本发明专利技术公开了一种新能源汽车动力传导集成装置，涉及新能源汽车动力技术领域，针对新能源汽车动力传导中的转向不稳定，转向配合衔接等问题，现提出如下方案，包括驱动电机，所述驱动电机的顶部输出端焊接有第一传动轴，所述第一传动轴的外圈底部套设有支撑板，所述支撑板的顶部两侧均焊接有活动杆，所述活动杆的外圈套设有油缸箱体，所述油缸箱体的顶部均设置有油缸，所述油缸的顶部均铰接有连接杆。本发明专利技术结构完整，机械原理可靠，且本发明专利技术的操作简单，使用方便，在解决转向需要稳定配合的同时也对转动轴提供了弹性支撑，既对运行过程中提供支撑性，也对传动轴的部件采取了防尘的处理，使整体运行素质提升。使整体运行素质提升。使整体运行素质提升。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力传导集成装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车动力
，尤其涉及一种新能源汽车动力传导集成装置。
技术介绍
[0002]混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前混合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。
[0003]而新能源汽车的动力传导结构中，转动轴不仅提供传动使得半轴驱动轮胎转动，同时转动轴也担负转向的工作，而转向的过程中，往往会因为前后转动轴配合不一致而导致转向迟滞，转向半径过大或转向不够精准等问题，而为解决以上提出的技术问题，现提出一种新能源汽车动力传导集成装置。
技术实现思路
[0004](一)专利技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种新能源汽车动力传导集成装置，本专利技术结构完整，机械原理可靠，且本专利技术的操作简单，使用方便，在解决转向需要稳定配合的同时也对转动轴提供了弹性支撑，既对运行过程中提供支撑性，也对传动轴的部件采取了防尘的处理，使整体运行素质提升。
[0006](二)技术方案
[0007]本专利技术提供了一种新能源汽车动力传导集成装置，包括驱动电机，所述驱动电机的顶部输出端焊接有第一传动轴，所述第一传动轴的外圈底部套设有支撑板，所述支撑板的顶部两侧均焊接有活动杆，所述活动杆的外圈套设有油缸箱体，所述油缸箱体的顶部均设置有油缸，所述油缸的顶部均铰接有连接杆，所述连接杆远离油缸的一端均铰接有第一活动套管。
[0008]优选的，所述活动杆的顶端均贯穿并延伸至油缸箱体内部，所述活动杆位于油缸箱体内部的一端均焊接有活动板，所述油缸箱体的两侧内壁均开设有滑槽，所述滑槽内均设置有滑块，所述滑块相互靠近的一侧分别与活动板的两端焊接。
[0009]优选的，所述支撑板的底部两侧均焊接有连接块，所述连接块远离支撑板的一端均铰接有扭力弹簧，所述扭力弹簧远离连接块的一端均铰接有固定杆。
[0010]优选的，所述固定杆远离扭力弹簧和连接杆远离油缸的一端分别铰接有第二活动套管和第一活动套管，所述第二活动套管和第一活动套管的内圈均套设有转动轴。
[0011]优选的，所述转动轴的两端均设置有油封，所述油封相互远离的一端均焊接有减震弹簧，所述减震弹簧远离油封的一端均焊接有半轴，所述半轴相互远离的一侧均焊接与安装盘，所述安装盘相互远离的一侧均焊接有四个安装螺栓。
[0012]优选的，所述驱动电机的底部输出端焊接有第二传动轴，所述第二传动轴，所述第
二传动轴和第一传动轴相互远离的一端均焊接有等速万向节，所述等速万向节相互远离的一端分别与顶部和底部转动轴固定连接。
[0013]优选的，所述第一传动轴与顶部等速万向节之间设置有差速器，所述第二传动轴与底部等速万向节之间设置有防尘套。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0015]综上所述,本专利技术结构完整，机械原理可靠，且本专利技术的操作简单，使用方便，在解决转向需要稳定配合的同时也对转动轴提供了弹性支撑，既对运行过程中提供支撑性，也对传动轴的部件采取了防尘的处理，使整体运行素质提升。
附图说明
[0016]图1为本专利技术提出的一种新能源汽车动力传导集成装置的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术提出的一种新能源汽车动力传导集成装置的图1中A部分局部放大结构示意图。
[0018]图3为本专利技术提出的一种新能源汽车动力传导集成装置的图1中B部分局部放大结构示意图。
[0019]图4为本专利技术提出的一种新能源汽车动力传导集成装置的图1中C部分局部放大结构示意图。
[0020]图5为本专利技术提出的一种新能源汽车动力传导集成装置的图1中D部分局部放大结构示意图。
[0021]附图标记：1、驱动电机；2、连接块；3、支撑板；4、第一传动轴；5、等速万向节；6、第二传动轴；7、固定杆；8、转动轴；9、扭力弹簧；10、第一活动套管；11、连接杆；12、油封；13、半轴；14、减震弹簧；15、油缸；16、油缸箱体；17、活动杆；18、第二活动套管。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。
