连接块。
[0007]优选的，所述第一开口的底端开设有移动槽，所述活动座的底端固定设置有滑动块，所述滑动块的底端嵌装于活动槽内。
[0008]优选的，所述连接机构包括连接座，所述连接座的中部开设有通孔，所述通孔内活动连接有转动轴。
[0009]优选的，所述转动轴的一端固定设置有连接口，所述转动轴的另一端固定设置有限位块。
[0010]优选的，所述第二开口的底端固定设置有安装座，所述安装座上固定设置有弹簧条，所述弹簧条的顶端与连接座的底端固定连接。
[0011]优选的，所述连接座的两侧均固定设置有滑条，所述第二开口的两侧均开设有滑槽，所述滑条的尾端嵌装于滑槽内。
[0012]与现有技术相比，本专利技术提供了汽车悬架检测装置，具备以下有益效果：
[0013]1、本专利技术通过连接板底端的连接块将悬架进行固定，两端的连接机构上的转动轴将悬架上的车轮进行固定，使车轮能后在连接机构上进行转动，通过调整液压油缸对连接板底端的悬架施加压力，从而对悬架的使用效果进行检测，并且连接机构底端的弹簧条会使两端的车轮产生不同幅度的上下波动，从而提高对悬架的检测效果。
[0014]2、本专利技术通过第一开口两侧的电动推杆对活动座进行推动，使活动座在移动槽上进行活动，从而使两侧的活动座之间的距离得到改变，以适用对不同尺寸的车轮进行固定。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本专利技术的剖面结构示意图；
[0017]图3为所述连接机构和活动座的连接结构示意图。
[0018]其中：1、底座；2、第一开口；21、电动推杆；22、移动槽；3、活动座；31、第二开口；311、安装座；312、弹簧条；313、滑槽；32、滑动块；4、连接机构；41、连接座；411、滑条；42、通孔；43、转动轴；431、连接口；432、限位块；5、框架；51、液压油缸；52、推动杆；53、连接板；54、连接块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-3，一种汽车悬架检测装置，包括底座1，底座1的顶端开设有第一开口2，第一开口2的两侧均固定设置有电动推杆21，两侧电动推杆21的尾端均固定设置有活动座3，活动座3的中部开设有第二开口31，第二开口31内设置有连接机构4，底座1的顶端固定设置有框架5，框架5的顶端固定设置有液压油缸51，液压油缸51的底端设置有推动杆52，推动杆52的底端固定连接有连接板53，连接板53的底端固定设置有连接块54。将悬架通过连接块54固定在连接板53的底端，通过连接机构4将悬架上的车轮进行固定，液压油缸51通过推动杆52将连接板53进行推动，从而对悬架施加压力，达到检测的效果，电动推杆21可以将活动座3推动，使两侧活动座3之间的距离得到改变，从而能够将不同的车轮进行固定。
[0021]第一开口2的底端开设有移动槽22，活动座3的底端固定设置有滑动块32，滑动块32的底端嵌装于活动槽22内。通过滑动块32与活动槽22之间的移动使活动座3的移动更加流畅。
[0022]连接机构4包括连接座41，连接座41的中部开设有通孔42，通孔42内活动连接有转动轴43。转动轴43可以在通孔42内进行转动。
[0023]转动轴43的一端固定设置有连接口431，转动轴43的另一端固定设置有限位块432。车轮的一端通过连接口431与转动轴43进行固定连接，使车轮能够在连接机构4上进行转动，限位块432会防止转动轴43与通孔42脱落。
[0024]第二开口31的底端固定设置有安装座311，安装座311上固定设置有弹簧条312，弹簧条312的顶端与连接座41的底端固定连接。当悬架受到向下的力再上升时，两侧安装座311上的弹簧条312会对连接机构4施加不同的推力，从而使两侧的车轮受到不同的力，使悬架的检测效果更好。
[0025]连接座41的两侧均固定设置有滑条411，第二开口31的两侧均开设有滑槽313，滑条411的尾端嵌装于滑槽313内。滑条411与滑槽313之间的连接使连接机构4在上下一移动
时更加流畅和平稳。
[0026]在使用时，通过电动推杆21推动活动座3，从而使两侧活动座3之间的间距得到改变，使车轮能够安装在转动轴43上，在通过连接块54将悬架进行固定，通过液压油缸51对连接板53施加力，从而使悬架受力，达到检测的效果，悬架受力时，连接机构4会受到弹簧条312的推动而上下移动，从而模拟出车轮经过凹凸不平的路面时的受力状况，从而提高检测的效果。
[0027]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端开设有第一开口(2)，所述第一开口(2)的两侧均固定设置有电动推杆(21)，两侧所述电动推杆(21)的尾端均固定设置有活动座(3)，所述活动座(3)的中部开设有第二开口(31)，所述第二开口(31)内设置有连接机构(4)，所述底座(1)的顶端固定设置有框架(5)，所述框架(5)的顶端固定设置有液压油缸(51)，所述液压油缸(51)的底端设置有推动杆(52)，所述推动杆(52)的底端固定连接有连接板(53)，所述连接板(53)的底端固定设置有连接块(54)。2.根据权利要求1所述的汽车悬架检测装置，其特征在于：所述第一开口(2)的底端开设有移动槽(22)，所述活动座(3)的底端固定设置有滑动块(32)，所述滑动块(32)的底端嵌装于活动槽(22)内。3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：董海华，
申请(专利权)人：扬州市宝海机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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