一种轻型高强度防滑防撞的装货车车板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻型高强度防滑防撞的装货车车板，包括车板主体和防撞缓冲机构，所述防撞缓冲机构设置在车板主体的侧边，对车板主体受到的撞击力进行缓冲和吸收，所述车板主体的下方开设有吸附腔，且吸附腔在车板主体的内部均匀分布有多组，且吸附腔的下表面呈开口状结构设计，并且吸附腔的内部设置有活动塞，所述活动塞的径向外侧表面和吸附腔的内壁相贴合设置，使活动塞在移动时能对吸附腔下方的气压进行调整。该轻型高强度防滑防撞的装货车车板设置有吸附腔和活动塞，通过活动塞在吸附腔内的移动可使吸附腔内产生负压，方便后续将车板主体吸附固定在车厢内，避免发生滑动和偏移，配合防撞缓冲机构可对车板主体的边侧进行防撞保护。进行防撞保护。进行防撞保护。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型高强度防滑防撞的装货车车板


[0001]本技术涉及装货车车板
，具体为一种轻型高强度防滑防撞的装货车车板。

技术介绍

[0002]装货车车板也被称为货车装车板，可放置在货车内进行货物的摆放，将货车车厢底部垫起，对底部进行一定的保护，后续车板可从货车上取下，方便对其上方的货物进行取放，且为提高车板的质量可采用轻型高强度材料制成进行制作，如常见的合金类的金属材料，但现有的货车车板在使用时还存在一些不足之处：
[0003]现有的货车车板在摆放后其稳定性较差，一般只依靠货物的重力将其压在车厢内，后续车辆行驶过程中车板容易在车内发生滑动偏移，影响车板的使用稳定性，部分采用固定的方式对车板进行安装时，需要在车内进行预留孔位的开设，且后续拆卸较为繁琐，降低了装置的后续使用便捷性。
[0004]针对上述问题，急需在原有货车车板的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轻型高强度防滑防撞的装货车车板，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的货车车板在摆放后其稳定性较差，一般只依靠货物的重力将其压在车厢内，后续车辆行驶过程中车板容易在车内发生滑动偏移，影响车板的使用稳定性，部分采用固定的方式对车板进行安装时，需要在车内进行预留孔位的开设，且后续拆卸较为繁琐的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻型高强度防滑防撞的装货车车板，包括车板主体和防撞缓冲机构，所述防撞缓冲机构设置在车板主体的侧边，对车板主体受到的撞击力进行缓冲和吸收，所述车板主体的下方开设有吸附腔，且吸附腔在车板主体的内部均匀分布有多组，且吸附腔的下表面呈开口状结构设计，并且吸附腔的内部设置有活动塞，所述活动塞的径向外侧表面和吸附腔的内壁相贴合设置，使活动塞在移动时能对吸附腔下方的气压进行调整，所述活动塞的上方设置有复位弹簧，且复位弹簧的上端和吸附腔的顶部相连接，为活动塞提供下推复位力，所述活动塞的上表面固定有传动杆，控制后续活动塞的移动，且传动杆的上端固定有第一磁体，所述第一磁体的上方设置有第二磁体，且第二磁体通过控制块安装在车板主体的内部，并且控制块和车板主体之间构成左右滑动结构，所述第一磁体和第二磁体之间互为异名磁极相对设置，第二磁体和第一磁体正对后可吸引第一磁体向上移动，所述控制块的内部设置有水平位置调节机构，对控制块在车板主体内的位置进行调整。
[0007]进一步优化本技术方案，所述车板主体的上下两侧表面均粘接有柔性防滑垫，提高后续货物摆放的稳定性和吸附腔与接触面的贴合紧密性，且柔性防滑垫为橡胶材质构成。
[0008]进一步优化本技术方案，所述防撞缓冲机构由防撞板和缓冲弹簧构成；
[0009]防撞板，设置在车板主体的外侧对其进行保护；
[0010]缓冲弹簧，固定在防撞板的内侧，且防撞板通过缓冲弹簧和车板主体相连接，通过后续缓冲弹簧的变形对撞击力进行缓冲和吸收，减小后续车板主体受到的撞击力。
[0011]进一步优化本技术方案，所述水平位置调节机构包括调节杆和驱动机构；
[0012]调节杆，贯穿控制块的内部和控制块之间构成螺纹连接，且调节杆轴承安装在车板主体的内部；
[0013]驱动机构，设置在调节杆的端部，控制调节杆的旋转。
[0014]进一步优化本技术方案，所述驱动机构为转把，转把设置在调节杆的左端，通过手动旋转转把即可对调节杆的旋转进行控制。
