混合动力变速箱、汽车动力系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术公开一种混合动力变速箱、汽车动力系统和汽车，混合动力变速箱包括箱体；输出主轴转动安装于箱体，输出主轴的一端延伸出箱体以与外部负载驱动连接；第一连接轴转动安装于箱体，其一端用以驱动连接至发动机和/或第一电机；第一行星传动机构包括第一太阳轮、第一齿圈、多个第一行星轮、以及设于多个第一行星轮上的第一行星架，第一太阳轮与第一连接轴的另一端驱动连接，第一行星架与输出主轴的另一端驱动连接；第一离合器和第二离合器均具有结合状态以及分开状态，第一离合器设于箱体和第一齿圈之间，第二离合器设于第一行星架和第一太阳轮之间；本实用新型专利技术旨在解决现有变速箱占用空间大、结构不紧凑的问题。结构不紧凑的问题。结构不紧凑的问题。

【技术实现步骤摘要】
混合动力变速箱、汽车动力系统和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及汽车变速箱
，具体涉及一种混合动力变速箱、汽车动力系统和汽车。

技术介绍

[0002]近年来，人们对化石能源的大量消耗及环境污染的关注日益增多。由于地面交通特别是内燃机汽车对这两种现象的产生有着重要的影响，一直以来我们都在致力于减少内燃机的能源消耗和污染排放。尽管众所周知实现高效而洁净的地面交通的决定性措施是将以内燃机为动力源的汽车转变为燃以料电池为动力源的电动汽车，但燃料电池的技术目前还不足以满足汽车市场的消耗及可靠性要求。因此，目前多是采用混合动力做为汽车的动力源。
[0003]其中，纵置混合动力变速箱常常作为动力汽车的动力源，但是在纵置混合动力变速箱中，常规P3电机采用平行轴偏置2档变速，在满足商用车起步扭矩需求大的情况下需要加大速比，为了达到同轴布置需要增加过桥齿轮副，导致变速箱占用空间大、结构不紧凑。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种混合动力变速箱、汽车动力系统和汽车，旨在解决现有变速箱占用空间大、结构不紧凑的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的一种混合动力变速箱，所述混合动力变速箱包括：
[0006]箱体；
[0007]输出主轴，转动安装于所述箱体，所述输出主轴的一端延伸出所述箱体以与外部负载驱动连接；
[0008]第一连接轴，转动安装于所述箱体，所述第一连接轴的一端用以驱动连接至发动机和/或第一电机；
[0009]第一行星传动机构，包括第一太阳轮、第一齿圈、多个第一行星轮、以及设于所述多个第一行星轮上的第一行星架，所述第一太阳轮与所述第一连接轴的另一端驱动连接，所述第一行星架与所述输出主轴的另一端驱动连接；以及，
[0010]第一离合器和第二离合器，均具有结合状态以及分开状态，所述第一离合器设于所述箱体和所述第一齿圈之间，所述第二离合器设于所述第一行星架和所述第一太阳轮之间；
[0011]其中，当所述第一离合器处于结合状态时，所述第二离合器处于分开状态，以使得所述输出主轴以第一转速输出；
[0012]当所述第一离合器处于分开状态时，所述第二离合器处于结合状态，以使得所述输出主轴以第二转速输出。
[0013]可选地，所述第一离合器包括第一传动部和第一摩擦部，所述第一摩擦部与所述
第一齿圈连接，所述第一传动部可沿靠近或者远离所述第一摩擦部的方向上移动，所述第一离合器处于结合状态时，所述第一传动部与所述第一摩擦部结合，以使得所述第一齿圈与所述箱体之间相对固定。
[0014]可选地，所述第二离合器包括第二传动部和第二摩擦部，所述第二摩擦部与所述第一行星架连接，所述第二摩擦部可沿靠近或者远离所述第二摩擦部的方向上移动，所述第二离合器处于结合状态时，所述第二传动部与所述第二摩擦部结合，以使得所述第一行星架与所述第一太阳轮相对固定。
[0015]可选地，所述混合动力变速箱还包括：
[0016]输入主轴，转动安装在所述箱体内，所述输入主轴的一端延伸出所述箱体以与发动机驱动连接；
[0017]第二行星传动机构，包括第二行星架和第二齿圈，所述第二行星架与所述输入主轴的另外一端驱动连接，所述第二齿圈与所述第一连接轴驱动连接。
[0018]可选地，所述第二行星传动机构还包括第二太阳轮和多个第二行星轮，所述多个第二行星轮设于所述第二行星架上；
[0019]所述混合动力变速箱还包括第二电机，所述第二电机具有一输出轴，所述输出轴驱动连接所述第二太阳轮。
[0020]可选地，所述输出主轴、所述第一连接轴和所述输入主轴同轴设置。
[0021]可选地，所述第一离合器包括第一多片式湿式摩擦离合器；和/或，
[0022]所述第二离合器包括第二多片式湿式摩擦离合器。
