扭转振动减振器组件和混合动力模块制造技术

本发明专利技术涉及一种扭转振动减振器组件(1)，其包括尤其用于机动车(4)的驱动系(3)的扭转振动减振器(2)，该扭转振动减振器包括初级飞轮(5)和次级飞轮(6)，初级飞轮在驱动侧能与驱动系(3)耦联，次级飞轮在从动侧能耦联在驱动系(3)上，其中，初级飞轮(5)和次级飞轮(6)能克服至少一个弹簧装置(8)的作用相对彼此围绕共同的转动轴线(7)转动，其中，次级飞轮(6)具有包括输入部件(10)和输出部件(11)的中间减振器(9)，其中，输入部件(10)和输出部件(11)能尤其克服中间减振器弹簧(12)的作用相对彼此围绕转动轴线(7)转动，其中，输出部件(11)构造成环形的、在径向平面(20)中伸延的盘片并且输出部件(11)沿轴向接合到被弹簧力加载的湿式滑移离合器(14)的两个支撑盘(13)之间。移离合器(14)的两个支撑盘(13)之间。移离合器(14)的两个支撑盘(13)之间。

【技术实现步骤摘要】
扭转振动减振器组件和混合动力模块


[0001]本专利技术涉及一种扭转振动减振器组件，其包括尤其用于机动车的驱动系的扭转振动减振器，该扭转振动减振器包括初级飞轮和次级飞轮，初级飞轮在驱动侧能与驱动系耦联，次级飞轮在从动侧能耦联在驱动系上，其中，初级飞轮和次级飞轮能克服至少一个弹簧装置的作用相对彼此围绕共同的转动轴线转动，其中，次级飞轮具有包括输入部件和输出部件的中间减振器，其中，输入部件和输出部件能尤其克服中间减振器弹簧的作用相对彼此围绕转动轴线转动。本专利技术还涉及具有扭转振动减振器组件的混合动力模块。

技术介绍

[0002]混合动力车辆的驱动系包括内燃机和电动机的组合并且例如在人口密集地区即使在长途行车时同时满足足够的有效范围和可用性的情况下也能够实现纯电动运行。此外能够在特定的运行情况下同时通过内燃机和电动机来驱动。
[0003]通常地，扭转振动减振器安装在这种混合动力的驱动系中，以便衰减发动机和变速器之间的振动。尤其是在内燃机不输出恒定扭矩的情况下。曲轴持续变换的角速度产生振动，该振动可经由离合器系统和变速器输入轴传递至车辆变速器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭转振动减振器组件(1)，所述扭转振动减振器组件包括尤其用于机动车(4)的驱动系(3)的扭转振动减振器(2)，所述扭转振动减振器包括初级飞轮(5)和次级飞轮(6)，所述初级飞轮在驱动侧能与所述驱动系(3)耦联，所述次级飞轮在从动侧能耦联在所述驱动系(3)上，其中，所述初级飞轮(5)和所述次级飞轮(6)能克服至少一个弹簧装置(8)的作用相对彼此围绕共同的转动轴线(7)转动，其中，所述次级飞轮(6)具有包括输入部件(10)和输出部件(11)的中间减振器(9)，其中，所述输入部件(10)和所述输出部件(11)能尤其克服中间减振器弹簧(12)的作用相对彼此围绕所述转动轴线(7)转动，其特征在于，所述输出部件(11)构造成环形的、在径向平面(20)中伸延的盘片并且所述输出部件(11)沿轴向接合到被弹簧力加载的湿式滑移离合器(14)的两个支撑盘(13)之间。2.根据权利要求1所述的扭转振动减振器组件(1)，其特征在于，所述初级飞轮(5)的横截面具有径向向内开口的U形区段(15)，所述弹簧装置(8)和所述中间减振器弹簧(12)容纳在所述U形区段中。3.根据前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器组件(1)，其特征在于，所述中间减振器(9)的输入部件(10)沿轴向支撑在所述U形区段(15)上。4.根据前述权利要求中任一项所述的扭转振动减振器组件(1)，其特征在于，所述中间减振器(9)的输入部件(10)沿轴向经由第一支撑环(21)和第二支撑环(22)支撑，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：