【技术实现步骤摘要】
本专利技术，涉及一种配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池，属于汽车电源领域。汽车发电机一般为并激直流发电机，其额定输出电压为14伏，汽车蓄电池的额定电压为12伏，当汽车在起动时，车速较低，充电电流较大，尤其在车速过高时，对汽车蓄电池更为不利；在零下30.C时，由于汽车蓄电池起动功率低，也难于点火；在车内电负荷增大时，汽车发电机的端电压下降，激磁电流也随着下降，从而促使汽车发电机的端电压更一步下降，这对车内用电设备是不利的，因此为了避免汽车发电机端电压随着车内用电负荷或车速的波动而大幅度地升降，一般都采用激磁电流调节器或称节压器来进行调整，它实际上是一种其线圈并接于发电机电枢两端而其一对用于切换激磁回路附加电阻的常闭一常开触点串接于发电机激磁回路的继电控制器，其缺点是触点易损，一般车行2000公里就需维修；如果采用晶体管式电压调节器，但由于其电源又来自汽车发电机端电压，因而也无法从根本上解决问题，造成这些问题的根本原因在于汽车蓄电池与汽车发电机的相互的额定输出电压不配套如果能使两者的配比值由12.0∶14.0调整为14伏至14.0～16.0伏，再配之以无触点式的激磁电流调节器则可以从根本上解决上述问题，既可提高汽车电源的允许负荷，又可保证车内各项电气设备的安全运行，相应地也实现了汽车的可靠起动与安全运行。本专利技术的目的就在于提供一种配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池。本专利技术的特征在于它由原有的12.0伏汽车蓄电池和与其串接的一个2伏汽车蓄电池组成的14.0伏汽车蓄电池1.汽车发电机2.与汽车发电机2的激磁绕组相串接的由切换开关3和与...
【技术保护点】
一种配有发电机激磁电流调节器的１４伏汽车蓄电池，含有１２伏汽车蓄电池，汽车发电机和调节器，其特征在于：它由原有的１２伏汽车蓄电池和与其串接的一个２伏蓄电池组成的１４伏汽车蓄电池（１），汽车发电机（２）、与汽车发电机（２）的激磁绕组相串接的由切换开关（３）和与其相连的带抽头的附加电阻Ｒ组成的电流调节器和电流表（４）．继电器（５）．温控半自动调位开关（６）组成。
【技术特征摘要】
1.一种配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池，含有12伏汽车蓄电池，汽车发电机和调节器，其特征在于它由原有的12伏汽车蓄电池和与其串接的一个2伏蓄电池组成的14伏汽车蓄电池(1)，汽车发电机(2)、与汽车发电机(2)的激磁绕组相串接的由切换开关(3)和与其相连的带抽头的附加电阻R组成的电流调节器和电流表(4).继电器(5).温控半自动调位开关(6)组成。2.根据权利要求1所述的配有发电机激磁电流调节器的14伏汽车蓄电池，其特征在于所述的...
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