汽车驱动系统及汽车技术方案

本发明专利技术属于汽车传动技术领域，提供一种汽车驱动系统及汽车，该汽车驱动系统包括混合动力传动装置及电驱动装置，所述混合动力传动装置包括发动机、行星排、第一电机、第二离合器、制动器、第二齿轮组及第一差速器，所述发动机连接齿圈，所述第一电机连接齿圈，所述行星架通过所述第二齿轮组连接所述第一差速器，所述制动器的一端连接太阳轮，所述制动器的另一端连接一静止部件，所述第二离合器连接在太阳轮、齿圈及行星架中的任意两个之间；所述电驱动装置包括第二电机、第二差速器及第三齿轮组，所述第二电机通过所述第三齿轮组连接所述第二差速器。本申请的汽车驱动系统，能够实现四驱。四驱。四驱。

【技术实现步骤摘要】
汽车驱动系统及汽车


[0001]本专利技术属于汽车传动
，特别是涉及一种汽车驱动系统及汽车。

技术介绍

[0002]随着环保以及国家能源战略对减少石油进口需求的日益增强，开发环保、节能的汽车已成为汽车工业的发展方向。
[0003]节能汽车与新能源汽车之中，纯电动汽车充电时间长、冬季续航里程短的技术瓶颈尚未突破。而氢燃料电池车成本居高不下，加氢基础设施建设还需时间。而混合动力汽车，即使利用现有的充能设施也能够实现节能减排，是目前比较现实可行的解决方案，因此各大车企纷纷推出或投入研发各自的混合动力车型。
[0004]混合动力车型实现节能，需要混合动力车型具备多种工作模式，并根据车速、整车扭矩需求等实际情况切换到经济性最佳的工作模式。因此，为了达到节能的目的，有必要设计具备多种工作模式的混合动力传动装置。
[0005]现有的一种混合动力传动装置，包括发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮装置、离合器齿轮装置和开关装置，发动机与第一电机均与行星齿轮装置连接，离合器齿轮装置设置在发动机与第一电机之间。行星齿轮装置包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，第三旋转元件具有旋转轮轴，第一电机与第三旋转元件或旋转轮轴连接。离合器齿轮装置包括第一离合器和第二离合器，第一离合器连接发动机和旋转轮轴，第二离合器连接第一旋转元件和第三旋转元件，或者第二离合器连接第二旋转元件和第三旋转元件。第二电机与第一电机平行设置，第二电机连接至输出端，动力最终差速器输出至前轮或后轮。
[0006]上述的混合动力传动装置具有多种工作模式，但是仍然具有以下缺点：
[0007](1)仅设有一个差速器，动力只能从前轮或后轮的一个输出，不能实现四驱。
[0008](2)混合动力传动装置具有两个电机、一个行星排，尺寸大，不利于整车布置。

