本发明专利技术公开了一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，属于汽车传动轴技术领域，通过第四万向节和第一万向节旋转带动第一轮体连接杆和第二轮体连接杆旋转进而带动轮体运动，当轮体遇到石块时候会带动轮体上移至压缩第一缓冲压缩筒或\和第二缓冲压缩筒，使其调节第二外滑动筒和第二内限位杆的伸缩或\和第二内限位杆和第一外滑动筒的伸缩，独立两个轮体的减震并同时进行同步的运动，通过调节连接转杆带动第一弧形齿轮盘和第二弧形齿轮盘方位的调节带动第一方位调节板和第二方位调节板调节进而调节轮体的方位进行转弯，转弯时候遇到石块也同步可运动。也同步可运动。也同步可运动。
【技术实现步骤摘要】
一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构
[0001]本专利技术涉及一种汽车传动轴，特别是涉及一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，属于汽车传动轴
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]现有技术中的汽车传动轴在进行调节传动的时候第一无法实现高效的联动减震和独立的避震组合的功能，另外在进行方位调节的时候也并容易实现方位调节的同时还可以进行减震，为此设计一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的是为了提供一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，在运动的时候通过传动结构带动转动转杆旋转并可在转动转杆外侧设置联动齿轮驱动转动转杆旋转，通过转动转杆的旋转同步带动第三万向节和第二万向节转动，通过第三万向节和第二万向节同步带动第一外滑动筒和第二外滑动筒转动，在第一外滑动筒和第二外滑动筒转动同步调节第二内限位杆和第二内限位杆旋转，通过第二内限位杆和第二内限位杆旋转带动第四万向节和第一万向节旋转，通过第四万向节和第一万向节旋转带动第一轮体连接杆和第二轮体连接杆旋转进而带动轮体运动，当轮体遇到石块时候会带动轮体上移至压缩第一缓冲压缩筒或\和第二缓冲压缩筒，使其调节第二外滑动筒和第二内限位杆的伸缩或\和第二内限位杆和第一外滑动筒的伸缩，独立两个轮体的减震并同时进行同步的运动，通过调节连接转杆带动第一弧形齿轮盘和第二弧形齿轮盘方位的调节带动第一方位调节板和第二方位调节板调节进而调节轮体的方位进行转弯，转弯时候遇到石块也同步可运动。
[0005]本专利技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0006]一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，包括上固定板，所述上固定板的底部一端设有第一限位转杆连接块组件，所述上固定板的底部另一端设有第二限位转杆连接块组件，所述第一限位转杆连接块组件和第二限位转杆连接块组件上贯穿设有转动转杆，且转动转杆与第一限位转杆连接块组件和第二限位转杆连接块组件之间通过轴承连接，所述转动转杆的一端连接有第一伸缩万向节组件，所述转动转杆的另一端设有第二伸缩万向节组件，所述上固定板的中部贯穿设有方位调节齿盘组件，所述第一限位转杆连接块组件的外侧设有与方位调节齿盘组件相互啮合的第一方位调节弧形齿盘组件，所述第二限位转杆连接块组件上设有与方位调节齿盘组件相互啮合的第二方位调节弧形齿盘组件，所述第一方位调节弧形齿盘组件的端底部处于第一伸缩万向节组件之间设有第一轮体连接缓冲组件，所述第二方位调节弧形齿盘组件的端底部处于第二伸缩万向节组件之间设有第二轮体连接缓冲组件。
[0007]优选的，所述第一限位转杆连接块组件包括第一限位转轴和第一限位块，所述上固定板的底端部处安装有第一限位转轴，且第一限位转轴的底部安装有第一限位块，所述第一限位转轴的外侧通过轴承连接有第一方位调节弧形齿盘组件。
