一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成制造技术

本发明专利技术提供了一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成，包括与悬挂系统相连的减震器，所述减震器包括位于顶部的支柱安装座，与所述支柱安装座同轴连接的减震器本体，套设于所述减震器本体的外周的减震弹簧，所述减震弹簧的外表面镀附有一层金属纤维层，所述金属纤维层表面形成有竖直排布的毛状纤维针，所述毛细纤维针能够随所述减震器的工作而发生颤动，而将金属纤维层表面捕获的水珠甩脱；所述弹簧分离器的内侧设有与减震弹簧的两端相接的正负电极发生器，通过正负电极发生器能够对所述金属纤维层进行制热，除去毛状纤维针表面的水渍。通过本发明专利技术的公开，能够避免减震弹簧表面因粘黏有水分子，而导致的氧化腐蚀现象发生，保障了弹簧的结构安全。弹簧的结构安全。

【技术实现步骤摘要】
一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成


[0001]本专利技术涉及汽车减震
，更具体涉及一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成。

技术介绍

[0002]汽车悬架系统上一般都装有前减震器，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车前减震器通过减震器支架固定在车架或副车架上，汽车前减震器支架的结构形式、刚度及强度对汽车减震器周边的耐久性、稳定性有较大的影响，伴随着我国对环境方面绿色出行的环保政策的扶持，全球平台化部件共享设计与制造水平的不断提高，急需高强度悬置支撑减震，又能增加稳定性，越来越多针应用于多型号悬挂系统的安装与调节，可大大改善发动机减震与传导连接的状况的减震装置，汽车前悬支架的工作是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，提供能够良好操纵的转向稳定性，以及确保乘客的舒适。
[0003]由于汽车弹簧为金属结构件，常在使用一定时间后，弹簧表面的防锈图层产生脱落，使得弹簧容易生锈，而目前常用的提升弹簧防锈性能的方法为弹簧与弹簧安装座之间加入橡胶垫圈，隔开弹簧与安装座的接触防止涂层破坏，利用橡胶比较软的特性保护弹簧涂层。现有这种结构只能对涂层破坏前的弹簧的保护，一旦弹簧涂层破坏后，弹簧失去防锈性能，失去的涂层保护的弹簧将逐渐开始锈蚀，锈蚀的弹簧性能将逐渐降低，影响弹簧的使用寿命，增大断裂的风险；另外采用橡胶垫片重量大，不利于轻量化，同时使用寿命也较短，需要经常检修和更换，增加后期维护的成本。
[0004]有鉴于此，有必要对现有技术中的减震器结构予以改进，以解决上述问题。
专利
技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于公开一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成，能够延长前悬弹簧的使用寿命，避免其涂层损坏后发生生锈现象，保障了悬挂系统中减震器具备安全的结构。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成，包括与悬挂系统相连的减震器，所述减震器包括位于顶部的支柱安装座，与所述支柱安装座同轴连接的减震器本体，套设于所述减震器本体的外周的减震弹簧，夹持于所述减震弹簧两端的弹簧分离器，设置于所述减震器本体的活塞杆上的防尘罩；
[0007]所述减震弹簧的外表面镀附有一层金属纤维层，所述金属纤维层表面形成有竖直排布的毛状纤维针，所述毛状纤维针的头部呈弯曲状，所述毛状纤维针能够随所述减震器的工作而发生颤动，而将金属纤维层表面捕获的水珠甩脱；
[0008]所述弹簧分离器的内侧设有与所述减震弹簧的两端相接的正负电极发生器，通过所述正负电极发生器能够对所述金属纤维层进行制热，除去所述毛状纤维针表面的水渍。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述正负电极发生器与汽车的电瓶相连，能够在所述
减震弹簧的两端形成电势差。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述金属纤维层采用复合金属或铜、银以及金中的任意一种。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述减震器的底端连接有转向节，所述减震器的顶端与车身相连。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述减震器本体包括壳体，部分容置于所述壳体内的活塞杆，所述壳体的顶端设有油封，所述壳体的内部设有回弹挡块与活塞，以及位于所述壳体内部底端的底座，所述活塞与所述底座之间为工作油缸，所述工作油缸的外侧设有储油油缸。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述壳体的外周设有气囊，所述气囊内填充有惰性气体。