[0023]实施例1：如图1
‑
5所示，本专利技术提出的一种新能源汽车动力传导集成装置，包括驱动电机1，驱动电机1的顶部输出端焊接有第一传动轴4，第一传动轴4的外圈底部套设有支撑板3，支撑板3的顶部两侧均焊接有活动杆17，整体的挤压力量将传导到活动杆17上，而活动杆17顶端的活动板将油缸箱体16内部的液压油压缩，获得支撑力，而保证了顶部转动轴8配合底部转动轴8转向时的稳定性，活动杆17的外圈套设有油缸箱体16，油缸箱体16的顶部均设置有油缸15，油缸15的顶部均铰接有连接杆11，在顶部转动轴8配合底部转动轴8的同时，连接杆11将支撑第一活动套管10的同时也将顶部的转动轴8稳定支撑，连接杆11远离油缸15的一端均铰接有第一活动套管10。
[0024]实施例2：如图1
‑
5所示，活动杆17的顶端均贯穿并延伸至油缸箱体16内部，活动杆17位于油缸箱体16内部的一端均焊接有活动板，连接杆11的支撑则来自油缸箱体16内部的液压油，在顶部转动轴8受到不稳定的因素时，连接杆11将受到顶部转动轴8的偏移，进而挤
压油缸15，油缸箱体16的两侧内壁均开设有滑槽，滑槽内均设置有滑块，滑块相互靠近的一侧分别与活动板的两端焊接，支撑板3的底部两侧均焊接有连接块2，连接块2远离支撑板3的一端均铰接有扭力弹簧9，扭力弹簧9远离连接块2的一端均铰接有固定杆7。
[0025]实施例3：如图1
‑
5所示，固定杆7远离扭力弹簧9和连接杆11远离油缸15的一端分别铰接有第二活动套管18和第一活动套管10，第二活动套管18和第一活动套管10的内圈均套设有转动轴8，转动轴8的两端均设置有油封12，油封12相互远离的一端均焊接有减震弹簧14，减震弹簧14远离油封12的一端均焊接有半轴13，半轴13相互远离的一侧均焊接与安装盘，安装盘相互远离的一侧均焊接有四个安装螺栓。
[0026]实施例4：如图1
‑
5所示，驱动电机1的底部输出端焊接有第二传动轴6，第二传动轴6，第二传动轴6和第一传动轴4相互远离的一端均焊接有等速万向节5，在第一传动轴4与顶部等速万向节5之间设置差速器，进一步的提高整体的传动效率，等速万向节5相互远离的一端分别与顶部和底部转动轴8固定连接，第一传动轴4与顶部等速万向节5之间设置有差速器，第二传动轴6与底部等速万向节5之间设置有防尘套。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力传导集成装置，包括驱动电机(1)，其特征在于，所述驱动电机(1)的顶部输出端焊接有第一传动轴(4)，所述第一传动轴(4)的外圈底部套设有支撑板(3)，所述支撑板(3)的顶部两侧均焊接有活动杆(17)，所述活动杆(17)的外圈套设有油缸箱体(16)，所述油缸箱体(16)的顶部均设置有油缸(15)，所述油缸(15)的顶部均铰接有连接杆(11)，所述连接杆(11)远离油缸(15)的一端均铰接有第一活动套管(10)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力传导集成装置，其特征在于，所述活动杆(17)的顶端均贯穿并延伸至油缸箱体(16)内部，所述活动杆(17)位于油缸箱体(16)内部的一端均焊接有活动板，所述油缸箱体(16)的两侧内壁均开设有滑槽，所述滑槽内均设置有滑块，所述滑块相互靠近的一侧分别与活动板的两端焊接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力传导集成装置，其特征在于，所述支撑板(3)的底部两侧均焊接有连接块(2)，所述连接块(2)远离支撑板(3)的一端均铰接有扭力弹簧(9)，所述扭力弹簧(9)远离连接块(2)的一端均铰接有固定杆(7)。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车动力传导集成装置，其特征在于，所述固定杆(7)远离扭力弹簧(9)和连接杆(11)远离油缸(15)的一端分别铰接有第二活动套管(18)和第一活动套管(10)，所述第二活动套管(18)和第一活动套管(10)的内圈均套设有转动轴(8)。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车动力传导集成装置，其特征在于，所述转动轴(8)的两端均设置有油封(12)，所述油封(12)相互远离的一端均焊接有减震弹簧(14)，所述减震弹簧(14)远离油封(12)的一端均焊接有半轴(13)，所述半轴(13)相互远离的一侧均焊接与安装盘，所述安装盘相互远离的一侧均焊接有四个安装螺栓。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力传导集成装...
【专利技术属性】
技术研发人员：文兵，
申请(专利权)人：上海欣轼代机动车检测有限公司，
类型：发明
国别省市：
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