[0015]进一步优化本技术方案，所述转把的内部设置有连接轴，且连接轴的表面固定有导向块，并且连接轴通过导向块和转把之间构成左右滑动结构，所述连接轴固定在调节杆的左端，转把通过连接轴和调节杆相连接，使后续转把能进行长度的伸缩调整，后续不对其进行使用时方便将其收纳到车板主体的内部，不影响车板主体的整体外观。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017](1)该轻型高强度防滑防撞的装货车车板设置有吸附腔和活动塞，通过活动塞在吸附腔内的移动可使吸附腔内产生负压，方便后续将车板主体吸附固定在车厢内，避免发生滑动和偏移，配合防撞缓冲机构可对车板主体的边侧进行防撞保护，减小后续车板主体受到的撞击力；
[0018](2)该轻型高强度防滑防撞的装货车车板设置有第一磁体和第二磁体，通过第一磁体和第二磁体的吸引力可控制活动塞的移动，后续将第一磁体和第二磁体的位置错开后活动塞可在复位弹簧的作用下自动复位，解除吸附腔的吸附效果，方便后续将车板主体取下。
附图说明
[0019]图1为本技术主剖结构示意图；
[0020]图2为本技术主视结构示意图；
[0021]图3为本技术仰视结构示意图；
[0022]图4为本技术侧剖结构示意图；
[0023]图5为本技术转把主剖结构示意图。
[0024]图中：1、车板主体；2、柔性防滑垫；3、防撞缓冲机构；31、防撞板；32、缓冲弹簧；4、吸附腔；5、活动塞；6、复位弹簧；7、传动杆；8、第一磁体；9、第二磁体；10、控制块；11、调节杆；12、转把；13、连接轴；14、导向块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种轻型高强度防滑防撞的装货车车板，包括车板主体1和防撞缓冲机构3，防撞缓冲机构3设置在车板主体1的侧边，对车板主体1受到的撞击力进行缓冲和吸收，车板主体1的下方开设有吸附腔4，且吸附腔4在车板主体1的内部均匀分布有多组，且吸附腔4的下表面呈开口状结构设计，并且吸附腔4的内部设置有活动塞5，活动塞5的径向外侧表面和吸附腔4的内壁相贴合设置，使活动塞5在移动时能对吸附腔4下方的气压进行调整，活动塞5的上方设置有复位弹簧6，且复位弹簧6的上端和吸附腔4的顶部相连接，为活动塞5提供下推复位力，活动塞5的上表面固定有传动杆7，控制后续活动塞5的移动，且传动杆7的上端固定有第一磁体8，第一磁体8的上方设置有第二磁体9，且第二磁体9通过控制块10安装在车板主体1的内部，并且控制块10和车板主体1之间构成左右滑动结构，第一磁体8和第二磁体9之间互为异名磁极相对设置，第二磁体9和第一磁体8正对后可吸引第一磁体8向上移动，控制块10的内部设置有水平位置调节机构，对控制块10在车板主体1内的位置进行调整；
[0027]车板主体1的上下两侧表面均粘接有柔性防滑垫2，提高后续货物摆放的稳定性和吸附腔4与接触面的贴合紧密性，且柔性防滑垫2为橡胶材质构成，防撞缓冲机构3由防撞板31和缓冲弹簧32构成；
[0028]防撞板31，设置在车板主体1的外侧对其进行保护；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型高强度防滑防撞的装货车车板，包括车板主体(1)和防撞缓冲机构(3)，所述防撞缓冲机构(3)设置在车板主体(1)的侧边，对车板主体(1)受到的撞击力进行缓冲和吸收；其特征在于：所述车板主体(1)的下方开设有吸附腔(4)，且吸附腔(4)在车板主体(1)的内部均匀分布有多组，且吸附腔(4)的下表面呈开口状结构设计，并且吸附腔(4)的内部设置有活动塞(5)，所述活动塞(5)的径向外侧表面和吸附腔(4)的内壁相贴合设置，使活动塞(5)在移动时能对吸附腔(4)下方的气压进行调整，所述活动塞(5)的上方设置有复位弹簧(6)，且复位弹簧(6)的上端和吸附腔(4)的顶部相连接，为活动塞(5)提供下推复位力，所述活动塞(5)的上表面固定有传动杆(7)，控制后续活动塞(5)的移动，且传动杆(7)的上端固定有第一磁体(8)，所述第一磁体(8)的上方设置有第二磁体(9)，且第二磁体(9)通过控制块(10)安装在车板主体(1)的内部，并且控制块(10)和车板主体(1)之间构成左右滑动结构，所述第一磁体(8)和第二磁体(9)之间互为异名磁极相对设置，第二磁体(9)和第一磁体(8)正对后可吸引第一磁体(8)向上移动，所述控制块(10)的内部设置有水平位置调节机构，对控制块(10)在车板主体(1)内的位置进行调整。2.根据权利要求1所述的一种轻型高强度防滑防撞的装货车车板，其特征在于：所述车板主体(1)的上下两侧表面均粘接有柔性防滑垫(2)，提高...

【专利技术属性】
技术研发人员：马耀周，王文科，
申请(专利权)人：佛山市文芳五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：