一种地面使用的机轮刹车系统散热器技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地面使用的机轮刹车系统散热器，所述机轮刹车系统散热器包括有管嘴、圆环管和接头，所述圆环管为带空腔的圆环结构，在圆环管的一侧面设有与圆环管内腔相通的出气开口，并在圆环管的另一侧面设有与圆环管内腔相通的进气开口，所述管嘴位于出气开口处，而所述接头位于进气开口处，所述管嘴和接头分别通过焊接方式与圆环管焊接为一体结构。采用本实用新型专利技术所述的散热器，可以便捷、高效对使用后停放在地面的机轮进行散热降温，降低高温对机轮的损害，以便机轮再次投入使用，同时由支架固定，不需手持，在节省人力同时还能降低机轮附近高温和压缩空气的噪音危害，具有结构简单，操作及使用方便，其实用性强，适合推广使用。推广使用。推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种地面使用的机轮刹车系统散热器


[0001]本技术涉及航空散热器
，具体涉及一种地面使用的机轮刹车系统散热器。

技术介绍

[0002]机轮是飞机着落系统的重要组成部份，肩负起飞机的起飞高速滑跑和降落时的冲击载荷。由于机轮组件与飞机的刹车装置直接接触配合工作，因此，飞机在地面滑跑时也需要用机轮的刹车系统来实现减速和停机，由于飞机速度很高，加上机轮空间较小、结构强度要求高、散热孔少、散热效率低等因素，导致机轮刹车系统在使用后温度很高且下降很慢。
[0003]当需要快速出动飞机时，机轮散热效率和出动时间之间存在矛盾，在实际应用过程中，目前的降温方式主要采用人工方式，主要由地勤人员手持气枪，在来回走动过程中，利用气枪向机轮吹气，通过向机轮吹气来达到散热降温的目的。采用现有的降温方式，存在的主要问题是：一是气枪只有单一的出气口，导致其散热效率慢；二是需要专人蹲在机轮边上手持气枪，来回摆动吹气，导致工作效率低，人工成本大；三是在吹气过程中，存在噪音大的问题，容易对操作人员的身体健康产生影响，对人体的危害较大，存在职业危害的情况。因此，针对现有的降温方式，需要提供一种结构简单，操作方便的散热降温装置。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对
技术介绍
中存在的问题，提供一种结构简单，操作方便的散热降温装置，利用该散热降温装置，实现自动散热降温，具有散热效率高，不需手持，在节省人力同时还能降低机轮附近高温和压缩空气的噪音危害，具体地说是一种地面使用的机轮刹车系统散热器。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：一种地面使用的机轮刹车系统散热器，所述机轮刹车系统散热器包括有管嘴、圆环管和接头，所述圆环管为带空腔的圆环结构，在所述圆环管的一侧面设有与圆环管内腔相通的出气开口，并在所述圆环管的另一侧面设有与圆环管内腔相通的进气开口，所述管嘴位于出气开口处，而所述接头位于进气开口处，所述管嘴和接头分别通过焊接方式与圆环管焊接为一体结构。
[0006]进一步地，本技术所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其中所述出气开口设有六个，六个出气开口呈环状均匀分布，而所述进气开口设有一个，所述管嘴和接头的数量分别与出气开口和进气开口相对应，六个管嘴通过相应的出气开口呈环状均匀分布于圆环管上，而相对于管嘴另一侧的接头通过进气开口位于相邻两个管嘴之间。
[0007]进一步地，本技术所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其中所述管嘴的出口端设为喇叭形结构，有利于压缩空气分散，增大散热区域；而所述接头设为圆形直管结构，所述接头的进口端与外部气源连接，用于向圆环管内输入压缩空气。
[0008]采用本技术所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，通过接头与外部气源连接，在圆环管的作用下，可将压缩空气均匀分配管嘴中，通过多个管嘴进入机轮散热孔
内，实现自动散热降温的目的，以便机轮再次投入使用，同时降低高温对机轮的损害，而所述管嘴的出口端设为喇叭形结构，有利于压缩空气分散，增大散热区域，提高其散热效率。采用本技术所述的散热器，可以便捷、高效对使用后停放在地面的机轮进行散热降温，降低高温对机轮的损害，以便机轮再次投入使用，同时由支架固定，不需手持，在节省人力同时还能降低机轮附近高温和压缩空气的噪音危害，具有结构简单，操作及使用方便，其实用性强，适合推广使用。
附图说明
[0009]下面结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0010]图1是本技术的结构示意图；
[0011]图2是图1中的A
‑
A向剖面结构放大示意图；
[0012]图3是本技术局部剖面结构示意图；
[0013]图4是采用本技术所述散热器使用状态示意图；
[0014]图5是采用本技术所述散热器工作原理示意图。
[0015]附图中所示：1
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管嘴、2
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圆环管、3
