一种电动客车及其扭转减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种电动客车及其扭转减振装置。扭转减振装置包括外转动盘和内转动盘，外转动盘包括同轴固连的两个盘体，至少一个盘体上设有外盘连接法兰，内转动盘夹装在两盘体之间，内转动盘和外转动盘在周向上均间隔设有位置相对的弹簧窗，减振弹簧卡装在弹簧窗内，内转动盘上一体设置伸出外转动盘的连接轴，连接轴上可拆固定连接有内盘连接法兰，内盘连接法兰和外盘连接法兰中的其中一个用于与动力输入法兰连接，另一个用于与动力输出法兰连接。内转动盘和内盘连接法兰之间的连接结构设置，可避免采用花键连接而对扭转减振装置和动力输出法兰产生较大的冲击，有助于提高扭转减振装置所在的动力传动系统的寿命，提高电动客车的驾乘舒适度。的驾乘舒适度。的驾乘舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车及其扭转减振装置


[0001]本专利技术涉及一种电动客车及其扭转减振装置。

技术介绍

[0002]目前电动客车的动力传动系统普遍采用的是驱动电机连接减速器的方案。为避免电机输出扭矩陡增对减速器产生较大冲击，在电机输出轴与减速器的输入轴之间设置有扭转减振装置。
[0003]授权公告号为CN203880009U的技术专利文件中公开了一种扭转减振器，该扭转减振器包括连个同轴间隔布置的被动盘和位于两个被动盘之间的主动盘，两个被动盘的轴心位置处固定连接有用于与第一传动轴连接的花键毂，主动盘的边缘凸出两个被动盘外周，以形成与第二传动轴连接的环形法兰，主动盘和被动盘之间顶装有用于阻止主动盘和被动盘相对转动且相互间隔布置的一级减振弹簧和二级减振弹簧，通过一级减振弹簧和二级减振弹簧上蓄积的能量来缓和两个传动轴在动力传递过程中的振动和冲击，以减小减速器上动力的波动。
[0004]上述结构中，传动轴作为扭转减振器的动力输入件或动力输出件，其中一个处于圆周方向与扭转减振器通过法兰连接，另一个处于中心位置处与扭转减振器通过花键传动连接，出于加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭转减振装置，其特征在于，包括：外转动盘，包括同轴固定连接的第一盘体和第二盘体，第一盘体和/或第二盘体上设有外盘连接法兰；内转动盘，与外转动盘同轴布置，并夹装在第一盘体与第二盘体之间，内转动盘和外转动盘在周向上均间隔设有在轴向上位置相对的弹簧窗；减振弹簧，卡装在弹簧窗内；所述内转动盘包括盘体和一体设置在盘体上且伸出外转动盘的连接轴，连接轴远离盘体的一端可拆固定连接有内盘连接法兰，内盘连接法兰和外盘连接法兰中的其中一个用于与动力输入法兰连接，另一个用于与动力输出法兰连接。2.根据权利要求1所述的扭转减振装置，其特征在于，所述内盘连接法兰套装在连接轴上，且连接轴为与内盘连接法兰在周向上止转配合的阶梯轴，阶梯轴具有与内盘连接法兰挡止配合的台阶面，阶梯轴的端部设有将内盘连接法兰压紧在台阶面上的压紧螺母。3.根据权利要求2所述的扭转减振装置，其特征在于，所述阶梯轴与内盘连接法兰之间通过键连接以实现在周向上的止转配合，阶梯轴与内盘连接法兰的连接位置处均设有沿阶梯轴轴线方向延伸布置的键槽。4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭转减振装置，其特征在于，所述第一盘体与内转动盘之间以及所述第二盘体与内转动盘之间均设有阻尼片。5.根据权利要求4所述的扭转减振装置，其特征在于，所述阻尼片上设有与减振弹簧在轴向上位置相对的阻尼片弹簧窗。6.一种电动客车，包括电动机、减速器以及连接在电动机与减速器之间的扭转减振装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵登峰，袁扬，郑灏，邓世林，穆浩，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：