一种汽车发电机调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机调节器，包括调节器外壳、蓄电池和散热窗口，所述调节器外壳的前表壁安装有LED显示器和控制按键，且LED显示器位于控制按键的上方，所述调节器外壳的顶部安装有发动机速度检测器和低高压报警器，所述控制箱体的前表壁安装有充电接线口和扬声器，所述扬声器位于充电接线口的左右两侧，所述控制箱体的内部安装有AVR单片机、数模转换器和信息存储器，所述AVR单片机位于信息存储器的左侧，所述数模转换器位于信息存储器的下方。本实用新型专利技术，当检测到的压力过大或者过小时，低高压报警器及时发出警报声，提醒使用者要及时地调节，避免发动机的压力过大造成烧毁现象，提高了汽车发电机调节器的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及调节器设备
，具体为一种汽车发电机调节器。
技术介绍
电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机电压调节器可满足普通60/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用。由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。传统的汽车发电机调节器功能比较单一，而且没有设置有低高压报警器，当检测的压力过大时，不能让使用者及时了解到，防止压力过大而造成的调节器的损坏。新型内容本技术的目的在于提供一种汽车发电机调节器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发电机调节器，包括调节器外壳、蓄电池和散热窗口，所述调节器外壳的前表壁安装有LED显示器和控制按键，且LED显示器位于控制按键的上方，所述调节器外壳的顶部安装有发动机速度检测器和低高压报警器，所述低高压报警器位于发动机速度检测器的右侧，所述调节器外壳的两侧安装有接线口，所述接线口与铜片通过导线连接，所述调节器外壳的下方安装有控制箱体，所述控制箱体的前表壁安装有充电接线口和扬声器，所述扬声器位于充电接线口的左右两侧，所述控制箱体的内部安装有AVR单片机、数模转换器和信息存储器， 所述AVR单片机位于信息存储器的左侧，所述数模转换器位于信息存储器的下方。优选的，所述蓄电池安装在控制箱体的底部。优选的，所述调节器外壳的左右两侧安装有固定装置，且固定装置共设有两个。优选的，所述散热窗口安装在调节器外壳的后侧，且散热窗口为长方形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学合理，使用方便高效；通过调节器外壳的左右两侧安装有固定装置，可以保证了汽车发电机调节器的稳定性，避免了汽车在行驶过程中发生抖动现象而造成汽车发电机调节器的检测的灵敏度，提高汽车发电机调节器的稳固性；将铜片插入到发动机的控制器上，并且通过发动机速度检测器可以发动机的转动速度，将检测到的电压变动大小以及发动机的转速反馈到LED显示器上，方便使用者的观察；当检测到的压力过大或者过小时，低高压报警器及时发出警报声，提醒使用者要及时地调节，避免发动机的压力过大造成烧毁现象，提高了汽车发电机调节器的实用性。附图说明图1为本技术一种汽车发电机调节器的结构示意图；图2为本技术一种汽车发电机调节器的后侧结构示意图；图3为本技术一种汽车发电机调节器的控制箱体的内部结构示意图。图中：1-固定装置；2-调节器外壳；3-低高压报警器；4-发动机速度检测器；5-LED显示器；6-接线口；7-导线；8-铜片；9-控制按键；10-扬声器；11-控制箱体；12-充电接线口；13-蓄电池；14-散热窗口；15-AVR单片机；16-数模转换器；17-信息存储器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种汽车发电机调节器，包括调节器外壳2、蓄电池13和散热窗口14，调节器外壳2的前表壁安装有LED显示器5和控制按键9，且LED显示器5位于控制按键9的上方，调节器外壳2的顶部安装有发动机速度检测器4和低高压报警器3，低高压报警器3位于发动机速度检测器4的右侧，调节器外壳2的两侧安装有接线口6，接线口6与铜片8通过导线7连接，调节器外壳2的下方安装有控制箱体11，控制箱体11的前表壁安装有充电接线口12和扬声器10，扬声器10位于充电接线口12的左右两侧，控制箱体11的内部安装有AVR单片机15、数模转换器16和信息存储器17，AVR单片机15位于信息存储器17的左侧，数模转换器16位于信息存储器17的下方，蓄电池13安装在控制箱体11的底部，调节器外壳2的左右两侧安装有固定装置1，且固定装置1共设有两个，散热窗口14安装在调节器外壳2的后侧，且散热窗口14为长方形结构。具体使用方式：本技术工作中，将铜片8导入到发动机的控制器中，通过导线7将检测到的电压信息经过AVR单片机15的处理，并且将处理过后的信息经过数模转换器16的转化反馈到LED显示器5上，方便使用者观察电压的浮动变化，通过发动机速度检测器4可以检测出发动机的转动速度，将速度显示在LED显示器5上，当检测到的电压过大或者过小时，通过低高压报警器3提醒使用者，控制按键9可以及时的调节。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的 具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发电机调节器，包括调节器外壳(2)、蓄电池(13)和散热窗口(14)，其特征在于：所述调节器外壳(2)的前表壁安装有LED显示器(5)和控制按键(9)，且LED显示器(5)位于控制按键(9)的上方，所述调节器外壳(2)的顶部安装有发动机速度检测器(4)和低高压报警器(3)，所述低高压报警器(3)位于发动机速度检测器(4)的右侧，所述调节器外壳(2)的两侧安装有接线口(6)，所述接线口(6)与铜片(8)通过导线(7)连接，所述调节器外壳(2)的下方安装有控制箱体(11)，所述控制箱体(11)的前表壁安装有充电接线口(12)和扬声器(10)，所述扬声器(10)位于充电接线口(12)的左右两侧，所述控制箱体(11)的内部安装有AVR单片机(15)、数模转换器(16)和信息存储器(17)，所述AVR单片机(15)位于信息存储器(17)的左侧，所述数模转换器(16)位于信息存储器(17)的下方。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机调节器，包括调节器外壳(2)、蓄电池(13)和散热窗口(14)，其特征在于：所述调节器外壳(2)的前表壁安装有LED显示器(5)和控制按键(9)，且LED显示器(5)位于控制按键(9)的上方，所述调节器外壳(2)的顶部安装有发动机速度检测器(4)和低高压报警器(3)，所述低高压报警器(3)位于发动机速度检测器(4)的右侧，所述调节器外壳(2)的两侧安装有接线口(6)，所述接线口(6)与铜片(8)通过导线(7)连接，所述调节器外壳(2)的下方安装有控制箱体(11)，所述控制箱体(11)的前表壁安装有充电接线口(12)和扬声器(10)，所述扬声器(10)位于充电接线口(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦恒标，
申请(专利权)人：南昌富亿达电机电器有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36