汽车悬架控制臂制造技术

本发明专利技术涉及汽车悬架技术领域，且公开了一种汽车悬架控制臂，包括装置主体，所述装置主体的一端设置有球头销安装口，所述球头销安装口上固定设置有球头销，所述装置主体的另一端设置有第一套口和第二套口，所述第一套口上固定设置有连接头，所述第二套口上固定设置有固定孔，所述装置主体的顶部固定设置有上保护壳，所述装置主体的底部固定设置有下保护壳。该发明专利技术通过在装置主体上安装上保护壳和下保护壳，使装置主体在使用时受到的伤害能够降低，并且起到一定的防尘作用，通过缓冲机构将装置主体受到的振动力进行缓解，从而使装置主体受到的振动力减少，大大减低了装置主体的损坏程度。坏程度。坏程度。

【技术实现步骤摘要】
汽车悬架控制臂


[0001]本专利技术涉及汽车悬架
，具体为汽车悬架控制臂。

技术介绍

[0002]悬架系统是现代汽车上重要的总成，对汽车行驶的平顺性和操作稳定性有很大影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，用于将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。目前悬架系统中控制臂一般为钢板冲焊件或铸件，分别连接着车轮和车架，传递力和力矩。为了保证车辆在行驶过程中车轮按照一定的运行轨迹运动，这就必须要求四轮定位参数保持稳定的状态，从而保证整车的操纵稳定性和安全性。
[0003]现有控制臂在使用时缺少保护措施，使控制臂容易损坏，降低了使用寿命，并且控制臂在受到外力冲击以后会产生顾客不易感知的隐形损伤，控制臂产生微小裂纹后如果得不到及时维护，而是依然正常使用，有可能导致控制臂突然断裂而发生重大事故，因此，有必要提供汽车悬架控制臂解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了汽车悬架控制臂，具备对控制臂进行防护，缓解控制臂振动等优点，解决了控制臂容易损坏、控制臂受到振动会产生隐形损伤的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车悬架控制臂，包括装置主体，所述装置主体的一端设置有球头销安装口，所述球头销安装口上固定设置有球头销，所述装置主体的另一端设置有第一套口和第二套口，所述第一套口上固定设置有连接头，所述第二套口上固定设置有固定孔，所述装置主体的顶部固定设置有上保护壳，所述装置主体的底部固定设置有下保护壳。
[0008]优选的，所述装置主体的两端均开设有通孔，所述上保护壳和下保护壳上均开设有连接孔，所述连接孔和通孔内螺纹连接有螺杆。
[0009]优选的，所述上保护壳顶端的两侧均开设有开口，所述开口内固定设置有缓冲机构。
[0010]优选的，所述缓冲机构包括固定座，所述固定座的顶端开设有连接口，所述连接口内固定设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端固定设置有连接板，所述连接板的顶端固定设置有缓冲块。
[0011]优选的，所述连接口的两侧均开设有滑槽，所述连接板的两端嵌装于滑槽内。
[0012]优选的，所述开口的两侧均开设有连接槽，所述固定座的两侧均固定设置有连接条，所述连接条嵌装于连接槽内。
[0013]优选的，所述连接条上开设有安装孔，所述安装孔内螺纹连接有固定杆，所述连接槽内开设有插入口，所述固定杆的尾端嵌装于插入口内。
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了汽车悬架控制臂，具备以下有益效果：
[0015]1、本专利技术通过第一套口和第二套口上的连接头和固定孔使衬套安装更加稳固，并且在装置主体上安装上保护壳和下保护壳，使装置主体在使用时受到的伤害能够降低，并且起到一定的防尘作用，从而提高装置主体的使用寿命，并且上保护壳和下保护壳可以进行更换，实用性高。
[0016]2、本专利技术通过上保护壳上的缓冲机构将装置主体受到的振动力进行缓解，从而使装置主体受到的振动力减少，大大减低了装置主体的损坏程度，提高了装置主体的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的俯视结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的剖面结构示意图；
[0019]图3为所述缓冲机构的立体结构示意图；
[0020]图4为所述缓冲机构的剖面结构示意图；