[0023]可选地，所述混合动力变速箱还包括控制盒，所述控制盒与所述第一离合器以及所述第二离合器电连接。
[0024]本技术还提供了一种汽车动力系统，所述汽车动力系统包括混合动力变速箱，所述混合动力变速箱包括：
[0025]箱体；
[0026]输出主轴，转动安装于所述箱体，所述输出主轴的一端延伸出所述箱体以与外部负载驱动连接；
[0027]第一连接轴，转动安装于所述箱体，所述第一连接轴的一端用以驱动连接至发动机和/或第一电机；
[0028]第一行星传动机构，包括第一太阳轮、第一齿圈、多个第一行星轮、以及设于所述多个第一行星轮上的第一行星架，所述第一太阳轮与所述第一连接轴的另一端驱动连接，所述第一行星架与所述输出主轴的另一端驱动连接；以及，
[0029]第一离合器和第二离合器，均具有结合状态以及分开状态，所述第一离合器设于所述箱体和所述第一齿圈之间，所述第二离合器设于所述第一行星架和所述第一太阳轮之间；
[0030]其中，当所述第一离合器处于结合状态时，所述第二离合器处于分开状态，以使得所述输出主轴以第一转速输出；
[0031]当所述第一离合器处于分开状态时，所述第二离合器处于结合状态，以使得所述输出主轴以第二转速输出。
[0032]此外，本技术还提供了一种汽车，所述汽车包括汽车动力系统，所述汽车动力
系统包括混合动力变速箱，所述混合动力变速箱包括：
[0033]箱体；
[0034]输出主轴，转动安装于所述箱体，所述输出主轴的一端延伸出所述箱体以与外部负载驱动连接；
[0035]第一连接轴，转动安装于所述箱体，所述第一连接轴的一端用以驱动连接至发动机和/或第一电机；
[0036]第一行星传动机构，包括第一太阳轮、第一齿圈、多个第一行星轮、以及设于所述多个第一行星轮上的第一行星架，所述第一太阳轮与所述第一连接轴的另一端驱动连接，所述第一行星架与所述输出主轴的另一端驱动连接；以及，
[0037]第一离合器和第二离合器，均具有结合状态以及分开状态，所述第一离合器设于所述箱体和所述第一齿圈之间，所述第二离合器设于所述第一行星架和所述第一太阳轮之间；
[0038]其中，当所述第一离合器处于结合状态时，所述第二离合器处于分开状态，以使得所述输出主轴以第一转速输出；
[0039]当所述第一离合器处于分开状态时，所述第二离合器处于结合状态，以使得所述输出主轴以第二转速输出。
[0040]在本技术的技术方案中，所述混合动力变速用以驱使汽车以不同的速度运动，其实质为通过改变所述输出主轴的转速，来实现汽车以不同的速度运动；所述混合动力变速箱包括第一行星支架，所述第一离合器设于所述箱体与所述第一齿圈之间，所述第一离合器的一端与所述第一齿圈连接，当所述第一离合器处于结合状态时，所述第二离合器处于分开状态，此时，所述第一齿圈被相对固定(即所述第一齿圈不被所述多个行星轮带动转动)，所述第一太阳轮带动所述第一行星架运动，所述第一行星架带动所述输出主轴转动，从而使得所述输出主轴以第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速箱，其特征在于，包括：箱体；输出主轴，转动安装于所述箱体，所述输出主轴的一端延伸出所述箱体以与外部负载驱动连接；第一连接轴，转动安装于所述箱体，所述第一连接轴的一端用以驱动连接至发动机和/或第一电机；第一行星传动机构，包括第一太阳轮、第一齿圈、多个第一行星轮、以及设于所述多个第一行星轮上的第一行星架，所述第一太阳轮与所述第一连接轴的另一端驱动连接，所述第一行星架与所述输出主轴的另一端驱动连接；以及，第一离合器和第二离合器，均具有结合状态以及分开状态，所述第一离合器设于所述箱体和所述第一齿圈之间，所述第二离合器设于所述第一行星架和所述第一太阳轮之间；其中，当所述第一离合器处于结合状态时，所述第二离合器处于分开状态，以使得所述输出主轴以第一转速输出；当所述第一离合器处于分开状态时，所述第二离合器处于结合状态，以使得所述输出主轴以第二转速输出。2.如权利要求1所述的混合动力变速箱，其特征在于，所述第一离合器包括第一传动部和第一摩擦部，所述第一摩擦部与所述第一齿圈连接，所述第一传动部可沿靠近或者远离所述第一摩擦部的方向上移动，所述第一离合器处于结合状态时，所述第一传动部与所述第一摩擦部结合，以使得所述第一齿圈与所述箱体之间相对固定。3.如权利要求1所述的混合动力变速箱，其特征在于，所述第二离合器包括第二传动部和第二摩擦部，所述第二摩擦部与所述第一行星架连接，所述第二摩擦部可沿靠近或者远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘平，杨玉兰，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：