[0008]优选的，第二限位转杆连接块组件包括第一限位块和第二限位块，所述上固定板的底部另一端安装有第二限位转轴，且所述第二限位转轴的底部安装有第二限位块，所述第二限位转轴的外侧通过轴承安装有第二方位调节弧形齿盘组件，所述转动转杆贯穿所述第一限位块和第二限位块且与第二限位块以及第一限位块通过轴承连接。
[0009]优选的，第一伸缩万向节组件包括第一外滑动筒、第二内限位杆、第三万向节和第四万向节，所述转动转杆的一端安装有第三万向节，且第三万向节的另一端安装有第一外滑动筒，所述第一外滑动筒的内部插入有第二内限位杆，所述第二内限位杆的另一端安装有第四万向节，所述第四万向节的另一端安装有第一轮体连接缓冲组件。
[0010]优选的，第二伸缩万向节组件包括第二万向节、第二外滑动筒、第二内限位杆和第一万向节，所述转动转杆的另一端安装有第二万向节，所述第二万向节的另一端安装有第二外滑动筒，所述第二外滑动筒的内侧设有第二内限位杆，所述第二内限位杆的另一端安装有第一万向节，所述第一万向节的另一端安装有第二轮体连接缓冲组件。
[0011]优选的，所述第一外滑动筒和第二外滑动筒的内侧皆开设有限位杆，所述第二内限位杆和第二内限位杆的外侧皆开设有限位槽，且限位槽与限位杆相互配合。
[0012]优选的，第一方位调节弧形齿盘组件包括第一方位调节板、第一侧支架和第一弧形齿轮盘，所述第一限位转轴的外侧通过轴承安装有第一方位调节板，所述第一方位调节板的外侧端部处安装有第一侧支架，且第一侧支架的端部安装有第一弧形齿轮盘；
[0013]第二方位调节弧形齿盘组件包括第二弧形齿轮盘、第二侧支架和第二方位调节板，所述第二限位转轴的外侧通过轴承安装有第二方位调节板，所述第二方位调节板的外侧端部处安装有第二侧支架，所述第二侧支架的另一端安装有第二弧形齿轮盘，所述第一弧形齿轮盘和第二弧形齿轮盘与方位调节齿盘组件相互啮合。
[0014]优选的，方位调节齿盘组件包括圆形方位调节齿轮和连接转杆，所述上固定板外侧中部通过轴承安装有连接转杆，所述连接转杆的底部安装有圆形方位调节齿轮，所述圆形方位调节齿轮的外侧与所述第一弧形齿轮盘和第二弧形齿轮盘相互啮合。
[0015]优选的，第一轮体连接缓冲组件包括第一缓冲压缩筒、第一轮体连接杆和第一固定块，所述第四万向节的另一端安装有第一轮体连接杆，所述第一轮体连接杆的外侧通过轴承安装有第一固定块，所述第一固定块与所述第一方位调节板的底端部处之间安装有第一缓冲压缩筒；
[0016]第二轮体连接缓冲组件包括第二缓冲压缩筒、第二固定块和第二轮体连接杆，所述第一万向节的一端安装有第二轮体连接杆，所述第二轮体连接杆的外侧通过轴承安装有第二固定块，所述第二方位调节板的底端部处与第二固定块之间安装有第二缓冲压缩筒。
[0017]优选的，该传动轴结构还包括如下使用方法：
[0018]步骤1：在运动的时候通过传动结构带动转动转杆旋转并可在转动转杆外侧设置联动齿轮驱动转动转杆旋转；
[0019]步骤2：通过转动转杆的旋转同步带动第三万向节和第二万向节转动，通过第三万向节和第二万向节同步带动第一外滑动筒和第二外滑动筒转动；
[0020]步骤3：在第一外滑动筒和第二外滑动筒转动同步调节第二内限位杆和第二内限位杆旋转，通过第二内限位杆和第二内限位杆旋转带动第四万向节和第一万向节旋转，通过第四万向节和第一万向节旋转带动第一轮体连接杆和第二轮体连接杆旋转进而带动轮体运动；
[0021]步骤4：当轮体遇到石块时候会带动轮体上移至压缩第一缓冲压缩筒或\和第二缓冲压缩筒，使其调节第二外滑动筒和第二内限位杆的伸缩或\和第二内限位杆和第一外滑动筒的伸缩；
[0022]步骤5：独立两个轮体的减震并同时进行同步的运动；