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接头、4
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刹车壳体、5
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气缸座组件、6
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轮毂、7
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轮缘、8
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卡环、9
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轴承、10
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刹车片组件、A
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机轮、B
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散热器、C
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支架。
具体实施方式
[0016]为进一步说明本技术的构思，以下将结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明：
[0017]如图1至图3所示，本技术所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，所述机轮刹车系统散热器包括有管嘴1、圆环管2和接头3，所述圆环管2为带空腔的圆环结构，在所述圆环管2的一侧面设有与圆环管2内腔相通的出气开口，并在所述圆环管2的另一侧面设有与圆环管2内腔相通的进气开口，所述管嘴1位于出气开口处，而所述接头3位于进气开口处，所述管嘴1和接头3分别通过焊接方式与圆环管2焊接为一体结构；其中所述出气开口设有六个，六个出气开口呈环状均匀分布，而所述进气开口设有一个，所述管嘴1和接头3的数量分别与出气开口和进气开口相对应，六个管嘴1通过相应的出气开口呈环状均匀分布于圆环管2上，而相对于管嘴1另一侧的接头3通过进气开口位于相邻两个管嘴1之间。
[0018]进一步地，本技术所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其中所述管嘴1的出口端设为喇叭形结构，有利于压缩空气分散，增大散热区域；而所述接头3设为圆形直管结构，所述接头3的进口端与外部气源连接，用于向圆环管2内输入压缩空气。
[0019]如图4所示，在实际应用过程中，采用本技术所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，首先通过散热器B中的所述管嘴1与机轮A连接，由于管嘴1的出口端为喇叭形结构，可以分散压缩空气，增大散热区域；然后在通过所设置的接头3与外部气源连接，一方面通过管路输送压缩空气进入圆环管2内部，另外一方面可以作为整个散热器B的悬挂点，安装到支架C上。利用本技术所述的散热器，使用时，首先将接头3通过管路接到外部的压缩空气源上，然后移动支架C将散热器B所有管嘴1深入至机轮A上的散热孔中到合适距离，接通压缩空气，当散热到合适温度，即可停止向圆环管2内输入压缩空气，断开压缩空气，使用结束后，移走支架C及散热器B，完成散热降温的目的。
[0020]如图5所示，所述机轮刹车系统包括有刹车壳体4、气缸座组件5、轮毂6、轮缘7、卡环8、轴承9和刹车片组件10，在所述刹车壳体4上设有散热孔。采用本技术所述的散热器用于对机轮刹车系统进行散热降温时，其工作原理为：当压缩空气通过接头3进入圆环管2中，然后从圆环管2上均布的管嘴1上流入机轮A内部，由于管嘴1的出口端为喇叭形结构，通过逐渐扩大的孔有利于扩大气流区域，增大散热效率。而进入机轮A内部的压缩空气的流通路径如图中的箭头指向所示，空气流通过刹车片的上部，下部，刹车片与刹车片之间的间隙，从而带走刹车时累积的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其特征在于：所述机轮刹车系统散热器包括有管嘴(1)、圆环管(2)和接头(3)，所述圆环管(2)为带空腔的圆环结构，在所述圆环管(2)的一侧面设有与圆环管(2)内腔相通的出气开口，并在所述圆环管(2)的另一侧面设有与圆环管(2)内腔相通的进气开口，所述管嘴(1)位于出气开口处，而所述接头(3)位于进气开口处，所述管嘴(1)和接头(3)分别通过焊接方式与圆环管(2)焊接为一体结构。2.根据权利要求1所述的一种地面使用的机轮刹车系统散热器，其特征在于：所述出气开口设有六个，六个...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒯云，王瑞，罗云鹤，蓝渝康，李建，杨申，姜博耀，
申请(专利权)人：贵州贵飞飞机设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：