电动汽车电机冷却液回收控制方法、电子设备及系统技术方案

本发明专利技术公开一种电动汽车电机冷却液回收控制方法、电子设备及系统，方法包括：响应于电池制热需求，控制阀门将包括电机的电机侧冷却液回路与包括电池包的电池侧冷却液回路串联；获取满足电池制热需求所需要的电池加热冷却液目标温度；获取所述电机侧冷却液回路的温度作为电机侧冷却液温度；根据所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值，控制所述阀门的开度和/或所述电机的运行效率。本发明专利技术回收电机运行时产生的热量给电芯加热，提升电动车续航，从而取消电池回路高压加热器，节约整车成本。节约整车成本。节约整车成本。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电机冷却液回收控制方法、电子设备及系统


[0001]本专利技术涉及汽车相关
，特别是一种电动汽车电机冷却液回收控制方法、电子设备及系统。

技术介绍

[0002]目前纯电动汽车在低温条件下因为电池放电能力弱的特性，不仅影响续航严重情况下会影响电池寿命，所以基本上纯电动汽车都会采用高压加热器来给电池加热，使电池处于合适的放电温度区间。
[0003]为满足电芯的升温速率，现有技术一般会配置一个3～5kW的高压加热器。然而这种方式，所需能耗较大，会消耗车辆自身电量，不利于电动车续航。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有技术的电池加热技术，需要消耗车辆自身电量，不利于电动车续航的技术问题，提供一种电动汽车电机冷却液回收控制方法、电子设备及系统。
[0005]本专利技术提供一种电动汽车电机冷却液回收控制方法，包括：
[0006]响应于电池制热需求，控制阀门将包括电机的电机侧冷却液回路与包括电池包的电池侧冷却液回路串联；
[0007]获取满足电池制热需求所需要的电池加热冷却液目标温度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机冷却液回收控制方法，其特征在于，包括：响应于电池制热需求，控制阀门将包括电机的电机侧冷却液回路与包括电池包的电池侧冷却液回路串联；获取满足电池制热需求所需要的电池加热冷却液目标温度；获取所述电机侧冷却液回路的温度作为电机侧冷却液温度；根据所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值，控制所述阀门的开度和/或所述电机的运行效率。2.根据权利要求1所述的电动汽车电机冷却液回收控制方法，其特征在于，所述阀门为三通阀，所述三通阀的第一端口与所述电池侧冷却液回路连接，所述三通阀的第二端口与所述电机侧冷却液回路连接，所述三通阀的第三端口与冷却器总成连接，所述根据所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值，控制所述阀门的开度，具体包括：根据所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值，控制所述三通阀的第一端口与第二端口的开度比例为第一开度比例，控制所述三通阀的第二端口与第三端口的开度比例为1-所述第一开度比例。3.根据权利要求2所述的电动汽车电机冷却液回收控制方法，其特征在于，所述根据所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值，控制所述三通阀的第一端口与第二端口的开度比例为第一开度比例，具体包括：如果所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值大于第一阈值，则获取与所述差值对应的比例值作为第一开度比例，控制所述三通阀的第一端口与第二端口的开度比例为所述第一开度比例；如果所述差值小于等于所述第一阈值，则设置所述第一开度比例为全开度比例，控制所述三通阀的第一端口与第二端口的开度比例为所述第一开度比例。4.根据权利要求3所述的电动汽车电机冷却液回收控制方法，其特征在于，所述如果所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值大于第一阈值，则获取与所述差值对应的比例值作为第一开度比例，具体包括：如果所述电机侧冷却液温度与所述电池加热冷却液目标温度的差值大于第一阈值且小于等于第二阈值，则保持所述三通阀的第一端口与第二端口的当前开度比例作为第一开度比例；如果所述差值大于所述第二阈值，则计算所述差值减去所述第二阈值的结果作为变化值，根据所述变化值确定开度比例减少值，计算待比较开度比例为所述三通阀的第一端口与第二端口的当前开度比例减去所述开度比例减少值，确定所述第一开度比例为所述待比较开度比例与预设最小开度比例的最大值，所述开度比例减少值...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋翱阳，卢伟，梁辉，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：