一种动力电池行车加热控制方法、装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种动力电池行车加热控制方法，包括：车辆上电后，若获取到用户输入的动力电池的行车加热指令，判断车辆是否进入导航状态；若车辆进入导航状态，则按照预设逻辑采集动力电池最小上电温度，并获取动力电池的当前SOC和车辆的剩余导航里程；基于动力电池最小上电温度和动力电池的当前SOC，确定与动力电池最小上电温度和动力电池的当前SOC所对应的目标加热开启里程；同时，基于动力电池最小上电温度确定开启行车加热对应的目标电池SOC；判断所述目标加热开启里程是否小于所述剩余导航里程；若所述目标加热开启里程小于所述剩余导航里程，则在动力电池的当前SOC下降至所述目标电池SOC后，开启动力电池行车加热。开启动力电池行车加热。开启动力电池行车加热。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池行车加热控制方法、装置及电动汽车


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，尤其涉及一种动力电池行车加热控制方法、装置及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车的续驶里程一直是人们关注的首要问题，而续驶里程的长短主要取决于动力电池的充放电特性。在低温条件下，由于电解液活性降低，电池放电容量显著降低，同时电池内阻急剧增加，降低了电池放电热效率，导致动力电池的功率放及放电量较常温减少，低温动力性欠佳，续驶里程衰减严重。
[0003]行车加热是一种电池通过自放电方式加热电池本身，加快电池温升。若加热电池消耗电量小于电池升温后提升的电量，则能提升低温环境下的电池放电电量，延长续驶里程，同时也提升整车低温动力性。
[0004]目前行车加热一般采用的是固定的加热开启、关闭阈值。由于电池内阻随电池温度及电池SOC降低而降低，特别在拐点附件，内阻急剧增大，导致电压急剧下降至放电终止电压而结束放电。因此电池加热一般方法为，当电池温度很低，电池SOC接近某固定拐点SOC时（例如40%SOC）开启加热。提前加热电池至最佳温度降低电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池行车加热控制方法，其特征在于，包括：车辆上电后，若获取到用户输入的动力电池的行车加热指令，判断车辆是否进入导航状态；若车辆进入导航状态，则按照预设逻辑采集动力电池最小上电温度，并获取动力电池的当前SOC和车辆的剩余导航里程；基于动力电池最小上电温度和动力电池的当前SOC，确定与动力电池最小上电温度和动力电池的当前SOC所对应的目标加热开启里程；同时，基于动力电池最小上电温度确定开启行车加热对应的目标电池SOC；判断所述目标加热开启里程是否小于所述剩余导航里程；若所述目标加热开启里程小于所述剩余导航里程，则在动力电池的当前SOC下降至所述目标电池SOC后，开启动力电池行车加热。2.根据权利要求1所述的动力电池行车加热控制方法，其特征在于，按照预设逻辑采集动力电池最小上电温度的步骤包括：先采集车辆本次上电时的第一动力电池上电温度；再收集车辆在本次上电之前预设时间段内的所有次上电时的一个或多个第二动力电池上电温度；将第一动力电池上电温度和一个或多个第二动力电池上电温度中最小的一个温度确定为动力电池最小上电温度。3.根据权利要求1所述的动力电池行车加热控制方法，其特征在于，基于车辆在上电前后预设时间段内的动力电池最小上电温度和动力电池的当前SOC，确定与动力电池最小上电温度和动力电池的当前SOC所对应的目标加热开启里程的步骤包括：确定所述动力电池最小上电温度所处的目标温度区间，以及动力电池的当前SOC所处的目标SOC区间；基于预存的温度区间和SOC区间与加热开启里程的第一预定对应关系，确定与...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳梅，赵晨，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：