[0021]图5为图2中A部的放大示意图。
[0022]其中：1、装置主体；2、球头销安装口；21、球头销；3、第一套口；31、连接头；4、第二套口；41、固定孔；5、上保护壳；51、开口；52、连接槽；521、插入口；6、下保护壳；7、通孔；8、连接孔；9、螺杆；10、缓冲机构；101、固定座；1011、连接条；1012、安装孔；1013、固定杆；102、连接口；1021、滑槽；103、缓冲弹簧；104、连接板；105、缓冲块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1-5，一种汽车悬架控制臂，包括装置主体1，装置主体1的一端设置有球头销安装口2，球头销安装口2上固定设置有球头销21，装置主体1的另一端设置有第一套口3和第二套口4，第一套口3上固定设置有连接头31，第二套口4上固定设置有固定孔41，装置主体1的顶部固定设置有上保护壳5，装置主体1的底部固定设置有下保护壳6。通过上保护壳5和下保护壳6的配合将装置主体1进行包裹，从而对装置主体1起到保护和一定的防尘作用。
[0025]装置主体1的两端均开设有通孔7，上保护壳5和下保护壳6上均开设有连接孔8，连接孔8和通孔7内螺纹连接有螺杆9。将螺杆9从上至下穿过连接孔8和通孔7，从而使上保护壳5和下保护壳6进行固定。
[0026]上保护壳5顶端的两侧均开设有开口51，开口51内固定设置有缓冲机构10。缓冲机构10会与车架贴合，当车体受到振动时，缓冲机构10会缓解控制臂所受到的振动，从而使控制臂减小损伤。
[0027]缓冲机构10包括固定座101，固定座101的顶端开设有连接口102，连接口102内固定设置有缓冲弹簧103，缓冲弹簧103的顶端固定设置有连接板104，连接板104的顶端固定
设置有缓冲块105。通过缓冲弹簧103和缓冲块105之间的配合将受到的振动力进行缓解。
[0028]连接口102的两侧均开设有滑槽1021，连接板104的两端嵌装于滑槽1021内。连接板104的两端与滑槽1021滑动连接，使缓冲块105受到冲击后下移更加平缓，不会发生脱落。
[0029]开口51的两侧均开设有连接槽52，固定座101的两侧均固定设置有连接条1011，连接条1011嵌装于连接槽52内，连接条1011上开设有安装孔1012，安装孔1012内螺纹连接有固定杆1013，连接槽52内开设有插入口521，固定杆1013的尾端嵌装于插入口521内。将固定座101通过连接槽52固定在开口51内，使固定座101不会对控制臂的安装造成阻碍。
[0030]在使用时，将上保护壳5和下保护壳6通过螺杆9与装置主体1进行固定，使上保护壳5和下保护壳6对装置主体1起到防护的作用，上保护壳5上固定设置有缓冲机构10，当汽车经过凹凸不平的路面或发生撞击时，缓冲机构10会将汽车对控制臂造成的振动进行缓解，从而降低控制臂受到的损伤，提高控制臂的使用寿命。
[0031]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架控制臂，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体)(1)的一端设置有球头销安装口(2)，所述球头销安装口(2)上固定设置有球头销(21)，所述装置主体(1)的另一端设置有第一套口(3)和第二套口(4)，所述第一套口(3)上固定设置有连接头(31)，所述第二套口(4)上固定设置有固定孔(41)，所述装置主体(1)的顶部固定设置有上保护壳(5)，所述装置主体(1)的底部固定设置有下保护壳(6)。2.根据权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述装置主体(1)的两端均开设有通孔(7)，所述上保护壳(5)和下保护壳(6)上均开设有连接孔(8)，所述连接孔(8)和通孔(7)内螺纹连接有螺杆(9)。3.根据权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述上保护壳(5)顶端的两侧均开设有开口(51)，所述开口(51)内固定设置有缓冲机构(10)。4.根据权利要求3所述的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述缓冲机构(10)包括固定座...

【专利技术属性】
技术研发人员：董海华，
申请(专利权)人：扬州市宝海机械有限公司，
类型：发明
国别省市：