一种车载电池温控系统技术方案

本申请公开一种车载电池温控系统，涉及车载电池控制系统技术领域；包括启动温控模组以及充电温控模组；所述启动温控模组包括启动开关、低温启停电池、第一温度开关、电机、第二温度开关以及电池加热组件；所述充电温控模组包括充电插头感应组件、低温启停电池、第一温度开关、第三温度开关、电池加热组件以及电池主体。体。体。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电池温控系统


[0001]本申请涉及车载电池控制系统
，尤其涉及一种车载电池温控系统。

技术介绍

[0002]在新能源车日益普及的大环境下，车载电池的需求也日益提升；传统的车载电池在低温环境下受影响较大，虽在电机运行后电池工作发热升温，但在刚启动或者充电时，电池仍可能处于低温状态，影响正常启动或者充电。

技术实现思路

[0003]本申请目的在于提供一种车载电池温控系统，采用本申请提供的技术方案解决了现有的车载电池在启动或充电时电池环境温度过低影响启动或充电的技术问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供一种车载电池温控系统，包括启动温控模组以及充电温控模组；
[0005]所述启动温控模组包括启动开关、低温启停电池、第一温度开关、电机、第二温度开关以及电池加热组件；
[0006]所述启动开关与所述低温启停电池连接；
[0007]所述第一温度开关包括第一触点和第二触点，所述第一温度开关的第一触点连接电池加热组件，第二触点连接电机；
[0008]所述电机与第二温度开关连接，所述第二温度开关的另一连接端与所述电池加热组件连接；
[0009]所述充电温控模组包括充电插头感应组件、低温启停电池、第一温度开关、第三温度开关、电池加热组件以及电池主体；
[0010]所述充电插头感应组件与所述第三温度开关连接；
[0011]所述第三温度开关包括第三触点和第四触点，所述第三温度开关的第三触点连接低温启停电池，第四触点连接电池主体；
>[0012]所述低温启停电池连接第一温度开关。
[0013]优选的，所述第一温度开关、第二温度开关、第三温度开关分别安装在电池主体表面。
[0014]优选的，所述电池加热组件设于所述电池主体上。
[0015]优选的，所述第一温度开关、第二温度开关、第三温度开关的电路跳转温度界点范围为
‑
2℃
‑
2℃。
[0016]优选的，所述第一温度开关、第二温度开关、第三温度开关的电路跳转温度界点为0℃。
[0017]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：本专利技术体用的车载电池温控系统，采用简单的温度开关实现了车载电池启动时以及充电时的温度自动调控，整体造价成本低，实用性强。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本申请其中一实施例的温控系统示意图；
[0020]图2是本申请其中一实施例的启动温控模组的示意图；
[0021]图3是本申请其中一实施例的充电温控模组的示意图；
[0022]其中：10、启动温控模组；20、充电温控模组；31、启动开关；32、低温启停电池；33、第一温度开关；34、电机；35、第二温度开关；36、电池加热组件；37、电池主体；38、第三温度开关；39、充电插头感应组件；40、外接电源。
具体实施方式
[0023]以下将以图式揭露本申请的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本申请。也就是说，在本申请的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0024]需要说明，本申请实施例中所有方向性指示诸如上、下、左、右、前、后
……
仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本申请，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
[0026]为能进一步了解本申请的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
[0027]实施例
[0028]传统的车载电池在低温环境下受影响较大，虽在电机运行后电池工作发热升温，但在刚启动或者充电时，电池仍可能处于低温状态，影响正常启动或者充电；
[0029]为了解决上述技术问题，本实施例提供以下技术方案：
[0030]具体的，请参见图1
‑
3，本实施例提供一种车载电池温控系统，包括启动温控模组10以及充电温控模组20；
[0031]具体的，启动温控模组10包括启动开关31、低温启停电池32、第一温度开关33、电机34、第二温度开关35以及电池加热组件36；
[0032]进一步的，启动开关31与低温启停电池32连接；
[0033]进一步的，第一温度开关33包括第一触点和第二触点，第一温度开关33的第一触
点连接电池加热组件36，第二触点连接电机34；
[0034]进一步的，电机34与第二温度开关35连接，第二温度开关35的另一连接端与电池加热组件36连接；
[0035]具体的，充电温控模组20包括充电插头感应组件39、低温启停电池32、第一温度开关33、第三温度开关38、电池加热组件36以及电池主体37；
[0036]进一步的，充电插头感应组件39与所述第三温度开关38连接；
[0037]进一步的，第三温度开关38包括第三触点和第四触点，第三温度开关38的第三触点连接低温启停电池32，第四触点连接电池主体37；
[0038]具体的，低温启停电池32连接第一温度开关33；
[0039]具体的，第一温度开关33、第二温度开关35、第三温度开关38分别安装在电池主体37表面。
[0040]具体的，电池加热组件36设于电池主体37上。
[0041]具体的，第一温度开关33、第二温度开关35、第三温度开关38的电路跳转温度界点范围为
‑
2℃
‑
2℃。
[0042]进一步的，第一温度开关33、第二温度开关35、第三温度开关38的电路跳转温度界点为0℃。
[0043]在上述方案中，在启动时，若是在0℃以下进行低温启动，则会先启动低温启停电池32，此时第一温度开关33接通电池加热组件36对电池主体37进行加热，第二温度开关35则呈开路状态，不供给电机34运行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电池温控系统，其特征在于：包括启动温控模组以及充电温控模组；所述启动温控模组包括启动开关、低温启停电池、第一温度开关、电机、第二温度开关以及电池加热组件；所述启动开关与所述低温启停电池连接；所述第一温度开关包括第一触点和第二触点，所述第一温度开关的第一触点连接电池加热组件，第二触点连接电机；所述电机与第二温度开关连接，所述第二温度开关的另一连接端与所述电池加热组件连接；所述充电温控模组包括充电插头感应组件、低温启停电池、第一温度开关、第三温度开关、电池加热组件以及电池主体；所述充电插头感应组件与所述第三温度开关连接；所述第三温度开关包括第三触点和第四触点，所述第三温度开关的第三触点连接低温启停电池，第四触点...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦宇彤，钱礽淼，刘俊兴，
申请(专利权)人：博罗冠业电子有限公司，
类型：新型
国别省市：