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述气囊连接有通向所述减震弹簧内部的出气管。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，还包括高压气囊调节装置，通过所述高压气囊调节装置调节所述气囊的出气量。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，所述减震器上设有水分子检测单元，所述水分子检测单元能够对减震弹簧表面的水分子覆盖面积进行检测并将检测数据传送至车机控制端。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018](1)一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成，通过在减震弹簧的外表面镀附一层金属纤维层，利用金属纤维层表面形成的具有垂直减震弹簧外表面布置的毛状纤维针，使得外部的水分子无法到达减震弹簧的表面，水分子能够嵌覆在毛状纤维针的头部，通过减震弹簧的减震工作，水分子能够沿着弯曲状的头部向减震弹簧的外侧发生颤动滑落或脱离减震弹簧，使得对减震弹簧表面的水分子进行清除，弹簧分离器的内侧设有与减震弹簧的两端相接的正负电极发生器，车载电频为正负电极发生器提供流通电流，电流流经减震弹簧的外部并形成电势差，金属纤维层能够发热并对减震弹簧外表面残留的水渍进行蒸发去除，最终实现对减震弹簧的防锈，延长了减震器的使用寿命，保障了悬挂系统中减震器具备安全的结构。
具体实施方式
[0019]下面结合各实施方式对本专利技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本专利技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本专利技术的保护范围之内。
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0022]为了便于理解本专利技术，下面将对本专利技术进行更全面的描述。给出了本专利技术的较佳
实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0023]本专利技术公开了一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成的一种具体实施方式。
[0024]一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成，包括与悬挂系统相连的减震器，减震器包括位于顶部的支柱安装座，与支柱安装座同轴连接的减震器本体，套设于减震器本体的外周的减震弹簧，夹持于减震弹簧两端的弹簧分离器，设置于减震器本体的活塞杆上的防尘罩；减震弹簧的外表面镀附有一层金属纤维层，金属纤维层表面形成有竖直排布的毛状纤维针，毛状纤维针的头部呈弯曲状，毛状纤维针能够随减震器的工作而发生颤动，而将金属纤维层表面捕获的水珠甩脱；弹簧分离器的内侧设有与减震弹簧的两端相接的正负电极发生器，通过正负电极发生器能够对金属纤维层进行制热，除去毛状纤维针表面的水渍。
[0025]要理解的是，在本实施例中，一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成，通过在减震弹簧的外表面镀附一层金属纤维层，利用金属纤维层表面形成的具有垂直减震弹簧外表面布置的毛状纤维针，使得外部的水分子无法到达减震弹簧的表面，水分子能够嵌覆在毛状纤维针的头部，通过减震弹簧的减震工作，水分子能够沿着弯曲状的头部向减震弹簧的外侧发生颤动滑落或脱离减震弹簧，使得对减震弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成，包括与悬挂系统相连的减震器，其特征在于，所述减震器包括位于顶部的支柱安装座，与所述支柱安装座同轴连接的减震器本体，套设于所述减震器本体的外周的减震弹簧，夹持于所述减震弹簧两端的弹簧分离器，设置于所述减震器本体的活塞杆上的防尘罩；所述减震弹簧的外表面镀附有一层金属纤维层，所述金属纤维层表面形成有竖直排布的毛状纤维针，所述毛状纤维针的头部呈弯曲状，所述毛状纤维针能够随所述减震器的工作而发生颤动，而将金属纤维层表面捕获的水珠甩脱；所述弹簧分离器的内侧设有与所述减震弹簧的两端相接的正负电极发生器，通过所述正负电极发生器能够对所述金属纤维层进行制热，除去所述毛状纤维针表面的水渍。2.根据权利要求1所述的一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成，其特征在于，所述正负电极发生器与汽车的电瓶相连，能够在所述减震弹簧的两端形成电势差。3.根据权利要求1所述的一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总成，其特征在于，所述金属纤维层采用复合金属或铜、银以及金中的任意一种。4.根据权利要求1所述的一种具有弹簧防锈结构的汽车前悬总...

【专利技术属性】
技术研发人员：董航，董海华，吴宝晶，
申请(专利权)人：扬州市宝海机械有限公司，
类型：发明
国别省市：