[0023]步骤6：通过调节连接转杆带动第一弧形齿轮盘和第二弧形齿轮盘方位的调节带动第一方位调节板和第二方位调节板调节进而调节轮体的方位进行转弯，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，其特征在于：包括上固定板(1)，所述上固定板(1)的底部一端设有第一限位转杆连接块组件，所述上固定板(1)的底部另一端设有第二限位转杆连接块组件，所述第一限位转杆连接块组件和第二限位转杆连接块组件上贯穿设有转动转杆(5)，且转动转杆(5)与第一限位转杆连接块组件和第二限位转杆连接块组件之间通过轴承连接，所述转动转杆(5)的一端连接有第一伸缩万向节组件，所述转动转杆(5)的另一端设有第二伸缩万向节组件，所述上固定板(1)的中部贯穿设有方位调节齿盘组件，所述第一限位转杆连接块组件的外侧设有与方位调节齿盘组件相互啮合的第一方位调节弧形齿盘组件，所述第二限位转杆连接块组件上设有与方位调节齿盘组件相互啮合的第二方位调节弧形齿盘组件，所述第一方位调节弧形齿盘组件的端底部处于第一伸缩万向节组件之间设有第一轮体连接缓冲组件，所述第二方位调节弧形齿盘组件的端底部处于第二伸缩万向节组件之间设有第二轮体连接缓冲组件。2.根据权利要求1所述的一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，其特征在于：所述第一限位转杆连接块组件包括第一限位转轴(3)和第一限位块(21)，所述上固定板(1)的底端部处安装有第一限位转轴(3)，且第一限位转轴(3)的底部安装有第一限位块(21)，所述第一限位转轴(3)的外侧通过轴承连接有第一方位调节弧形齿盘组件。3.根据权利要求2所述的一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，其特征在于：第二限位转杆连接块组件包括第一限位块(21)和第二限位块(22)，所述上固定板(1)的底部另一端安装有第二限位转轴(12)，且所述第二限位转轴(12)的底部安装有第二限位块(22)，所述第二限位转轴(12)的外侧通过轴承安装有第二方位调节弧形齿盘组件，所述转动转杆(5)贯穿所述第一限位块(21)和第二限位块(22)且与第二限位块(22)以及第一限位块(21)通过轴承连接。4.根据权利要求3所述的一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，其特征在于：第一伸缩万向节组件包括第一外滑动筒(23)、第二内限位杆(24)、第三万向节(20)和第四万向节(25)，所述转动转杆(5)的一端安装有第三万向节(20)，且第三万向节(20)的另一端安装有第一外滑动筒(23)，所述第一外滑动筒(23)的内部插入有第二内限位杆(24)，所述第二内限位杆(24)的另一端安装有第四万向节(25)，所述第四万向节(25)的另一端安装有第一轮体连接缓冲组件。5.根据权利要求4所述的一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，其特征在于：第二伸缩万向节组件包括第二万向节(19)、第二外滑动筒(18)、第二内限位杆(17)和第一万向节(16)，所述转动转杆(5)的另一端安装有第二万向节(19)，所述第二万向节(19)的另一端安装有第二外滑动筒(18)，所述第二外滑动筒(18)的内侧设有第二内限位杆(17)，所述第二内限位杆(17)的另一端安装有第一万向节(16)，所述第一万向节(16)的另一端安装有第二轮体连接缓冲组件。6.根据权利要求5所述的一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，其特征在于：所述第一外滑动筒(23)和第二外滑动筒(18)的内侧皆开设有限位杆(29)，所述第二内限位杆(24)和第二内限位杆(17)的外侧皆开设有限位槽(30)，且限位槽(30)与限位杆(29)相互配合。7.根据权利要求6所述的一种可自动供油的高效率汽车传动轴结构，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹加峰，
申请(专利权)人：江海职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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