技术实现思路

[0009]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有的混合动力传动装置，仅设有一个差速器，动力只能从前轮或后轮的一个输出，不能实现四驱问题，提供一种汽车驱动系统及汽车。
[0010]为解决上述技术问题，一方面，本专利技术实施例提供一种汽车驱动系统，包括混合动力传动装置及电驱动装置；
[0011]所述混合动力传动装置包括发动机、行星排、第一电机、第二离合器、制动器、第二齿轮组及第一差速器，所述行星排包括太阳轮、齿圈、行星架及行星轮，所述发动机连接所述齿圈，所述第一电机连接所述齿圈，所述行星架通过所述第二齿轮组连接所述第一差速器，所述制动器的一端连接所述太阳轮，所述制动器的另一端连接一静止部件，所述第二离合器连接在所述太阳轮、齿圈及行星架中的任意两个之间；
[0012]所述电驱动装置包括第二电机、第二差速器及第三齿轮组，所述第二电机通过所
述第三齿轮组连接所述第二差速器；
[0013]所述第一差速器及第二差速器的其中一个连接前轮，另一个连接后轮。
[0014]可选地，所述混合动力传动装置还包括第一离合器，所述发动机连接所述第一离合器的第一端，所述第一离合器的第二端连接所述齿圈。
[0015]可选地，所述混合动力传动装置还包括第一齿轮组，所述第一电机通过所述第一齿轮组连接所述齿圈；
[0016]所述第一齿轮组包括相互啮合的第一齿轮及第二齿轮，所述第一离合器的第二端通过第一轴连接所述齿圈，所述第一齿轮连接在所述第一轴上，所述第二齿轮连接在所述第一电机的输出轴上。
[0017]可选地，所述太阳轮套设在所述第一轴上，所述发动机的输出轴、第一离合器、第一轴、太阳轮及第一齿轮同轴，所述第一电机的输出轴与所述第一轴平行间隔。
[0018]可选地，所述第二齿轮组包括第三齿轮、中间轴、第四齿轮及第五齿轮，所述行星架上设置有行星架齿轮，所述行星架齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第三齿轮及第四齿轮相互间隔地设置在所述中间轴上，所述第五齿轮设置在所述第一差速器上，且与所述第四齿轮啮合。
[0019]可选地，所述电驱动装置还包括第三离合器，所述第二电机的输出轴连接所述第三离合器的第一端，所述第三离合器的第二端通过所述第三齿轮组连接所述第二差速器。
[0020]可选地，所述第三齿轮组包括第二轴、第六齿轮、第七齿轮、第三轴、第八齿轮及第九齿轮，所述第三离合器的第二端连接所述第一轴的一端，所述第六齿轮连接在所述第二轴的另一端，所述第七齿轮及第八齿轮相互间隔地设置在所述第三轴上，所述第九齿轮设置在所述第二差速器上，且与所述第八齿轮啮合。
[0021]可选地，所述第二电机的输出轴、第三离合器及第二轴同轴，所述第二轴与第三轴平行间隔。
[0022]可选地，所述静止部件为变速器壳体或第一电机壳体。
[0023]根据本专利技术实施例的汽车驱动系统，混合动力传动装置的第一差速器及电驱动装置的第二差速器的其中一个连接前轮，另一个连接后轮。这样，混合动力传动装置通过第一差速器驱动前轮及后轮中的一个，电驱动装置通过第二差速器驱动前轮及后轮中的另一个，混合动力传动装置及电驱动装置的动力能够传递到前轮及后轮，以实现四驱，并且四驱具有多个挡位，以适应各种路况。此外，相对于现有技术，混合动力传动装置只采用了一个电机(第一电机)，能够减小混合动力传动装置的尺寸，使得混合动力传动装置的结构更加简单、紧凑，便于整车布置。
[0024]另外，本专利技术实施例还提供一种汽车，其包括上述的汽车驱动系统。
附图说明
[0025]图1是本专利技术第一实施例提供的汽车驱动系统的混合动力传动装置的框架图；
[0026]图2是本专利技术第一实施例提供的汽车驱动系统的电驱动装置的框架图；
[0027]图3是本专利技术第一实施例提供的汽车驱动系统的纯电动1挡模式杠杆图；
[0028]图4是本专利技术第一实施例提供的汽车驱动系统的纯电动2挡模式杠杆图；
[0029]图5是本专利技术第一实施例提供的汽车驱动系统的纯电动3挡模式杠杆图；
[0030]图6是本专利技术第一实施例提供的汽车驱动系统的纯电动4挡模式杠杆图；
[0031]图7是本专利技术第一实施例提供的汽车驱动系统的串联混动模式杠杆图；
[0032]图8是本专利技术第一实施例提供的汽车驱动系统的并联混动1挡模式杠杆图；
[0033]图9是本专利技术第一实施例提供的汽车驱动系统的并联混动2挡模式杠杆图；
[0034]图10是本专利技术第二实施例提供的汽车驱动系统的混合动力传动装置的框架图；
[0035]图11是本专利技术第三实施例提供的汽车驱动系统的电驱动装置的框架图。
[0036]说明书附图中的附图标记如下：
[0037]100、混合动力传动装置；
[0038]1：发动机；2：行星排；3：第一电机；5：第一离合器；6：第二离合器；7：制动器；8：静止部件；9：太阳轮；10：齿圈；11：行星架；1101、行星架齿轮；12：行星轮；13：第一轴；14：第一齿轮；15：第二齿轮；16：第一电机的输出轴；17：第三齿轮；18：中间轴；19：第四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动系统，其特征在于，包括混合动力传动装置(100)及电驱动装置(200)；所述混合动力传动装置(100)包括发动机(1)、行星排(2)、第一电机(3)、第二离合器(6)、制动器(7)、第二齿轮组及第一差速器(21)，所述行星排(2)包括太阳轮(9)、齿圈(10)、行星架(11)及行星轮(12)，所述发动机(1)连接所述齿圈(10)，所述第一电机(3)连接所述齿圈(10)，所述行星架(11)通过所述第二齿轮组连接所述第一差速器(21)，所述制动器(7)的一端连接所述太阳轮(9)，所述制动器(7)的另一端连接一静止部件(8)，所述第二离合器(6)连接在所述太阳轮(9)、齿圈(10)及行星架(11)中的任意两个之间；所述电驱动装置(200)包括第二电机(4)、第二差速器(28)及第三齿轮组，所述第二电机(4)通过所述第三齿轮组连接所述第二差速器(28)；所述第一差速器(21)及第二差速器(28)的其中一个连接前轮，另一个连接后轮。2.根据权利要求1所述的汽车驱动系统，其特征在于，所述混合动力传动装置(100)还包括第一离合器(5)，所述发动机(1)连接所述第一离合器(5)的第一端，所述第一离合器(5)的第二端连接所述齿圈(10)。3.根据权利要求2所述的汽车驱动系统，其特征在于，所述混合动力传动装置(100)还包括第一齿轮组，所述第一电机(3)通过所述第一齿轮组连接所述齿圈(10)；所述第一齿轮组包括相互啮合的第一齿轮(14)及第二齿轮(15)，所述第一离合器(5)的第二端通过第一轴(13)连接所述齿圈(10)，所述第一齿轮(14)连接在所述第一轴(13)上，所述第二齿轮(15)连接在所述第一电机(3)的输出轴(16)上。4.根据权利要求3所述的汽车驱动系统，其特征在于，所述太阳轮(9)套设在所述第一轴(13)上，所述发动机(1)的输出轴、第一离合器(5)、第一轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文太，祁宏钟，赵江灵，苏建云，朱永明，李瑶瑶，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：